Oli niin paljon kohinaa signaalin kustanuksella, että pureudutaan tähän. Alunperin sanoit, että jotain "säälisäännöistä" Ducati hyötyy. Mitä muuta hyötyä Ducatille tuosta 20% suuremmasta koneesat on muuta, kun että huoltokustannukset ovat pienemmät? Suoranopeudet ovat tällä hetkellä muutaman kilometerin sisällä eri valmistajilla, ts. kellään ei tunnu olevan merkittävää tehoetua. Ducati joutuu vain suuremmasta painosta johtuen tekemään enemmän töitä alusta & rungon kanssa pysyäkseen mukana mutkaosuukissa (alusta tuntuu olevan melko lailla kunnossa, koska mutka osuuksilla mukana pysymis vaikeuksia ei ole).
4-5% enemmän painoa, 20% isompi moottori.
Oletettavasti peli lähtee mutkista melko hyvin.
Enkä ymmärrä (urheilullisessa mielessä) miksi jollekkin taholle on annettava taloudellista tai yllämainittuja etuja jos tämä väenväkisin (eli ydinbusineksensa takia) haluaa käyttää alivertaista teknistä ratkaisua.
(Liittopoliittiset syyt miksi tämä sallitaan ymmärrän kyllä)
Ducati tai kukaan muukaan valmistaja ei voi pyytää / anoa muutoksia kuristuksiin / painorajoihin kesken kauden. Nämä muutokset on määrätty säännöissä ja lisäpainot / vähennykset tulee menestymisen / menestymättömyyden mukaan. Samaan tapaan kuin DTM sarjassa. Kärsiikö sinun mielsestä tässä joku vääryyttä?
Eli jos ei pärjää muutokset kuristimiin tulevat ihan anomattakin.
Vääryyttä kärsivät kaikki jotka eivät aja V2'lla.
DTM analogia on sikälis heikko että jos vaikka Yamaha ei pärjää Hondalle ei Yamahalle ole helpotuksia luvassa ?
(Korjaa toki jos olen tässä väärässä)
Yleensähän kilpurit luokitellaan ennen kautta ja niillä mennään kausi ja säännöt ovat samat kaikille.
Toki teoriassa V2sia voitaisiin rangaista liiasta menestyksestä mutta käytännössä otan innolla vastaan tapausesimerkin jossa FIA-FIM-Italo-ranskalainen klikki on koskaan tuominnut mitään merkityksellistä läheisiä eturyhmiään vastaan.
En sano että taitavassa edunvalvonnassa ja lobbauksessa on sinällään mitään pahaa, sehän on busineksessa vaan ihailtavaa, mutta urheiluhengen kanssa sillä ei ole mitään tekoa.
Ducatilla on perinteinen V2 konstruktio ollu "aina" ja valmistaja sekä nähtävästi myös asiakkaat haluavat pääosin näin jatkaa. FIM määrittelee millä säännöillä lajissa ajetaan ja nykysäännöillä pyritään ilmiselvästi saamaan lisää tehdastalleja sarjaan mukaan (BMW,KTM jne). Tämäkin lienee lajin kannalta hyvä asia? Jos olet lukentu uusimman MP maailman, niin siellä on hyvä juttu Desmoquatrosta. FIM määritteli aikonaan 1000cc 2-syl koneet luokkaan mukaan (750cc 4syl rinalla) ja ei itsekkään uskonut 2-syl vehkeillä pärjättävän.
BMW tuleva superbike on neljämukinen.
FIM "poliittisesti korrekti" peruste sallia ylikokoinen moottori oli aikanaan se että pikkuvalmistajalla "ei ollut taloudellisia mahdollisuuksia" uudistaa tuotelinjaansa sisältämään kilpailukykyistä mallia. Eli siis sittemmin halua - sama asia kun hoitui lobbaamalla.
MotoGP puolella (mikä on ihan eri temmellyskenttä, kuin tämä vakiomopo sarja) Ducatilla on joku Mallboro tukemassa toimintaa. Ducati Corse on Ducatin tytäryhtiö ja toiminta pitänee sielläkin perustua jonkunlaiseen kulu / tulorakenteeseen. Tosian Italialaiset ei ole menneinä vuosikymmeninä kovi hyviä ko. asian hanskaamisssa olleet, siitä kertoo useat yritysjärjestelyt männä vuosina (mm. Aprialian valuminen Piaggio konserin syliin). Foggyn aikana v-2 (1000cc) potentiaalia ei oltu käytetty vielä "loppuun", mutta Testastretta koneen myötä rajat tuli vastaan. Rapiat 192hp on maksimi mitä niillä säännöillä koneesta (Ducatin ilmoitus) sai irti.
En ymmärrä mitä Aprialian ja Ducatin vakavaraisuudella on tekemistä tämän asian kanssa, mutta onhan Ducati tehnyt 4syl koneen (Desmosedici). Mutta kuten sanottu, Ducatin superbikessä pitää olla v2 kone (traditio & asiakasvaatimus).
No tekeminen on tietenkin aiemmin mainittu tekosyy että Duculla ei ole varaa tehdä nelimukista luokitusmallia.
Joka on toki ollut jo ikiajat soopaa - osaamisen puutteesee homma ei ole kaatunut koskaan - sittemmin haluamisen kyllä.
sanoi:
Käytännössä näkisin asian siten että Ducati on valinnut tietyt rakenteet enemmin markkinapoliittisista kuin teknisistä argumenteistä lähtien ja taidokkaalla edunvalvonnalla saanut FIM sääntöpolitiikan ohjattua suuntaan joka tekee heidän valitsemansa linjan tällä kaudella taloudellisesti kannattavammaksi.
Juuri näin! Tässä ollaan samaa mieltä!
Edellä mainittu KTM unohtui, BMW:llä ei muuten ole tällä hetkellä sopivaa Superbike aihioita olemassa.
KTM hyödyntää olemassaolevia sääntöjä kuten Honda valmistaessaan SP-2'en.
M-sport Gmbh on ajanut valtavan määrän testejä viimevuonna ja ajaa kilpurin protolla tämänkauden SBK kisojen jälkeisinä päivinä kaikilla radoilla referenssiaikatestit jne.
Pyörä on tonninen nelonen - luokitusmalli tullee myyntiin syksyllä tai ensikeväänä. Talli tulee mukaan kisoihin ensi kaudella.
(Lähden M-sport gmbh lausunto Pferdensterkin toimittajalle.)
Totta, mutta Moottisahan moottorin (2-tahti) tekeminen on dekadeja halvempaa, kun 4-tahti koneen. Muutenkin GP sarja on viimeisen 15 vuoden aikana muuttunut poikien puuhastelukerhosta ammattilaissarjaksi. Tosin en nyt taas ymmärrä miten tämääkään liittyy superbike sääntöihin?
Liittyy siihen että pienikin valmistaja voi intohimolla ja innovaatiolla kilpailla samoilla säännöillä kuin isompansa ilman liittokähmintöjä ja tulla Italiasta
En oikein allekirjoita väitettä että GP500 sarja olisi ollut amatöörimäistä toiminta '93 - ennemminkin yhdyn hyvin monen alan toimittajan näkemykseen että ratamoottoripyöräilyn kulta-aika sijoittui vuosiin '88-'92.
Äärimmäisen kilpailullinen kausi jolloin neljäs sija ei voittanut p*skaakaan ja pyörät olivat 170-180 heppaisia 115kg painavia 2T-helvetinkoneita, sutimisenesto sijaitsi oikeassa ranteessa ja bing bang moottorit ja lyijytön bensa olivat vasta tulevaisuudessa pilaamassa bileet (Doohan taisi sanoa että kaksi viimeistä tekivät 500sta "Isoja kaksipuokkeja")
(No okei, lopuksi Cagiva sai inistyä FIM Jean Marie Balestrelta minimipainon ylös 135 kiloon, ja oli ainoa keventäjä, kaikkien muiden piti miettiä mihin panna lisää punttia.)
Mitä jää Ducen osalle ?
Ducati jatkaa alitehoisella, liian painavalla ja vielä kuristetulla 2 syl koneella (vanhan aikaisella) I4 koneella varustettujen sorsapillien härnäämistä. Apuna näyttää olevan ultimaatisen hvyä alusta & runko ratkaisu joka mahdollistaa kovemman vauhdin pitämisen mutkissa ja jarruissa. Jotain osuutta vauhtiin lieneen myös Magnetin Marellin moottorin ohjausjärjestelmällä.
Kaikki tämä on miehevää ja oikein mutta oman valinnan tulosta. Valinnan jonka funktio on myydä katuducuja.
Urheilulliselta kannalta en näe mitään syytä miksi tämä markkinointi pitää tehdä keinotekoisesti Duculle halvemmaksi.
Tietenkin taitavien toimijoiden lobbausta pitää arvostaa businessmielessä.
Viri sapiens ventum sumum non mingut
