-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
Jaa että huoneen lämpoisenä... oon aina luullu et tehtäis kone lämpimänä. No, onneks en ole aikaisemmin itse tätä tehny, olis tuoki menny jo useasti pieleen.... Kiitoksia
ei ole.heikki57 sanoi:
tl72 sanoi:12r:ssä kesti iridium 3000tkm hain sitten NGK CR9EKPA ja nyt kestänyt jo huimat 4000tkm ,oli viimeset iridiumit mitä ostan
Sulla on ollut joku häikkä niissä tulpissa?
Tunnen 3 ZX-12R yksilöä, joissa on pelannut NGK-iridiumit loistavasti.. Omassani yli 30tkm ->..
1400:ssa on OEM-tulppana tuo samainen..
Tuo 12R:n vakio platinatulppa on järkyttävän hintainen, ainakin suomessa..
Täällä ilmoittautuu taas yksi uusi zetorilainen.
Viime keväänä hommasin vm. 93 D-mallin tonnisatkun. Ajelin sillä oston jälkeen ehkä muutaman satkun, jonka jälkeen vaihdoin öljyt ja suodattimen. Tämän jälkeen ajelin koko kesän.
Pyörä on toiminut moitteetta ilman mitään ongelmia. Koneen äänistä en osaa sanoa mitään, mutta se on toiminut moitteetta joka tilanteessa. Kauden lopetin lokakuun alussa ja kilometrejä tuli jotain 7 tkm.
Nyt prätkämessujen jälkeen alkoi kuumottelemaan tuleva kausi. En meinaa paikallaan pysyä. Nyt oon kartoittanut perushuoltoa varten erilaisia osia. En vain oikein tiedä, mitä pitäisi ja mitä kannattaisi nyt osata tarkistella.
Renkaat ajattelin uusia ja koska pyörät ovat irti, niin ajattelin myös pyörän laakerit vaihtaa, jos ei ole suuritöinen homma. Ketjut ja rattaat näyttivät olevan vielä kondiksessa, joten niille en ehkä tee mitään. Swingin laakerit täytyy myös uusia.
Luettuani tämän zzr-ketjun läpi, niin olen tullut siihen tulokseen, että myös venttilien välykset tulisi tarkastaa.
Koska pyörässä ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia moottorissa, niin voinko olla huoletta ja tsekata vain nuo venttiilit?
Kesällä huomasin, että jossain mutkateillä tuli sellainen fiilis, että takarenkaan ote irtoaisi tiestä ja että se luistaisi. Tämä ilmiö on voimakkaimmillaan kaksipäällä ajettaessa. Ajattelin, että swingi voisi olla löysä tai takarengas vähän väärässä kulmassa. Mutta toisinaan saa kanttailla huomattavankin voimakkaasti ilman, että tuota ilmiötä tulee esiim. Onko arvauksia, mistä tuo voisi johtua? Takapamppu on aika hengetön ja se olisi tarkoitus huoltaa myös. Samoin etupamput olisi tarkoitus purkaa, laittaa öljyt ja uudet hapet.
Onko suurta väliä, mitkä renkaat valitsen? Ajatus olisi hommata joko Dunlop Roadsmartit tai Michelin Pilot road 3:set. Onko suurta eroa?
Toivottavasti ette vaipuneet epätoivoon tätä lukiessa
Viime keväänä hommasin vm. 93 D-mallin tonnisatkun. Ajelin sillä oston jälkeen ehkä muutaman satkun, jonka jälkeen vaihdoin öljyt ja suodattimen. Tämän jälkeen ajelin koko kesän.
Pyörä on toiminut moitteetta ilman mitään ongelmia. Koneen äänistä en osaa sanoa mitään, mutta se on toiminut moitteetta joka tilanteessa. Kauden lopetin lokakuun alussa ja kilometrejä tuli jotain 7 tkm.
Nyt prätkämessujen jälkeen alkoi kuumottelemaan tuleva kausi. En meinaa paikallaan pysyä. Nyt oon kartoittanut perushuoltoa varten erilaisia osia. En vain oikein tiedä, mitä pitäisi ja mitä kannattaisi nyt osata tarkistella.
Renkaat ajattelin uusia ja koska pyörät ovat irti, niin ajattelin myös pyörän laakerit vaihtaa, jos ei ole suuritöinen homma. Ketjut ja rattaat näyttivät olevan vielä kondiksessa, joten niille en ehkä tee mitään. Swingin laakerit täytyy myös uusia.
Luettuani tämän zzr-ketjun läpi, niin olen tullut siihen tulokseen, että myös venttilien välykset tulisi tarkastaa.
Koska pyörässä ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia moottorissa, niin voinko olla huoletta ja tsekata vain nuo venttiilit?
Kesällä huomasin, että jossain mutkateillä tuli sellainen fiilis, että takarenkaan ote irtoaisi tiestä ja että se luistaisi. Tämä ilmiö on voimakkaimmillaan kaksipäällä ajettaessa. Ajattelin, että swingi voisi olla löysä tai takarengas vähän väärässä kulmassa. Mutta toisinaan saa kanttailla huomattavankin voimakkaasti ilman, että tuota ilmiötä tulee esiim. Onko arvauksia, mistä tuo voisi johtua? Takapamppu on aika hengetön ja se olisi tarkoitus huoltaa myös. Samoin etupamput olisi tarkoitus purkaa, laittaa öljyt ja uudet hapet.
Onko suurta väliä, mitkä renkaat valitsen? Ajatus olisi hommata joko Dunlop Roadsmartit tai Michelin Pilot road 3:set. Onko suurta eroa?
Toivottavasti ette vaipuneet epätoivoon tätä lukiessa
heikki57 sanoi:
ittelläni oli mokomat iridiumit kun ne sai jonkun hinnoittelun kukkasen takia 4yhden hinnalla stormilta 14,90/4kpl...
niiden kanssa huomasin etteivät kestä laihalla käymistä vaan pimenevät sitten todella helposti ja lopullisesti..
talvella kun hallissa käyttelin niin piti aina ryyppy päällä käyttää ihan lämpöiseksi ja sitten vasta ryyppy pois,
jos laittoi ryypyn pois melkein heti kun käynnistyi , ja hiukan käänsi kaasusta , poks ja se tulppa oli sitten siinä...
alkoi käydä vajailla eikä enää lähtenyt toimimaan, vaikka käytti kuumaksikin.
suorituskyvyssä eikä kulutuksessa huomannut mitään eroa... luulenpa että ovat turhaa hifistelyä...
Kyllä nuo iridium-tulpan edut ihan perusteltuja ovat..
Tuossa lainaus eräästä aiheeseen liittyvästä keskustelusta:
"Tein pienen kokoomishaun netistä.
Iridium on tunnetuista metalleista kaikkein korroossionkestävin. Lisäksi sillä on korkea sulamispiste, 2466 astetta Celsiusta (http://en.wikipedia.org/wiki/Iridium) kun normaalin seosmetallisen keskielektrodin sulamispiste on 1200 - 1300 astetta Celsiusta. (http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp) Sulamispisteellä on pienempi merkitys, koska mm. keskielektrodin eriste ei kestä älyttömän kuumia olosuhteita. Yleensä sytytystulppien lämpötila-alue on 500 - 850 astetta Celsiusta. Kylmemmässä ne nokeentuvat, korkeammassa eriste ja perinteinen keskieletrodi rikkoontuvat. (http://www.ngksparkplugs.ca/tech-info-spark-plugs.cfm).
Iridium-sytytystulpalla ja sen kapealla keskielektrodilla on kuitenkinainakin kaksi muuta selvää etua, korroosionkeston ja korkean lämpötilan keston lisäksi:
Ensinnä kapea keskielektrodi synnyttää kipinän pienemmällä jänitteellä. Tämä johtuu siitä, että keskielektrodilla oleva varaus jakautuu pienemmälle elektrodin ulkokärjelle, ja saadaan riittävä varausero elektrodien välille valokaaren, eli kipinän synnyttämiseksi. (Onkohan valokaari nyt oikea termi tässä kohtaa?) Asiaa voisi havainollistaa sillä ,että neulankärjestä saat kyllä aikaseksi (todella pienen) kipinän 1,5 V pariston plus- ja miinusnavan välille. Mutta yritäpä samalla paristolla tehdä kipinä kahden ison metallilevyn välille, joiden välissä on pien, tasaineni rako. Tietysti, jos paristo pystyy varamaan molemmat isot pinnat tarpeeksi suurella pintavarauksella, niin kyllä se kipinä sielläkin syntyy samalla etäsiyydellä. Minä nyt kuitenkin oletan (ehkä virheellisesti), että pienempi keskielektrodi antaisi korkeamman pintavarauksen."
Lähinnä kai se konkreettisin etu on kulutuskestävyys ja toimintavarmuus.
Yleensä havaittuina etuina kuulee tasoituneen tyhjäkäynnin ja parantuneen käynnistyvyyden..
Tuossa lainaus eräästä aiheeseen liittyvästä keskustelusta:
"Tein pienen kokoomishaun netistä.
Iridium on tunnetuista metalleista kaikkein korroossionkestävin. Lisäksi sillä on korkea sulamispiste, 2466 astetta Celsiusta (http://en.wikipedia.org/wiki/Iridium) kun normaalin seosmetallisen keskielektrodin sulamispiste on 1200 - 1300 astetta Celsiusta. (http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp) Sulamispisteellä on pienempi merkitys, koska mm. keskielektrodin eriste ei kestä älyttömän kuumia olosuhteita. Yleensä sytytystulppien lämpötila-alue on 500 - 850 astetta Celsiusta. Kylmemmässä ne nokeentuvat, korkeammassa eriste ja perinteinen keskieletrodi rikkoontuvat. (http://www.ngksparkplugs.ca/tech-info-spark-plugs.cfm).
Iridium-sytytystulpalla ja sen kapealla keskielektrodilla on kuitenkinainakin kaksi muuta selvää etua, korroosionkeston ja korkean lämpötilan keston lisäksi:
Ensinnä kapea keskielektrodi synnyttää kipinän pienemmällä jänitteellä. Tämä johtuu siitä, että keskielektrodilla oleva varaus jakautuu pienemmälle elektrodin ulkokärjelle, ja saadaan riittävä varausero elektrodien välille valokaaren, eli kipinän synnyttämiseksi. (Onkohan valokaari nyt oikea termi tässä kohtaa?) Asiaa voisi havainollistaa sillä ,että neulankärjestä saat kyllä aikaseksi (todella pienen) kipinän 1,5 V pariston plus- ja miinusnavan välille. Mutta yritäpä samalla paristolla tehdä kipinä kahden ison metallilevyn välille, joiden välissä on pien, tasaineni rako. Tietysti, jos paristo pystyy varamaan molemmat isot pinnat tarpeeksi suurella pintavarauksella, niin kyllä se kipinä sielläkin syntyy samalla etäsiyydellä. Minä nyt kuitenkin oletan (ehkä virheellisesti), että pienempi keskielektrodi antaisi korkeamman pintavarauksen."
Lähinnä kai se konkreettisin etu on kulutuskestävyys ja toimintavarmuus.
Yleensä havaittuina etuina kuulee tasoituneen tyhjäkäynnin ja parantuneen käynnistyvyyden..
Paska puhetta. mainonta on uponnut...
Voishan noita iridiumeita piruuttaan vaikka kokeillakin seuraavan määräaikaishuollon yhteydessä. Pikkuhassulla kun saa ebaysta.
Kyllä kait noi mainosmaakarit hommansa osaavat tässäkin asiassa vaikka ihan hyvin tuntuu pelittävän noi perinteisetkin kynttelit.Mutta kyä perkule on hintaa rätkästy moisille ihmeille ainakin täälä härmässä.
Kyllä kait noi mainosmaakarit hommansa osaavat tässäkin asiassa vaikka ihan hyvin tuntuu pelittävän noi perinteisetkin kynttelit.Mutta kyä perkule on hintaa rätkästy moisille ihmeille ainakin täälä härmässä.
Ja moro vuosien tauon jälkeen... sarjanumerolla 700 ja jotain löytyy varastosta.
Pannu pamahti 2005 ( 3. sylinteri päätti hetkeks vetää henkeä), sitte remppa talven aikana...seuraavana keväänä 2006 laturi -> vidutus ja takaisin talliin -> talvella kuntoon -> keväällä 2007 eka ajolla ei öljynpaineet noussu -> vidutus potenssiin miljoona ja talliin...jossa saikin maata talveen 2010...öljypumpun purku, täynnä moskaa...samoin etustefat falskas pahasti joten vaihtoon...eka ajelulla joku vesiletku laukes ( kylläpä nauratti) no se tuli vaihdettua ja pari päivää ajoa...sitte meinas henki lähteä ku autoilija pomppas eteen...päätin että nyt loppuu kokonaan ajeleu. Ton pannupempan jälkeen ( maksoi 2500) ajokilometrejä ~ 400 joten aika hintavia olleet kilometrit.
No nyt aattelin herätellä henkiin...onkos tuohon alkustarttaukseen jotain kikkoja, kun ei jaksasi taas sitä samaa neljättä akullista startata ennenku ( teoriassa) hörähtää...eilen akun vaihdoin ja pyöritti, mutta joku perkeleen häikkä on, kun pitää kytkintä kevyesti hipaista ennenku starttaa...??? Vinkkejä myös tähän ottaisin vastaan. Myös jotakuinkin vakavasti heitetyt ostotarjoukset kelpaa...
****
Nyt jo lupaa...penska haisee pärseellisesti ja tulpat lyö kipunaa...oi miksei, oi miksei jo???
Pannu pamahti 2005 ( 3. sylinteri päätti hetkeks vetää henkeä), sitte remppa talven aikana...seuraavana keväänä 2006 laturi -> vidutus ja takaisin talliin -> talvella kuntoon -> keväällä 2007 eka ajolla ei öljynpaineet noussu -> vidutus potenssiin miljoona ja talliin...jossa saikin maata talveen 2010...öljypumpun purku, täynnä moskaa...samoin etustefat falskas pahasti joten vaihtoon...eka ajelulla joku vesiletku laukes ( kylläpä nauratti) no se tuli vaihdettua ja pari päivää ajoa...sitte meinas henki lähteä ku autoilija pomppas eteen...päätin että nyt loppuu kokonaan ajeleu. Ton pannupempan jälkeen ( maksoi 2500) ajokilometrejä ~ 400 joten aika hintavia olleet kilometrit.
No nyt aattelin herätellä henkiin...onkos tuohon alkustarttaukseen jotain kikkoja, kun ei jaksasi taas sitä samaa neljättä akullista startata ennenku ( teoriassa) hörähtää...eilen akun vaihdoin ja pyöritti, mutta joku perkeleen häikkä on, kun pitää kytkintä kevyesti hipaista ennenku starttaa...??? Vinkkejä myös tähän ottaisin vastaan. Myös jotakuinkin vakavasti heitetyt ostotarjoukset kelpaa...
****
Nyt jo lupaa...penska haisee pärseellisesti ja tulpat lyö kipunaa...oi miksei, oi miksei jo???
Viimeksi muokattu:
tvan sanoi:
Juu palaa ja palaa ja taatusti on vapaalla...ihan pienestä tönäsystä oli kiinni jotta startti alko pärryttään...nyt kun työntää kytkintä "eteenpäin" ni loppuu starttaus ku seinään...
Sekunnin-pari "käy" ja siihen jää...tulppia kuivailtu kiihtyvällä tahdilla...
*****
Jaa-a...kokeilinpas tuota tyhjäkäynnin säätöruuvia ja sehän lähti vetämällä irti - vaikuttanee käyntiin jonnin verran..mitähän tuolle pitäis ny tehrä..
Viimeksi muokattu:
Mittaa se kytkin. Ke/Vi maadoittaa painettuna ja Vi-Ke/Vi yhdistää keskenään vapautettuna. Värit johtosarjasta, kytkimen johtimien värin vaihtelee malleittain. Tai laita testiksi jomppi vihreän ja keltavihrän väliin jolloin kytkin on ohitettu. Mu/Ke pitää tällöin olla irti (liittimen irroitus riittää).
Viimeksi muokattu:
Tossa ohjeet katkaisijan mittaukseen (sorry ei ole skanneria)
http://dl.dropbox.com/u/23414417/zx11/P1010048.JPG
http://dl.dropbox.com/u/23414417/zx11/P1010049.JPG
http://dl.dropbox.com/u/23414417/zx11/P1010048.JPG
http://dl.dropbox.com/u/23414417/zx11/P1010049.JPG
SamiN sanoi:
ISO KIITOS!!!!! Vielä kun joku älyää neuvoa, mitä tuolle tyhjäkäynnin säätöruuville pitäis tehdä...
****
Joo toista viikkoa nyt starttailtu...bensa haisee ja tulpat kostuu...tulpat antaa kipunaa...aina tunnin levon jälkeen ryyppy täysillä lähtee ilosesti käyntiin sammuakseen saman tien...tämän jälkeen startatessa sellanen pari kertaa pöh pöh ja siihen hyytyy...ilman ryyppyä ei edes yritä...hjelp...HJEEELP
Ainahan se on ollut kankea käynnistymään seisomisen jälkeen, nyt 2v seisomista takana...uudet tulpat + pensat
Viimeksi muokattu:
Kaasarit auki, suuttimet ja tyhjkäyntipiiri auki sekä neulaventiilien tarkastus ja bensanpintojen säätö. Kaasarikliineriä ja paineilmaa peliin. Kun kasaat niin väännä ne tyhjäkäynnin seosruuvvit kiinni ja sitten kaikkia auki yhtä paljon oisko ollut 1,5 kierrosta, ei enään muista kun yli 15 vuotta kun zetorin kaasareita ruuvailin.tomugorba sanoi:ISO KIITOS!!!!! Vielä kun joku älyää neuvoa, mitä tuolle tyhjäkäynnin säätöruuville pitäis tehdä...
****
Joo toista viikkoa nyt starttailtu...bensa haisee ja tulpat kostuu...tulpat antaa kipunaa...aina tunnin levon jälkeen ryyppy täysillä lähtee ilosesti käyntiin sammuakseen saman tien...tämän jälkeen startatessa sellanen pari kertaa pöh pöh ja siihen hyytyy...ilman ryyppyä ei edes yritä...hjelp...HJEEELP
Ainahan se on ollut kankea käynnistymään seisomisen jälkeen, nyt 2v seisomista takana...uudet tulpat + pensat
Semmosta että siinä öljypohjassa se takimmainen (siinä suodattimen vieressä) korvallinen, mitä siihen tulee kiinni vai tuleeko mitään. On niin paha paikka kattoa sinne mulla. Näyttäs vain että tuore jenka näkkyy ko ottanu katteet ja oikean puoleisen pakoputken pois. Peilillä kattonu. Joo ahas paikka pyöriä siinä pyörän ympärillä. Jos joku viittis vilkasta. Ei tarvi alkaa riisua katteita, pitäs näkyä peilillä ja lampulla sieltä alta. Syksyllä hommasin pyörän eikä mitään tietoa mitä siinä vois olla.