Ei auennut, mistä säälisäännöistä on kysymys? Jos tarkoitat Superbike säännöstöä, niin tästä on pitkä ketju olemassa mutta tarkenna mulle mitä etua Ducati on saannut säännöistä:
Siinä tapauksessa jauhaminen voi olla turhaa koska liki kaikki mahdolliset argumentit suuntaan ja toiseen on jo esitetty(?)
Kuitenkin 20% isompi moottori voisi olla jonkinlainen kilpailuetu.
Aiemminhan kaikilla oli samankokoinen mosa paitsi nelosissa tietysti imuilmarajoitin…
7kg lisää painoa vs I4
Kuristukset imukanvassa
Menestyksen mukaan tulevat lisäpainot / kuristusten muutokset
Se lienee jonkinlainen etu että jos pyörä ei kulje voi liitolta pyytää kuristimien avartamista sen sijaan että pyörälle tehtäisiin jotain ?
Sääntöjen puitteissa voi toki käydä toisinkin päin mutta en pidä sitä kovin todennäköisenä.
Kaikki kisat on näyttäneet, että tehoa Ducatilla on vieläkin vähemän, kuin Japanialais valmistajilla. Joten ainut hyöty uusistä säännöistä on se, että Ducatin ei tarvi joka lähtöön ja harjoitukseen ottaa uutta konetta käyttöön (tämähän maksaa tunnetusti seteliraha).
Se lienee valmistajan oma valinta jos haluaa ulkoteknisistä syistä tehdä rakenteen josta ovat laakeripesät soikeana jokseenkin samoilla käyttötunneilla kuin muista säädetään venttiilit?
Näkisin mielekkäämpänä vaikka pudottaa luokitussarja tarpeeksi pieneksi jotta pikkuvalmistajalla on mahdollisuudet, niin halutessaan, tuoda yhdenvertainen ja kilpailukykyinen malli viivalle.
Rauatalangasta vääntäen, Ducati Corse pärjää pienemmällä budjetilla, ei lilliputti valmistaja voi määrättömästi työntää rahaa kisatoimintaan.
Moto-GP talliin on varaa ja Foggyn aikana Superbike talliin oli vallan mainiosti varaa.
Ja prillerillä tuolla saapasmaan eeppisellä talousmahdilla on varaa neloskoneeseen mutta Ducatilla ei ?
Joskin joudun turvautumaan asiantuntemukseesi ja kysymään kumpi on vakavaraisempi Aprilia vai Ducati ?
Vasta väitteet sitten mielellään perustelujen kanssa, niin ei mene tyypilliseksi paskan jauhannaksi!
Käytännössä näkisin asian siten että Ducati on valinnut tietyt rakenteet enemmin markkinapoliittisista kuin teknisistä argumenteistä lähtien ja taidokkaalla edunvalvonnalla saanut FIM sääntöpolitiikan ohjattua suuntaan joka tekee heidän valitsemansa linjan tällä kaudella taloudellisesti kannattavammaksi.
FIMin edun, tai ainankin eräiden sen toimijoiden edun, mukaista on nähdä sarjassa menestyvä eurooppalainen valmistaja.
Kun BMW ja MV-agusta tulevat mukaan voi tilanne näiltä osin muuttua, mutta luultavasti ei kuitenkaan.
Jälkimmäinen ei kuitenkaan omaa resursseja laajamittaiseen toimintaan ja ensimmäinen ei omaa tarpeellista mediaseksikkyyttä horjuttaakseen Ducatia FIMin kassamagneetin asemasta.
Ei italianpyörissä ole mitään pahaa sinällään, Ducati nyt vaan ei ole ainoa Italian merkki - eikä Agustaan verrattuna juuri mikään taideteoskaan.
Prilleri on hinta/saanti suhteeltaan aivan eri kategoriassa ja toisaalta Moto Guzzien rakentelussa on sitä kuuluisaa sielua.
Ja jäähän toki Bimotat, Morinit jne.
Jos haluaa fanittaa isoja japoja vastaan kamppailevaa piskuista Italiaanoa niin Paton on minusta aivan eri luokkaan.
Valmistaja sitkutteli GP500ssa jostain 70't luvulta aivan luokan loppuun 2002 asti pisteille joka vuosi.
Tilat ja budjetit lienevät luokkaa joka menee Ducatin hallien siivouskomeroihin...
Mitä jää Ducen osalle ?
Italian HD-miesten unelmien ruokkiminen, rahojen kerääminen ja nauraminen maha kippurassa koko matkan pankkiin, miinus vähän hyvää korruptoituneille liittopatruunoille ettei myynninedistäminen tule liian kalliiksi...
Näillä höpinöillähän ei tietenkään ole mitään merkitystä mihinkään - niin Uuden mantereeen kuin Italiankin HD-miehet
tietävät olevansa oikeassa joten koirat haukkuvat mutta karavaani jatkaa kulkuaan.
Ellei nyt sitten mielen takanurkilla sittenkin pyöri kalvava ajatus siitä että saapasmaassa(kin) tehdään muitakin pyöriä ja ripspekt ei ehkä tullutkaan hintaan kuuluvana vakiovarusteena...
Ripspekt and piis öut !
(Paremmin osaavat tulkatkoon italiaksi)
