ZZR 1400

[J.N]

Käppyröitä enemmän mua kiinnostas nähdä PC V karttoja about vastaavilla kokoonpanoilla  

-Ile

Harmittavan vähän ihmiset jaksaa/raaskiivat laittaa säädettyjä karttojaan nettiin muiden ladattavaksi. Hyvä olisi vertailla noita penkeissä säädettyjä ruiskukarttoja. Onko niissä tosiaan ISOJA eroja... Minun 2006 PC3 kartan saa ladata tuolta. Ei ole multa pois

Kiitoksia tuosta, oli ihan kiva vertailla omaan dynossa sädettyn karttaan. Olis tosiaan kiva nähdä enemmänkin dynossa tehtyjä karttoja, jotka vastaavat edes jotakuinkin omaa kokoonpanoa. Tässä mun kartta pdf filuksi muutettuna: zzr1400 vm. 2009, slip-on, PC V kartta

edit: jos joku haluaa tuon PC karttafilun pdf sijaan, niiin voin toki senkin tuupata tuonne

Asiaa sivusta seuraavana kysyisin, että mitä tuossa on tehty lambdalle? Kartan arvoissa niin paljon miinusta, joten siksi kysyn. Ilmeisesti lambda on poistettu pelistä, mikä tavallisesti vie syötön rikkaalle varsinkin alhaalla.

Olisi tosiaan mukava nähdä karttoja noistakin pyöristä, joissa kokoputket. Lukemat sen verran huimia niissä, niin näkisi minkälaisella syötöllä ne saadaan.

Eli kun mulla on O2 eliminaattorit asennettu, niin eikös se tarkoita sitä että lambda on silloin pois käytöstä, vai mites se nyt sit menee ? Vai onko mulla sitten väärä käsitys  

Onkos sulla ianplates siis -09 malli (ei ylivuotinen -08?) ja toimii o2 eliminaattorin kanssa täysin normaalisti aina myös kolmella suurimmalla vaihteella? Itselläni ei ainakaan toimi, eikä dynojet enää edes ilmoita että o2 eliminaattori kävisi muuhun kuin -08 malliin. Hävitti kyllä multakin virheilmoitukset, mutta pyörän oma ecu ei enää ilmeisesti hyväksynyt koko ajan lambdalta tulevaa samaa arvoa vaan alkaa kokeilemaan kuinka laihempi seos vaikuttaa lambdan arvoon ja vituiksihan se siinävaiheessa menee. Sama ilmiö on havaittu ainakin uudemmissa 10r:ssä. Näihin uudempiin on dynojetin edustajan mukaan vasta kehitteillä toimiva eliminaattori, jonka pitäisi tulla myyntiin muutaman kuukauden sisään.

Moro,

-10 vuonna kevällä rekisteröity, -09 vuosimallia kyllä. Asensin ensin itse Yoshin TRC sliparit, ilman PC V:tä saatikka O2 eliminaattoreita, eikä edes antanut mitään virheilmoituksia, kuukauden verran kun ajelin, myöhemmin vasta kävin asennuttamassa PC V:n ja penkittämässä samassa. Mulla oli kanssa mystisiä ongelmia heti sen PC V asennuksen jälkeen, 4 - 6 vaihteilla teki sitä että tasakaasulla kun ajoi pienillä kierroksilla 2500 - 4000 rpm, välillä täysin satunnaisesti alkoi nykimään, tasakaasu päällä, pienellä kaasun asennolla, niin alkoi kone hyytymään ja tai nykii hyytyy/kiihtyy äkillisesti. Ongelma aina katosi kun vaihtoi kaasun asentoa. Toi oli täysin satunnaista, mitään yhteistä tekijää ei löytynyt, välillä parhaillaan 150 kilsaa toimi ok ja välillä teki vähän väliä, koneen lämpö, ilman lämpö, auringon pilkkujen määrä kaikki merkityksetöntä, mitään yhteneväisyyksiä ei ollut. Anyway kävin firmassa / dynossa uudelleen, missä PC V asennetiin ja siellä se näkyi heti että heittelehtii kokoajan: välillä rikkaalla, välillä laihalla samassa kohdassa. No siellä todettiin että PC V paskana ja tilaavat uuden takuuseen, noh uutta odotellessa päivitin tuon kyseisen PC V:n firmiksen 0.1.3.0 versiosta joka siinä oli versioon 0.1.4.0 ja tällöin ongelma katosi, noh en kerennyt kuin ainoastaan about 150 kilsaa ajaa sillä alkuperäisella PC V:llä, joten jäi silti hieman hämärän peittoon oliko firmis päivitys ongelman ratkaisu, vai sattuiko vaan juuri silloin toimimaan tuon maks matkan. Uusi PC V vaihdettiin pyörään ja nyt on edelleen toiminut hienosti, eikä mitään ongelmia toistaiseksi ja muutama sata kilsaa jo kertynyt.

edit: J.N. Käyttäytyikö sulla toi vastaavasti kun mulla, sillon kun ongelma oli päällä, vai miten ongelmat ilmenivät ?

-Ile

Mulla käyttäytyi tismalleen samalla tavalla, mutta ongelma ilmaantui vasta kun asensin o2 eliminaattorin pari viikkoa PC V:n jälkeen sekä ongelma hävisi myös kun eliminaattori otettiin pois. Lisäksi dynossa testattiin toista eliminaattoria siltä varalta että ensimmäinen olisi ollut viallinen.
En jaksaisi uskoa että PC:ssä olisi vikaa, koska toimii täysin ilman mitään ongelmia nyt ilman eliminaattoria ja olen kerennyt ajamaan n. 3500kilometriä se paikoillaan.

The science of O2 sensors as I understand it FWIW.

From what I have gleaned on this subject from my car tuning days is that on our European specification bikes, is that a 'closed loop clean air' system is used to read the Oxygen sensor (lambda) located in the exhaust pipe, and under certain conditions, temporarily change the air/fuel ratio to the “stoichiometric” value of 14.7:1. This is to provide a chemically efficient burn for low rpm cruising and to aid emissions.

The closed loop circuit has a very limited operating range, which is only in effect while holding a steady speed at certain rpm and throttle positions. This ratio, while good for the environment, creates flat spots and a lack of torque that is required in certain instances, even in the low rpm area.

The Oxygen sensor can be disconnected but this will trip the F.I. warning light on the bikes dash.

You can either, by using the Dynojet Oxygen sensor eliminator ~ £20.00 or make your own Oxygen sensor eliminators by installing 330 ohm - ½ Watt resister across the heater leads to the OEM sensor to stop the FI warning light illuminating / giving an error.

Unfortunately some Ecu's aren't fooled by the O2-eliminator mod and when it enters closed loop mode, it tries to adjust the air/fuel ratio. Unfortunately, any adjustments the ECU makes won't register because the O2-eliminators are sending a constant signal to the computer. So the ECU continues to adjust the air/fuel mixture in a vain attempt to reach the stoichiometric ratio and it eventually leans out the air/fuel mixture so much that the engine loses a ton of power. Then when you twist the throttle a bit, the ECU leaves closed loop mode and goes back to the default map. The engine suddenly makes power again and the bike lurches violently forward.

Ironically, the O2-eliminators are suppose to make the ECU think everything as just fine when it enters closed loop mode, but it instead has cause some bikes to surge severely.

 

[ianpales]

Ahaa... mielenkiintoista. Voisiko sitten olla niin että olisivat ottaneet o2 eliminaattorin pois kun vaihtoivat uuden PC V:n... ei ainakaan kertoneet että näin tekivät. Mistäs mä tiedän onko o2 eliminaattori asennettuna vai ei ? Ja toinen tyhmä kysymys että mikä virka tässä tapauksessa o2 eliminaattorilla on, mitä siitä on iloa, jos ei virheilmoituksia tullut edes ennen PC V asennusta ?

-Ile

 

[J.N]

Ahaa... mielenkiintoista. Voisiko sitten olla niin että olisivat ottaneet o2 eliminaattorin pois kun vaihtoivat uuden PC V:n... ei ainakaan kertoneet että näin tekivät. Mistäs mä tiedän onko o2 eliminaattori asennettuna vai ei ? Ja toinen tyhmä kysymys että mikä virka tässä tapauksessa o2 eliminaattorilla on, mitä siitä on iloa, jos ei virheilmoituksia tullut edes ennen PC V asennusta ?

-Ile

Vikavalot eivät johdu PC V:stä vaan lambda sensorin irrottamisesta. o2 eliminaattori taas laitetaan siihen kohtaa mistä lambda-anturi on irrotettu ja se uskottelee pyörän eculle että lambda on paikoillaan ja saa koko ajan optimi arvoa. Onko mahdollista että sinulla olisi vielä pyörän oma lambda paikoillaan, sillä jos olet asentanut ainoastaan sliparit niin alkukäyriin ei ole tarvinnut koskea jossa se lambdakin on?
Lambda anturi on se johto pyörän oikealla puolella joka kiinnittyy pakoputken kohtaan missä 4 sylinteriltä tulevaa putkea yhdistyy yhdeksi paksuksi putkeksi. Voit tarkastaa asian irroittamalla ainoastaan oikean puoleisen mustan alakatteen. Taitaa olla 6 pultilla kiinni.

 

[ianpales]

Hmmm... lähdenpä ruuvaamaan ja kohta tiedetään kuinka on

 

[Utah]

Jos pyörän oma ECU käyttää lambdaa closed-loop modessa niin se ei kyllä toimi oikein millään eliminaattorilla, kyllä se sen anturin sinne vaatii...

Tehdas rakentaa hienon seoksen säätösysteemin lambdoineen ja sitten te revitte sen hemmettiin ja ihmettelette kun ei oikein toimi...

Miksi?

 

[J.N]

Jos pyörän oma ECU käyttää lambdaa closed-loop modessa niin se ei kyllä toimi oikein millään eliminaattorilla, kyllä se sen anturin sinne vaatii...

Tehdas rakentaa hienon seoksen säätösysteemin lambdoineen ja sitten te revitte sen hemmettiin ja ihmettelette kun ei oikein toimi...  

 Miksi?

Tuo closed loop- alue löytyy ainakin 6r ja 10r ja vissiin joku saman tapainen nyt tässä zetorissakin.
Ai miksikö revin helvettiin? Pyörä saatiin kokoputkella ja PC:llä säädettynä aivan uskomattoman paljon paremmaksi ajaa, enkä puhu pelkästä huippu tehosta vaan koko kierrosalueelle tuli lisää potkua. Tehdashan ei ole rakentanut noita systeemejä ajettavuuden parantamiseksi vaan päästömääräysten tiukkenemisen takia. Lisäksi tietysti äänet ja ulkonäkö paranivat huomattavasti.
Ainut miinus puoli on että (toistaiseksi) ajotietokoneessa ei toimi kulutusluku mittarit ja akun jännitettä ei näe, mutta tulen kyllä toimeen ilman niitäkin.

 

[ianpales]

Ahaa... mielenkiintoista. Voisiko sitten olla niin että olisivat ottaneet o2 eliminaattorin pois kun vaihtoivat uuden PC V:n... ei ainakaan kertoneet että näin tekivät. Mistäs mä tiedän onko o2 eliminaattori asennettuna vai ei ? Ja toinen tyhmä kysymys että mikä virka tässä tapauksessa o2 eliminaattorilla on, mitä siitä on iloa, jos ei virheilmoituksia tullut edes ennen PC V asennusta ?

-Ile

Vikavalot eivät johdu PC V:stä vaan lambda sensorin irrottamisesta. o2 eliminaattori taas laitetaan siihen kohtaa mistä lambda-anturi on irrotettu ja se uskottelee pyörän eculle että lambda on paikoillaan ja saa koko ajan optimi arvoa. Onko mahdollista että sinulla olisi vielä pyörän oma lambda paikoillaan, sillä jos olet asentanut ainoastaan sliparit niin alkukäyriin ei ole tarvinnut koskea jossa se lambdakin on?
Lambda anturi on se johto pyörän oikealla puolella joka kiinnittyy pakoputken kohtaan missä 4 sylinteriltä tulevaa putkea yhdistyy yhdeksi paksuksi putkeksi. Voit tarkastaa asian irroittamalla ainoastaan oikean puoleisen mustan alakatteen. Taitaa olla 6 pultilla kiinni.

No niin avasin oikeanpuoleisen katteen, tältä näyttää, eli toi liitin on irti ja vihree "klönssi" siinä ilmeisesti on o2 eliminaattori, eli eikös 02 nyt ole kytketty ? o2_kuva

-ile

 

[J.N]

Ahaa... mielenkiintoista. Voisiko sitten olla niin että olisivat ottaneet o2 eliminaattorin pois kun vaihtoivat uuden PC V:n... ei ainakaan kertoneet että näin tekivät. Mistäs mä tiedän onko o2 eliminaattori asennettuna vai ei ? Ja toinen tyhmä kysymys että mikä virka tässä tapauksessa o2 eliminaattorilla on, mitä siitä on iloa, jos ei virheilmoituksia tullut edes ennen PC V asennusta ?

-Ile

Vikavalot eivät johdu PC V:stä vaan lambda sensorin irrottamisesta. o2 eliminaattori taas laitetaan siihen kohtaa mistä lambda-anturi on irrotettu ja se uskottelee pyörän eculle että lambda on paikoillaan ja saa koko ajan optimi arvoa. Onko mahdollista että sinulla olisi vielä pyörän oma lambda paikoillaan, sillä jos olet asentanut ainoastaan sliparit niin alkukäyriin ei ole tarvinnut koskea jossa se lambdakin on?
Lambda anturi on se johto pyörän oikealla puolella joka kiinnittyy pakoputken kohtaan missä 4 sylinteriltä tulevaa putkea yhdistyy yhdeksi paksuksi putkeksi. Voit tarkastaa asian irroittamalla ainoastaan oikean puoleisen mustan alakatteen. Taitaa olla 6 pultilla kiinni.

No niin avasin oikeanpuoleisen katteen, tältä näyttää, eli toi liitin on irti ja vihree "klönssi" siinä ilmeisesti on o2 eliminaattori, eli eikös 02 nyt ole kytketty ? o2_kuva

-ile

Kyllä se on. Muistahan ilmotella toimimisesta, sillä jos sulla se sama vaiva saatiin korjattua uudella PC V:llä niin pitää pyytää itsekkin uusi takuuseen, vaikka aika jännää olisi että kaikki -09 mallit joihin tiedän että on PC V:tä asennettuna (2kpl toistaiseksi) olisi molemmat saaneet viallisen PC:n?
Eikö muka löydy kolmatta -09 tai -10 pyörää johon ois PC V asennettu tältä foorumilta?

 

[ianpales]

Kyllä se on. Muistahan ilmotella toimimisesta, sillä jos sulla se sama vaiva saatiin korjattua uudella PC V:llä niin pitää pyytää itsekkin uusi takuuseen, vaikka edelleen epätodennäköisenä pidän että PC:ssä olisi vika.

Juu ilmoittelen totttakai, kuinka tässä kävi, vaan toistaiseksi näyttää että ongelma korjaantui. Nyt ajanut ongelmitta jotain 250 kilsaa. Jotenkin tuntui että aluksi ongelma esiintyi asennuksen jälkeen harvemmin, esim saatoin ajaa 150 kilsaa maantieajoa tasakaasulla ja temppuili kerran ajon aikana, mutta loppupeleissä teki sitä varsin usein. Esim 38 km duunimatkalla, kehä I:llä monesti pariinkin kertaan. Oliko sulla muuten 0.1.3.0 vai 0.1.4.0 firmis ? Onko sulla myös vain sliparit vai koko ränni ?

-Ile

 

[J.N]

Kyllä se on. Muistahan ilmotella toimimisesta, sillä jos sulla se sama vaiva saatiin korjattua uudella PC V:llä niin pitää pyytää itsekkin uusi takuuseen, vaikka edelleen epätodennäköisenä pidän että PC:ssä olisi vika.

Juu ilmoittelen totttakai, kuinka tässä kävi, vaan toistaiseksi näyttää että ongelma korjaantui. Nyt ajanut ongelmitta jotain 250 kilsaa. Jotenkin tuntui että aluksi ongelma esiintyi asennuksen jälkeen harvemmin, esim saatoin ajaa 150 kilsaa maantieajoa tasakaasulla ja temppuili kerran ajon aikana, mutta loppupeleissä teki sitä varsin usein. Esim 38 km duunimatkalla, kehä I:llä monesti pariinkin kertaan. Oliko sulla muuten 0.1.3.0 vai 0.1.4.0 firmis ? Mikäs vm pyörä sulla muuten ? Ja onko vain sliparit vai koko ränni ?

-Ile

En tiedä mikä versio siellä PC:ssä sisällä on, mutta pyörä on -09 ja yuoshimuran kokoränni on asennettu.
Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita

 

[ianpales]

Ainut miinus puoli on että (toistaiseksi) ajotietokoneessa ei toimi kulutusluku mittarit ja akun jännitettä ei näe, mutta tulen kyllä toimeen ilman niitäkin.

Mistä moinen johtuu ? Eihän PC V asennus ja o2 eliminaattorit ainakaan tuollaista aiheuta

-Ile

 

[ianpales]

Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita  

Juu nimenomaan olen sitä tehnyt tuon viimeiset 250 kilsaa, duuniin kun en ajele ruuhka aikaan, niin pystyy tasakaasulla ajelemaan isoilla vaihteilla koko matkan

 

[SamiN]

vaihdoin tänään takapyörän laakerit, ja kuten aiemmin jo hämmästelin, rattaan puolella oli avonainen laakeri.

ei kai missään huollossa tuollaista asenneta?!? no, anyway rikkinäinen laakeri oli jarrulevyn puolella, kestovoideltu.

toinen ihmettelyn aihe oli akselin holkki... se oli hieman väljä kuten kuuluukin, mutta kun löin toisen puolen laakerin pohjaan ja sokan päälle, toisen puolen laakeri ei mennyt pohjaan vaan holkki otti vastaan. ehkä noin 0,5-1mm jäi vajaaksi lyödä laakeri kaulukseen kiinni (en nyt muista kummalla puolella se sokka oli, varmaan jarrun eli vetopuolen ulompi jäi vajaaksi.)

sain kuiten pyörän kasaan ja ajoon, mutta ihmetys jäi.

e: piti mennä sinne huoltokokemuskiin topic, mutta olkoot.

Kyllä niihin vakiona suojaamaton laakeri kuuluu takarattaalle.

Tuollaisessa rakenteessa joka kiristetään taka-akselilla nippuun, eivät molemmat laakerit saakaan pohjata. Toisen laakerin pitää jäädä "uivaksi", muuten laakerit ovat nopeasti entiset kiristämisen ja lämpölaajenemisen takia. Tavallinen kuulalaakeri ei kestä aksiaalista kuormaa kovin hyvin.

kiitos tiedosta!

missään kirjoissa tai kansissa ei ollut mainintaa avonaisesta laakerista, enkä sellaiseen muista törmänneeni ennen, siksi ihmettelin, varsinkin kun ko. laakeria suojaa vain pölysuoja joka ei mielestäni ole kovinkaan vesitiivis.

service manuaalin kuvassa oli suojatut laakerit, kuten tarvike laakeritkin olivat. samaten manuaalissa käskettiin lyödä laakerit pohjaan, tai sitten luin liian hätäisesti.

aina oppii uutta.

 

[J.N]

Ja muistahan käyttää niitä isompiakin vaihteita  

Juu nimenomaan olen sitä tehnyt tuon viimeiset 250 kilsaa, duuniin kun en ajele ruuhka aikaan, niin pystyy tasakaasulla ajelemaan isoilla vaihteilla koko matkan

Laitoin vielä dynojetille itsekkin sähköpostia asiasta

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.

Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

 

[hidas57]

Eli ongelma on olemassa. Ja se on, että lambdaeliminaattori ei pysty huijaamaan täysin ECU:a, vaan tämä pyrkii tekemään 'closed loop'-alueella omia säätöjä eliminaattorilta tulevan vakiosignaalin muuttamiseksi, mikä on mahdotonta.

Lambdan jättäminen kiinni tarkoittaa, että PC:llä ei voi optimoida mainittua 'closed loop' aluetta, joka on vissiinkin 2000-3000rpm kieppeillä pikkukaasulla.

Mutta jos lambdan irroittaa, eikä eliminaattoria laita, niin liekö siitä muuta haittaa kuin vikavalo?

PC:n asennuksen (ilman lisävarusteita) sinällään ei pitäisi vaikuttaa mihinkään muuhun kuin ruiskutukseen. Tosin kaikki siinä isossa plugissa olevat signaalit joutuvat kiertämään PC:n kautta vähintäänkin läpi langoitettuina, joten viallinen PC voisi aiheuttaa jotain sotkua.

 

[ianpales]

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.

Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

Juttelin juuri liikkeen kanssa jossa PC V ja penkitys tehtiin, niin oli tosiaan tää uutta tietoa heille. Tosin tuli tuossa äsken mieleen kun keskustelin asiasta puhelimessa, niin sillon kun tuota ongelmaa etsittiin ennen kuin todettiin että PC V olisi paskana, niin me kokeiltiin dynossa ilman o2 eliminaattoria ja pyörä käyttäytyi ihan samanlailla, ei ollut mitään vaikutusta mulla vaikka o2 eliminaattori oli pois ....weird...

edit: Mutta tähän voisi olla yksi selitys että mulla toimii ja sulla ei, koska Eurooppa pyörissä on kuulemma myös eroja, jotkut mitkä alun perin tarkoitettu esim Saksan markkinoille ja toiset vaikka UK markkinoille tms. Kuulemma jopa Suomeen Sumekon maahantuomat pyörät voisivat näin ollen hieman vaihdella, tiedä sitten... Mutta näin "virityspajalta" mulle kerrottiin äsken. Itsellä on ihan Suomi pyörä, Sumekon maahantuoma eikä esim. Saksan harmaa tuonti pyörä.

 

[J.N]

"You may need to run the stock o2 sensor on this bike and only tune the open loop areas with the Power Commander V until we can develop an o2 controller for the European versions of this bike.

Let me know if you have any further questions.

Regards,

Chris Kelly
Dynojet Research"

Juttelin juuri liikkeen kanssa jossa PC V ja penkitys tehtiin, niin oli tosiaan tää uutta tietoa heille. Tosin tuli tuossa äsken mieleen kun keskustelin asiasta puhelimessa, niin sillon kun tuota ongelmaa etsittiin ennen kuin todettiin että PC V olisi paskana, niin me kokeiltiin dynossa ilman o2 eliminaattoria ja pyörä käyttäytyi ihan samanlailla, ei ollut mitään vaikutusta mulla vaikka o2 eliminaattori oli pois ....weird...

edit: Mutta tähän voisi olla yksi selitys että mulla toimii ja sulla ei, koska Eurooppa pyörissä on kuulemma myös eroja, jotkut mitkä alun perin tarkoitettu esim Saksan markkinoille ja toiset vaikka UK markkinoille tms. Kuulemma jopa Suomeen Sumekon maahantuomat pyörät voisivat näin ollen hieman vaihdella, tiedä sitten... Mutta näin "virityspajalta" mulle kerrottiin äsken. Itsellä on ihan Suomi pyörä, Sumekon maahantuoma eikä esim. Saksan harmaa tuonti pyörä.

Mullakin on ihan sumekon maahantuoma vehje ja samaa sanoi mullekkin penkittäjä, että kawasakilla on ihme tapa muutella pyöriään jopa saman vuosimallin sisällä.

 

[Karza]

Tehtaan sisäänostaja on hiukka varovainen kaveri ja loppuu palikat vähän väliä kesken...

...vanhoja ei saa nii joutuu ostaa korvaavaa tilalle...

 

[ianpales]

Mullakin on ihan sumekon maahantuoma vehje ja samaa sanoi mullekkin penkittäjä, että kawasakilla on ihme tapa muutella pyöriään jopa saman vuosimallin sisällä.

Outo juttu tää

Tänään taas tuli satku lisää kilsoja, eikä edelleenkään enää ongelmia. Vähän nyt haku ammuntaa, mutta kuten aiemmin mainitsin niin sen ns. "vikaantuneen" PCV:n joka vaihdettiin mulla uuteen, päivitin uusimpaan firmikseen ja ongelma katosi, noh tosin en kerennyt kovin paljoa ajamaan, joten saattoi toki olla myös sattumaa, ettei vikaa esiintynyt firmis päivityksen jälkeen sillä yksilöllä..... Anyway jos sulla on PC V ja eliminaattorit edelleen, niin kokeilepa huviksesi asentaa 0.1.4.0 firmis ja kytkeä o2 eliminaattorit takaisin. Kaikissa uusissakin PC V:issä tuntuu olevan tuo varsin vanha 0.1.3.0
Linkki firmikseen: http://www.powercommander.com/downloa....4.0.zip

 

[fjälle]

Mistä löytyisi jalkatappien laskusarjoja.
uudessa Zetorissa on jalkatapit ylempänä kuin tonnisatasessa.
Saa vanha mies mahan paremmin mahtumaan tankin ja penkin väliin...

Miten säädän kellon oikeaan aikaan ?
Ohjekirja puuttuu vielä