Kyllä se teho on niin minimaalista mitä noilla saa,jos pyörä pelaa ihan ok tehon ja bensan kulutuksenkin kanssa niin ei kannata säädellä .Harrastus mielessä ja rassaamisen ilosta eri asia.esimerkiksi ilman putsaria en ole itse koskaan vaihtanut,putsannut vaan ja kopauttanut hyenteiset pois ,sama pyörä mulla jo kohta 10 vuotta ja silti kelaa nopeusmittariin yli 300kmh ja bensankulutus normi ajossa alle 6 litraa,mitä siis hyötyisin jos ostaisin niin sanotun viritys ilman pusarin joka kevään pölyistä saman tien orgis kamaa.Katsohan muuten bikesta ja mp maailmassa jossa testejä hayabusa,kawasaki zx12r,zzr1400 joissa noin 200heppaa ja siinä samassa samantehoinen hondan blackbird jossa 150 heppaa kuten zzr1100sessa.0-150kmh kiihtyvyys paras vaikka laiskin hepoissa,vasta 150kmh jälken alkoi jäädä noille 200heppasille.50hepan lisätehoa harva osaa hyödyntää.Nykyään mulla myös zx12r joka syö 1-2 litraa satasella enemmän kuin zetori vaikka ajais alinopeutta
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
Jep. Mielessäni olen enemmän kallistunutkin tälle non-viri linjalle, ja mm. eräs paikallinen mp-asentaja epäili kaasarimuokkauksen mielekkyyttä. Lähinnä virillä ajattelin väännön kasvua 4000rpm alle.
Toisaalta, pitänee ekana vaan kattoa keväällä mikä vaikutus vakioputkilla on nyk. Sebring-putkeen. Tiijä vaikka vääntö kasvais huuurjasti...
Mutta mielipiteitä ed. kuunnellaan mieluusti ja joskus menee jopa neuvotkin jakeluun...
ps.
Mitä tulee tohon kiihtyvyyteen, kyllähän se entinen 1999 Hayabusa nyt vähän liukkaammin liikahti sataseen ja siitä yli, mutta zetorin vauhti riittää nykyisin mainiosti tällaiselle seestyvälle, kohta 40v. köröttäjälle...
Toisaalta, pitänee ekana vaan kattoa keväällä mikä vaikutus vakioputkilla on nyk. Sebring-putkeen. Tiijä vaikka vääntö kasvais huuurjasti...
Mutta mielipiteitä ed. kuunnellaan mieluusti ja joskus menee jopa neuvotkin jakeluun...
ps.
Mitä tulee tohon kiihtyvyyteen, kyllähän se entinen 1999 Hayabusa nyt vähän liukkaammin liikahti sataseen ja siitä yli, mutta zetorin vauhti riittää nykyisin mainiosti tällaiselle seestyvälle, kohta 40v. köröttäjälle...
Ittellä meni viime kesänä toi vaihto toisinpäin eli -96 zetori vaihtui -03 bussiin, zetori vakio ja tuossa bussissa putkisto vaihettu. Ajoasento noissa aika pitkälti sama tai ainakin itelle ihan samantuntunen, toi olikin se toinen kriteeri jolla pyörää vaihdoin ja toinen että teho ei saa laskee, siis tehoa on kiva olla
Hajabusa on tosiaan aivan eri planeetalta tuohon zetoriin verrattuna ainakin jarrujen ja kaasuun vastaavuuden osalta mutta 80km/h vauhdista jos lähetään zetoria ja bussia vertaan isoimmalla vaihteella niin zetori vetää pidemmän korren.
Niin noi on siis vertailukohtia siitä kun ensin ajat 1000km zetorilla ja sitten kahteen päivään 1400km busalla (ois sen päivässäkin vetässy mutta meni kylästelyyn ja kahvitteluun melkeen toi toinen päivä).
Kaveri laittoi aikoinaan zetoriinsa suutinsarjan, säädettävän syttypyörän, vapaavirtaussuotimen ja tehoputken ja kaippa siihen tuli lissää tehoa, ainakin se sen jälestä oli säädoissään.
Itse olen ollu tyytyväinen hankintaani .ostin lipatun zetorin ja ajatuksena oli tehdä siitä Naku pyörä. nyt on takakate lyhennetty penkin mittaiseksi. fatbar tanko on paikoillaan. Kymco agilityn valo muoveineen tietä näyttämään. runko ja kone on maalattu mattamustaksi .telcon pönttö on paikoillaan..melko hyvät äänet muuten. vielä on tilauksessa KTM sivumuovit ja sen jälkeen tarkoitus olisi keksiä pyörän väri..keltainen, vihreä tai kiiltävä musta. mittaristoa pähkäilen e ttä minkä laittais ..itse tykkäisin analogisesta mittarista .
Itellä vaihtu busa ns. finanssiteknisistä syistä pienemmän suikan kautta kawaan. Hyvinhän tuollakin pääsee. lähinnä toi venttiiliremontti jurppi. Muutenhan se on pelittänyt ok.Ittellä meni viime kesänä toi vaihto toisinpäin eli -96 zetori vaihtui -03 bussiin, zetori vakio ja tuossa bussissa putkisto vaihettu. Ajoasento noissa aika pitkälti sama tai ainakin itelle ihan samantuntunen, toi olikin se toinen kriteeri jolla pyörää vaihdoin ja toinen että teho ei saa laskee, siis tehoa on kiva ollaja ison ruhon rahtaamiseen sitä tarvii.
Hajabusa on tosiaan aivan eri planeetalta tuohon zetoriin verrattuna ainakin jarrujen ja kaasuun vastaavuuden osalta mutta 80km/h vauhdista jos lähetään zetoria ja bussia vertaan isoimmalla vaihteella niin zetori vetää pidemmän korren.
Niin noi on siis vertailukohtia siitä kun ensin ajat 1000km zetorilla ja sitten kahteen päivään 1400km busalla (ois sen päivässäkin vetässy mutta meni kylästelyyn ja kahvitteluun melkeen toi toinen päivä).
Kaveri laittoi aikoinaan zetoriinsa suutinsarjan, säädettävän syttypyörän, vapaavirtaussuotimen ja tehoputken ja kaippa siihen tuli lissää tehoa, ainakin se sen jälestä oli säädoissään.
Ajoasento melko sama, kawa hellii pikkasen enemmän ehkä selkää, ainakin omaani. Busa taittuu pienoisen painoeron ansiosta paremmin mutkiin, jarruissa en suurta eroa muista ( Eihän ne busan stopparit tekniikan viimeisintä huutoa ole tainnut olla ikinä). Kortti oli kokoajan liipasimella busalla, kyllä tää siinä mielessä laimeammalta tuntuu. Eikä se välttämättä ole paha asia ollenkaan...
Pakko myöntää, että jossain määrin ikävä välillä sutsukia mutta kawalla ajellessa tuntee olevansa enemmän ns. yksilö kun ei tule joka toista samanlaista pyörää vastaan tiellä...
Mielestäni ainakin DynoJetin suutinsarja parantaa koneen reagointia kaasukahvan asentoon nimenomaan alakierroksilla. Pyörä tuntuu kiihtyvän paremmin ja tasaisemmin ilman köhimistä yms. Tämä tosin perustuu vain omakohtaiseen tuntemukseen, eikä konkreettista todistusaineistoa ole, joten voit suhtautua mielipiteeseeni ihan haluamallasi tavalla.
Jos haluat lisää vääntöä alle 4000 kierrokselle niin ainoa varmasti toimiva viritys lienee puristussuhteen ja sylintireitilavuuden nosto eli esim Wisecon tai JE:n mäntäsarja.
Isot Pojat ovat muuten väittäneet että paras huipputeho loppujen lopuksi saavutetaan 1 mm ylikokoisilla männillä (1080 cm2) eikä 2 mm:sillä (1109 cm2). Jälkimmäisillä sylinteriputken ovat kuulemma jo liian ohuet eivätkä pysy täysin muodossaan aiheuttaen ohivuotoa ja lisääntynyttä öljynkulutusta. Tuo saattaa tosin riippua sylinterinputkien koneistuksen laadusta.
Voi tietysti kysyä miksi ylipäänsä viritellä wanhaa eikä hankkia uudempaa pyörrää, taloudellisestihan se ei liene järkevää. Omalla kohdallani asia on selvä: wanha zetori on jotenkin niin viehättävä ja kauniskin etten tule luopumaan siitä niin kauan kun satulaan pystyn kiipeämään. Lisäksi sen rakentelu paremmaksi kuin uutena on yksinkertaisesti kivaa ja palkitsevaa.
Eihän moottoripyöräilyssä muutenkaan mitään "järkeaä" ole, huvlksihan tätä tehdään
Meikäläisellekin ajatuksena enemmänkin "entisöinti" kuin virittely. Sattuu vaan olemaan hyllyssä toi satsi. enempiä rahojaj ei ole laittaa vireihin kun tollakin pääsee sutjakkaasti. Suuttimien vaihto van kävis näppärästi ku edessä on kaasarien putsaus. Mut taidanpa odottaa kevättä ja orkkisputkien vaikutusta luonteeseen.
Mitäs mieltä viisaammat olis tosta pakoputkiassiista, rupeanko ruosteita hinkkaamaan pakarien sisältä vai jätänkö rauhaan?
Mitäs mieltä viisaammat olis tosta pakoputkiassiista, rupeanko ruosteita hinkkaamaan pakarien sisältä vai jätänkö rauhaan?
Jätä rauhaan se sisällä oleva ruoste...
Lainaus:
Kaveri laittoi aikoinaan zetoriinsa suutinsarjan, säädettävän syttypyörän, vapaavirtaussuotimen ja tehoputken ja kaippa siihen tuli lissää tehoa, ainakin se sen jälestä oli säädoissään.[/quote]
Lainaus loppuu..
Voisko joku valaista asiaa tuosta säädettävästä syttypyörästä. Onko siis normisti kiinteä ja jostain saa säädettävää tjs. ?
Mitä hyötyä/vaikutusta ? olisko kuvaa?
Ihan vaan uteliaisuuttani ku noita autonmoottoreita on tullu rakenneltua ja säädettäviä nokkapyöriä..
toinen kyssäri jos joku jaksaa valaista niin: miten nuo kaasarit synkataan..?
joo, löyty vanhemmista viesteistä että kaasarien välistä, mutta mistä mittakellosta ne puhuu ?
joo, yrittäkee kestää... kakspyöräsen moottorit vähän vieraita (vielä) ..
-vk-
Kaveri laittoi aikoinaan zetoriinsa suutinsarjan, säädettävän syttypyörän, vapaavirtaussuotimen ja tehoputken ja kaippa siihen tuli lissää tehoa, ainakin se sen jälestä oli säädoissään.[/quote]
Lainaus loppuu..
Voisko joku valaista asiaa tuosta säädettävästä syttypyörästä. Onko siis normisti kiinteä ja jostain saa säädettävää tjs. ?
Mitä hyötyä/vaikutusta ? olisko kuvaa?
Ihan vaan uteliaisuuttani ku noita autonmoottoreita on tullu rakenneltua ja säädettäviä nokkapyöriä..
toinen kyssäri jos joku jaksaa valaista niin: miten nuo kaasarit synkataan..?
joo, löyty vanhemmista viesteistä että kaasarien välistä, mutta mistä mittakellosta ne puhuu ?
joo, yrittäkee kestää... kakspyöräsen moottorit vähän vieraita (vielä) ..
-vk-
Oheisen linkin kautta löytyy noista syttypyöristä jotain vanhempia keskusteluja asiasta.
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....93;st=0
kiittää ja kuittaa, selvensi vähän.. en saa oikein tuota haku-toimintoa hakemaan.. selailen vain zetorijuttuja..
vähä ebayssä hakusessa kansi tai moottori niin vois vähä mittailla ti- virtauspenkissä... matkaa kuitenkin ajelen, että saa vähä irti-arjesta oloa.. toki vois jonku gaagamel-motinki rakentaa jos jaksattaa ..
itellä talvi ohjelmassa katella läpi vähän tuota säksätintä. Saksantuonti joten kuristukset tsek, ja venttiilien välysten mittaus/säätö, teleskoppien stefat, etujarrut, valoille rele, tupakisytkäri liitäntä, laukut kiinni, takahaarukan laakeroinnin tarkistus kun loppukesästä oli jotenki levoton, kytkimen ihmettely kun palauttaa hitaasti, öljyt delvacciin
-vk-
Oon teettänyt tarroja tarramiehellä ja ollut hyvin tyytyväinen.
Nyt viimeemmäksi teetätin huuto.netissä tarroja kaupittelevan kaverin kautta nimimerkillä voortitonmies...tarrat eivät ole vielä tulleet mutta asialliselle kaverille vaikuttaa. hinnat eivät ole pahoja.
Nyt viimeemmäksi teetätin huuto.netissä tarroja kaupittelevan kaverin kautta nimimerkillä voortitonmies...tarrat eivät ole vielä tulleet mutta asialliselle kaverille vaikuttaa. hinnat eivät ole pahoja.
...kun niitä kuristuksia poistelet niin pistäs mullekkin viestiä että mistä löytyy halvalla pakonokat...
Saksalaisissa zetoreissa (ainakin C2) ainoa kuristuskeino on kaasuttimien luistien yläosaan poratut ylimääräiset reiät, jotka estävät luisteja avautumasta kokonaan.
Kawasakin varaosaluetteloista löytyy esim. C2 mallille viisi erilaista luistia eri varaosanumeroilla, ilmeisesti eri markkina-alueita ja kuristuksia varten. Nokka-akseleita löytyy vain yhtä mallia.
Tuki reiät luisteissa (halpaa) tai vaihda reiättömiin (kallista), nokka-akseleihin ei tarvitse puuttua.
kertooko malli / runkonumero tjs mitään pyörästä. en ole vielä tutukinut tarkemmin mutta saksasta uitettu 6 vuotta sitten joten kuristuksista ei tietoa,..
ZXT10C0 ...jne
-vk-
Tuota, noita rajoitettuja euroopan malleja on useampia ja kaasareilla on kuristettu huipputehoista bout 22 hv yli 8000 kierroksen, ja sekin on tehty kaasareiden kansilla:
Rajoitettu kansi kuvassa vasemmalla, eli estää luistin täyden avautumisen, näitä on noissa saksan malleissa paljon. Mun kaasareiden luisteissa ei muistaakseni mitään reikiä ollut ja sekin on saksasta uitettu. Niistä reijistä en tiedä muutenkaan miten rajoittaisivat luistin liikettä, ellei ne sitten päästä alipainetta jotenkin jännästi ohi, tarttis melkein tutkailla sitä rakennetta tarkemmin. Neulan vieressähän luistissa on alhaalla 2,5mm reikä joka hidastaa luistin avautumisliikettä ja se on aika yleinen modi avartaa sitä - luisti liikahtaa rivakammin ylös läpän avautuessa ja vastaa kaasuun paremmin ellei reijästä tee liian isoa ja luisti ei liiku mihkään.
Brittivehkeissä taasen oli tiputettu tehoja pelkästään noilla kansilla.
Nuo saksan vehkeet (-95 ja vanhemmat) 100hv/88nm niin on niissä pakosta muutakin tehty kuin rajoitettu luistin liikettä, 110 nyyttonista 88:aan pelkällä kaasareiden kuristamisilla... ...kun tuo luistin täysi avautuminen vaikuttaa vissiinkin sinne huippukierroksiin enemmän, vai? Kait niihin on vaihdettu suuttimia, nokat, taikka pakonokka, on matalampi ja sytkäkin on vähän eri arvoilla (täystehoisen ennakko 10 astetta @1000rpm ja 40 astetta @6000rpm vastaan 5 astetta @1300rpm ja 37 astetta @6000rpm).
Niin, ja ZRX:n nokat menee muuten suoraan zetoriin nekin, ja ne on muuten loivemmat. Ei ne välttämättä sieltä zetorin osien alta löydy ne kuristusosat...
Disclaimer: saatan toki puhua ihan pskaa, kokeilemalla se vissiin selviää...
Zetorista on todellakin useita eri tavoin kuristettuja maakohtaisia malleja. Esimerkiksi Englannissa kuristus on hoidettu madalletuilla kaasuttimien kansilla, kuten aiemmassa viestissä kuva kera kerrottiin. Niitä lienee joissain keskieuroopalaisissakin malleissa.
Itse puhuin vain Saksan markkinoita varten kuristetuista pyöristä ja erityisesti C2 mallista.
Mainitsemani kuristusreiät on porattu luistin kylkeen, sen yläosaan. Kun luisti nousee riittävän korkealle reiät "oikosulkevat" paine-eron luistin ylä- ja alapuolella eikä luisti voi nousta ylemmäs. Luistin alaosassa olevat reiät sen sijaan ovat välttämättömät kaasuttimien oikean toiminnan kannalta. Niitä ei pidä tukkia tai meno kyllä hyytyy.
Saksan ebay:stä löytyy luistin sisään asennettavia holkkeja, jotka peittävät kuristusreiät, esimerkiksi tässä. Ainakin tuon tuotteen mainoslauseen mukaan teho nousee 74:stä 110 kW:iin.
Luistin liikkeen rajoittaminen on erittäin helppo tapa rajoittaa tehoa. Itse olin luisteja ensimmäistä kertaa asentaessani huolimaton eivätkä kalvot olleet kunnolla paikoillaan joten ilmavuodon johdosta luistit eivät nousseet niin kuin pitäisi. Huipputeho tippui tämän vaikutuksesta noin 60 hevosvoimaan. Kalvot uudelleen asennettuna huipputeho nousi 143 heppaan samalla dynolla takapyörältä mitattuna. Dynolaput lienee tallella jos jotakuta kiinnostaa.
Yllä mainittu systyseannkon muutos "5 astetta @1300rpm ja 37 astetta @6000rpm" koskee Itävallan ja Sveitsin malleja, ei Saksalaisia pyöriä, ainakin tämän taulukon mukaan.
En kuitenkaan väitä tietäväni ainoata, oikeat ja tyhjentävää totuutta asiasta
Itse puhuin vain Saksan markkinoita varten kuristetuista pyöristä ja erityisesti C2 mallista.
Mainitsemani kuristusreiät on porattu luistin kylkeen, sen yläosaan. Kun luisti nousee riittävän korkealle reiät "oikosulkevat" paine-eron luistin ylä- ja alapuolella eikä luisti voi nousta ylemmäs. Luistin alaosassa olevat reiät sen sijaan ovat välttämättömät kaasuttimien oikean toiminnan kannalta. Niitä ei pidä tukkia tai meno kyllä hyytyy.
Saksan ebay:stä löytyy luistin sisään asennettavia holkkeja, jotka peittävät kuristusreiät, esimerkiksi tässä. Ainakin tuon tuotteen mainoslauseen mukaan teho nousee 74:stä 110 kW:iin.
Luistin liikkeen rajoittaminen on erittäin helppo tapa rajoittaa tehoa. Itse olin luisteja ensimmäistä kertaa asentaessani huolimaton eivätkä kalvot olleet kunnolla paikoillaan joten ilmavuodon johdosta luistit eivät nousseet niin kuin pitäisi. Huipputeho tippui tämän vaikutuksesta noin 60 hevosvoimaan. Kalvot uudelleen asennettuna huipputeho nousi 143 heppaan samalla dynolla takapyörältä mitattuna. Dynolaput lienee tallella jos jotakuta kiinnostaa.
Yllä mainittu systyseannkon muutos "5 astetta @1300rpm ja 37 astetta @6000rpm" koskee Itävallan ja Sveitsin malleja, ei Saksalaisia pyöriä, ainakin tämän taulukon mukaan.
En kuitenkaan väitä tietäväni ainoata, oikeat ja tyhjentävää totuutta asiasta
ei tartte...
mulla oli karvan vaille 120 takarenkaalla, kun oli rajoitinreijät tukittu luisteista ja suuttimet , syttypyörä ym. vaihdettu...
jenkkimalli...
Siis ZX-11 Yhdysvalloistako? Niitä ei ole käsittääkseni koskaan kuristettu lukuunottamatta Kaliforniaan tehtyjä saastemääräyksien mukaisia muutoksia. Vai mitä tarkoitit?