• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

ZZR 1100

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Terppis
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
mhmp-69 sanoi:
Morjesta vaan Etelä-Pohjanmaalta..

Tarkoitus olis lukea tää palsta läpi kokonaisuudessaan, 9sivulle vasta päässy ja paljon on kyllä hyvää juttua!!

Mutta "ilmoittaudutaan" nyt tänne eka:)

Myin vanhan 1000f Cebarini pois talvella ja innostuin Zzr 1100:sta, joten ostin Tuusulasta (makijt) ´93 1100d mallin...

Pyörä on ihan helekutin siisti, niin katteiltaan, kuin moottori tilaltaan..mutta.. Pyöräpäs käykin alle 3000rpm kolmella pöntöllä..tyhjäkäynti hyvä, tasakaasulla ajo,alle 3000rpm--->pröpeltää, mutta kun pikkuisen kääntää vetoa päälle, niin johan käy hienosti, ja vetää loppuun asti..

Tulpat (oli kyllä vähän mustat) ja paskaisen ilmansuodattimen vaihdoin, ei parantunut..
Sitten setäni sanoi, jolla uudesta asti ollut samanlainen´98 mallinen, et hänellä esiintyy sama vika joka kevät, ennenku saa 15L uutta bensaa tankkiin ja ulkolämpötila nousee +10´c:een..

Tyhjäsin tankin, uus bensa ja toiveet korkeelle...mutta ei,aivan kuin olis vähän parantunut, tiedä sitte..

Laitoin muuten kans Delvac mx koneeseen, vaihteet on kyllä hiljaiset!

Nyt on viikon päästä menossa paikalliselle säätö velholle, pistetään katsoen kaasareiden säädöt kohilleen, meinas että olis kuvauksen perusteella neulat pykälän liian korkealla..
Pyörässä on muuten Lazerin tehoputki, ja myyjä sanoi että ed.omistaja sen vaihtanut ja vissiin suuttimiakin, mutta ei ollut varma..
No kohta tuon näkee..
Napsauta laajentaaksesi...

Itselläni oli vanhassa zzr600 samaa vikaa talvisäilytyksen jälkeen. Jatkuvasti teki tulppaa mustaksi ja oireet olivat samanlaiset. Otin tankista bensaa valkealle lautaselle ja tuikkasin tuleen, niin upeaa sysimustaa savua ja jäljelle jäi vain palanutta ruostehiukkasta. Kaasarin tarkastin ns. valoa vasten ja oli silmin huomattavaa kuinka ruostebensa oli hionut kaasarin sisäpinnat väljäksi. Joten romikselta uusi kaasari h.80 egee vanha roskiin, koppa kaljaa kaveriksi, tankille sitruunahappokäsittely jolla lähti ruostepaskat pois ja sisään uudet tulpat. Eiku koneet tulille, mutta kopallisen kaljaa tuhottuani en tohtinut testilenkkiä tehdä, mutta pyörä toimi. Tästä oppineena aina talvisäilytykseen tankki piripintaan täyteen säilöntäaineen kanssa!
 
aTu sanoi:
Käsittääkseni ne eivt rinkulat, vaan niissä liitoskohdissa on jokin liima-aine tiivistämässä rinkulaa. Itse laitoin tiivistemassalla kiinni koko sen "torvilevyn" kaasariin, sillä sitä harvemmin tarvii irti ottaa kaasarista. Maalaisjärjellä ajaeltuna siellä missä jonkinlainen tiiviste on, niin jokainen ilmarako on haitallinen.. luulisin:dunno:[/QUOTE

Jossain youtube pätkässä taisinkin nähdä et joku liimas tiivisteen yhteen eli taktiikkaa täytyy soveltaa itekki...
Napsauta laajentaaksesi...
 
Puukalikan päällä hioit? Jos niistä tuli kuperia niin älä laita niitä paikalleen. Ite olen hionut pari palaa lasin päällä, käsin, vesihiomapaperilla. Toi sun paperikin näyttää aika karkealta....
 
SamiN sanoi:
Puukalikan päällä hioit? Jos niistä tuli kuperia niin älä laita niitä paikalleen. Ite olen hionut pari palaa lasin päällä, käsin, vesihiomapaperilla. Toi sun paperikin näyttää aika karkealta....
Napsauta laajentaaksesi...

Hiottu puoli venttiiliin päin, pari satkua kuperia, ei haittaa meikäkäistä .. ens talvena näkee minkämoista löytyy ku purkaa..
Palikka on kovaa kudospakeliittia.

edit

niin ja pyörivänä porakoneessa ettei tuu vinoja. kuperuutta ei näy mikrometrissä keskellä, pari satkua maximissaan reunoilla ihan jees ku tulee venttiilin vartta päin.

Kokeilin tason päällä käsin mutta ei tullu hyviä. Pitäs hommata venttilihiomakoneeseen kivi niin sais sillä vetää.

-vk-
 
Viimeksi muokattu:
Puh, olipa zetori painotteinen päivä, 2pizzaa tuli naposteltua , muuten aamusta iltaan.

Tuli kaasarien sykkaustakin kokeiltua letkusysteemillä. Sen verran helppo että täytyy tsekata joka kerta ku on tankki yms pois. Ykkönen oli aika lailla eri kuin muut. Ram airin boxi ei istu ykkösen kaaasariin kunnolla ts. niin hyvin kuin muihin(pieni rako alareunassa), tosin ne menee limittäin jonkun verran ja o-rengas. Siinähän on se irto muovipala juuri siinä ykkösen kohtaa. Koko Ram-airin boxi pitänee hommata josain vaiheessa jostain ... Toki voi ero johtua muustakin ..

Pari sähkömuutosta ja katteet takaisin, sitte saa keskittyä laukkutelineisiin.


Kuvatus säädön jälkeen ja käynnissä.
http://www.vkukko.fi/kawasaki/synk1.jpg

-vk-
 
Viimeksi muokattu:
Jollekulla varmaan tietoa.. Onko tossa -93 laitteessa ohjauslaakerit oikeasti keskenään erilaiset vai onko tuohon laitteeseeni joskus tyrkätty vahingossa väärä laakeri? Numerosarja heittää viimisen kohalla ja sisäkehän toinen reuna eripaksunen. Alemman laakerin ulkokehä olikin sitten saanu kunnolla siipeensä, löyty ainakin syy kaupunkiajon "tyylikkyyteen"..:cruising:
 
purjo sanoi:
Jollekulla varmaan tietoa.. Onko tossa -93 laitteessa ohjauslaakerit oikeasti keskenään erilaiset vai onko tuohon laitteeseeni joskus tyrkätty vahingossa väärä laakeri? Numerosarja heittää viimisen kohalla ja sisäkehän toinen reuna eripaksunen. Alemman laakerin ulkokehä olikin sitten saanu kunnolla siipeensä, löyty ainakin syy kaupunkiajon "tyylikkyyteen"..:cruising:
Napsauta laajentaaksesi...

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1993-d1-zx1100-north-america_model12758/partslist/F2120.html
 
Tuli eilen avattua yhden kaasarin kansi, ja kyllä siellä vakio neulat oli..eli ei ole kuin tehoputki laitettu...

Nyt kuitenkin kun ilmat lämpee, niin pyörä lähtee säädätykseen, ja jos jollain on jäänyt ylimääräisenä joku esim.Dynojet kitti hyllyyn ja olis etuusa, niin vois tarjota sitä mulle..(Zetori 1100d ´93)
Samalla säädätyksellä voisi suuttimet ja neulat pistää
 
Mittailtiin noita venttilien säätöpaloja rockwell -mittauksella. Tehtaan paapan tekemä pala kovuus 60, 20 kymppää ite pois hiottu kovuus 60, 40 kymppää ite pois hiottu kovuus 40. Eli ei ole läpikovia.



-vk-
 
Ensimmäinen pärrä tuli hankittua ja nyt pitäs vaihella kaasareihin jouset mutta ongelmana on seuraava...
Miten lähtee tankki irti jotta pääsen kaasareihin käsiksi???
ZZR1100 -93
Service manuaaliakin koittanut kalastella mutta ei tunnu löytyvän toimivaa linkkiä...

Kiitos ja anteeks.
 
Hana kiinni, 2 puttia etupuolelta ja 2 takapuolelta auki. Taaemmat pultit taisi olla sivulla penkin alla (pääsee jostain rungon kolosta käsiksi). C-mallista piti irroittaa ylempi letku, mutta D-mallin hana on erilainen ja siitä pitää kaiketi irroittaa alimpana oleva letku.
 
Kiitos näistä sanoista.
Pohdeinkin näitä kahta etummaista pientä pulttia mutta takimmaiset olivat siinä keskellä penkin alla juurikin.
 
Ossasisko joku sanoa mistä löytäs kaasareihin kalvot sigun kulkineeseen??
Tuli vaihdettua jouset ja samalla huomasin että oli vähän kalvot olleet kannen välissä ja heikonpuoleiset.
Interneetin ihmeellistä maailmaa tutkinut mutta ei kyllä osunut silmään soveltuvia :sad:
 
MustaSurma sanoi:
Luistin yläosan reiät tukkoon ja alaosan reikää hieman isommaksi - jos sen alaosan reiän tukkii/poraa liian isoksi niin saattaa olla melkoisia käyntihäiriöitä tiedossa... ...se ei taida se luisti enää sen jälkeen liikkua.

Jos se toimii niin älä korjaa sitä ;)

--------------------------------------------------------

Tää luistihomma on kans vähä sekava soppa. Tuossa omassa kulkineessa (saksan tuonti) on kaikki reiät ummessa ja pitäs olla täystehonen, ei toisin mitattu mitenkään vielä.
http://www.vkukko.fi/kawasaki/luisti.jpg



Olis sitte pari mallierokysymystä. Meneekö D -mallin penkki C- malliin (- 92) ? , ja että meneekö D-mallin tankki C-malliin, lähinnä ajattelin tuota polttoainemittaria jos vaihtais en talvena viisarimittarin noitten räpsyvien valojen tilalle.
Sähköjen kanssa ei pitäs tuleman vaikeuksia, sen verran niitä räpistelly ennenkin, mutta silleen mekaanisesti.

Purkailin venttiilit pois tuosta D-mallin kannesta kunnostusta varten ja huomasin että sielä oli pakokanavsissa reiät kannenläpi venttilikoppaan eli pakokaasujen takaisinkierrätystä. Tuossa c-mallin venttilikopassa ei ole niitä letkuja
venttilikopan päällä niinkuin d-mallin venttilikopassa, joten onko noita pakokanvien porauksia kannessakaan c-mallin kannessa.?

----

Keväthuolto muuten alkaa olla hyvällä mallilla. Valojen rele asentunee varmaan pääsiäisenä paikoilleen. Stongan vaihdon jälkeen jäi kaasuvaijeri vähän lyhkäseksi, täytyy katella onko ram air-poksin alla yhtään varoja vaijerissa kun kiertää vähä vasenta laitaa venttilikopan päällä.

Vaihdevivun teen vielä ite toisenlaisen että sopii 47-saapas paremmin väliin ja ehkä jalkatapitkin alemmas ja taksemmas. Ny just ei uskalla hitsailla ku kahen mopon tankit tallin lattialla vielä ..

Yhestä tutun-tutun-tutun kautta saan varmaan automaalijämiä ja osteltua lakkaa niihin joten kaipa tuo väri vaihtuu enstalvena joksikin. Tankissa on klommoja joten täytyy sitä ennen selvitrellä tuo D-mallin tankkisopivuus.
Kynäruiskun kompura on kasaamista vailla..joten tarroja miettimään kesällä-syksyllä.


takalinkun ku jaksais vielä pemottaa auki niin näkis misä kunnossa se on, jotenkin oli vähä levoton ajaa loppukesästä viimevuonna. Vähän niinku olis uria tiessä koko ajan vaikka sileetä.

-vk-
Napsauta laajentaaksesi...
 
Viimeksi muokattu:
gaagamel ja muutkin:

Onko teillä tietoa nokka-akselien kiinnityksestä, eli olen saanut nokka-akselit paikalleen. Nehän ovat paikoillaan niillä "sillan näköisillä" jutuilla eli olisko nokka-akselipukin osa.
Miten on eli kun se "silta" on paikallaan holkkeineen ja pultteineen niin se ei mene tasaan/aivan kiinni kanteen, vaan väliin jää selvä rako? Voiko se olla noin?
 
ali-baba sanoi:
gaagamel ja muutkin:

Onko teillä tietoa nokka-akselien kiinnityksestä, eli olen saanut nokka-akselit paikalleen. Nehän ovat paikoillaan niillä "sillan näköisillä" jutuilla eli olisko nokka-akselipukin osa.
Miten on eli kun se "silta" on paikallaan holkkeineen ja pultteineen niin se ei mene tasaan/aivan kiinni kanteen, vaan väliin jää selvä rako? Voiko se olla noin?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei pitäs olla rakoa. "sillat" jos on oikeilla paikoillaan oikein päin niin välissä on likaa tai holkki kantaa tai sillan reunassa joku kolhu tai akseli vääränkokoinen( vaihto-osa romikselta eri mallisesta pyörästä tms..)

Mulla on tuo rojektikansi ruuvipenkissä putsauksessa, voin katella tänään jonku pukin siihen jos arkistosta löytyy. Jos pukki (laakerikansi) ei mee käsin paikalleen niin ei kannata kiristää väkisin, voipi mennä alumiiniset laakerikaulat piloille.

Jos ei ole pahassa vaiheessa se rojekti niin kokeile ilman akselia että meneekö pukki kuinka sitten.
 
gaagamel sanoi:
Ei pitäs olla rakoa. "sillat" jos on oikeilla paikoillaan oikein päin niin välissä on likaa tai holkki kantaa tai sillan reunassa joku kolhu tai akseli vääränkokoinen( vaihto-osa romikselta eri mallisesta pyörästä tms..)

Mulla on tuo rojektikansi ruuvipenkissä putsauksessa, voin katella tänään jonku pukin siihen jos arkistosta löytyy. Jos pukki (laakerikansi) ei mee käsin paikalleen niin ei kannata kiristää väkisin, voipi mennä alumiiniset laakerikaulat piloille.

Jos ei ole pahassa vaiheessa se rojekti niin kokeile ilman akselia että meneekö pukki kuinka sitten.
Napsauta laajentaaksesi...

Katselin tossa kuvia ja ilman rakoja ne ovat kiinni! Vähän epäilyttävää niiden keson kannalta se olisikin ollut-> nokat nimittäin pyörivät varsin vinhaa tahtia:)
Sekä niistä kuvista huomasin että olen laittamassa niitä pukkeja väärille paikoille eli pitää vaihtaa toisin. Selvästi olen niitä irroittaessa sählännyt jotain... Mut onneksi huomasi ja muistin miettiä välillä mitä teen:right:

Eli summa summarum. Pukit on numeroitu 1-> 8 ja numero yksi tulee vasemmalle (pako) eteen ja n:o 2 sen viereen etc. n:o 5 on sit vasemmalla alhaalla. Eiköstä niin?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös