-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
tomppan sanoi:
Omaan 9R:ään ei löytynyt mistään vasemman puolen katteeseen tulevia tarroja.
Joten, tein vektorikuvat niistä itse ja hart-tapes sitten leikkasi ne ja toimitti mulle.
http://www.zx-9r.net/phpBB2/viewtopic.php?t=24265
Löytyy tuon vasemman katteen vektorikuvat ja luultavasti nuo on hart-tapesilla vielä varastossa (kai)
Mikeyx sanoi:
No nyt on startti ongelmat historiaa, ja sitte toisen asian kimppuun. Katsoin, että luistit liikkuu kaasun mukana tasasesti.
Tuntuu, että bensapumpussa olis jotai häikkää. Eli mopo puutuu täysin kaasua annettaessa. Löpö pumppu lähtee pörisemään kun lappaa ykkösen silmään ja painaa käynnistys nappia silloin kun bensa hana on kiinni. Jos hanan aukaisee niin pumppu sammuu välittömästi. Normaalia?
Ja mopohan hajos loppusyksystä kesken ajon. Oireili ihan samanlailla elikkäs alle 3-4 tuhannen kierroksen toimii normaalisti, mutta kun antaa vähä kaasua niin puutuu täysin. Oisko kellään ollut ysissä vastaavia murheita?
Bensapumppuongelman voit tsekata kytkemällä tankilta pumpulle tulevan letkun suoraan kaasareille menevään letkuun - siis sekä pumppu että filtteri ohittaen.
Pumpussa on sisäänrakennettuna painekytkin, joka pätkii pumpun toimintaa tarpeen mukaan. Siis kun kohokammiot ovat täynnä bensaa ja kohot sulkevat linjan, paine nousee ja pumppu pysähtyy. Vaikuttaa että pumppusi taitaisi olla finaalissa.
Omaani ostin pumpun osoitteesta lm-spares.co.uk. Hintaa posteineen £91. Pumpussa oli muuten yhteet eriperin kuin alkuperäisessä...
Pumpussa on sisäänrakennettuna painekytkin, joka pätkii pumpun toimintaa tarpeen mukaan. Siis kun kohokammiot ovat täynnä bensaa ja kohot sulkevat linjan, paine nousee ja pumppu pysähtyy. Vaikuttaa että pumppusi taitaisi olla finaalissa.
Omaani ostin pumpun osoitteesta lm-spares.co.uk. Hintaa posteineen £91. Pumpussa oli muuten yhteet eriperin kuin alkuperäisessä...
Viimeksi muokattu:
shyhander sanoi:
Kalvon vuodot näkyy jo kaasutellessa juurikin siten, että vuotavan kaasarin luisti ei nouse samaan tahtiin muiden kanssa. Itsekin onnistuin asentamaan peräti kahden kaasarin kalvot huolimattomasti, jolloin kalvot eivät istuneet tiiviisti. Vuodon huomasi myös sormin luisteja nostelemalla; vuotavien kaasareiden luistit panivat vähemmän vastaan ja kuulostivatkin nostellessa erilaisilta. Pyörä oli tuolloin isommilla kaasun avauksilla lähinnä tehottoman oloinen, ei mitenkään tukehtuva.
Kalvot saa helpoimmin kohdilleen levittämällä kalvon reunaan (tai kaasarin vastinuraan) ohuelti silikonirasvaa, joka sitten tahmaa kalvon uraan kiinni kannen asennuksen ajaksi.
Viimeksi muokattu:
Jos joku tarvitsee vm 2000/2001 9r Ninjaan takalaukkutelinettä ja/tai Givin V46 takalaukkua, minulta löytyisi ylimääräiset kun pyörä lähti maailmalle.
Infoa nettivaraosassa. Tuolla myös kuva paikallaan ollessa.
Takalaukun mukana Givin sisäkassi jonka vetuketju rikki, 2 alkuperäistä avainta sekä adapterilevy. Laukku hyvässä kunnossa!
Telineen hinta 75€, takalaukun hinta 125€. Pakettihinta 160€ + toim.kulut! Voi toki noutaa Jyväskylästä.
edit. teline taisi olla sw-motechin valmistama, valmistus lopetettu. Ostettu keväällä 2012 uutena.
Infoa nettivaraosassa. Tuolla myös kuva paikallaan ollessa.
Takalaukun mukana Givin sisäkassi jonka vetuketju rikki, 2 alkuperäistä avainta sekä adapterilevy. Laukku hyvässä kunnossa!
Telineen hinta 75€, takalaukun hinta 125€. Pakettihinta 160€ + toim.kulut! Voi toki noutaa Jyväskylästä.
edit. teline taisi olla sw-motechin valmistama, valmistus lopetettu. Ostettu keväällä 2012 uutena.
Viimeksi muokattu:
Tere.
Olisko veikkauksia minkä takia pyörä ei lähde käyntiin (zx-9r -98).
Elikkä aikaisemmin tässä talven aikana käytin pyörää käynnissä ilman tankkia niin silloin kyllä pärähti käyntiin.
Nyt maalattua osaa ja laitettu takaisin nippuun.
Eli bensan saannissa ongelma varmaankin, kun ei inahdakkaan. Pyörittää kyllä hyvin konetta.
Kun virrat laittaa päälle niin bensapumpusta kuuluu releen naksasahdus kaksi kertaa.
Pitäisikö tässä tuon bensapumpun surista, kun laittaa virrat päälle ?
Sulakeet katsottu läpi ja kaikki ehjiä. Ei kait nuita sulakkeita muualla ole, kuin sulakerasiassa ja pääsulake ?
Hätästopperia tuli käytettyä on ja off.
Olisko ehdotuksia mikä olis ongelma, jokin liitin jääny laittamatta takaisin yms ?
Prkl...
EDIT:
Ja tuosta startti releestä tosiaan kuuluu naksahdusta aina, kun painaa starttia jos sekin merkkaa jotain.
EDIT 2:
Ja vika korjattu. Bensaletku oli hitusen mutkalla niin ei kulkenut bensa pumppuun ollenkaan.
Nyt lähti käyntiin, kyllä se joskus on vähästi kiinni.
Olisko veikkauksia minkä takia pyörä ei lähde käyntiin (zx-9r -98).
Elikkä aikaisemmin tässä talven aikana käytin pyörää käynnissä ilman tankkia niin silloin kyllä pärähti käyntiin.
Nyt maalattua osaa ja laitettu takaisin nippuun.
Eli bensan saannissa ongelma varmaankin, kun ei inahdakkaan. Pyörittää kyllä hyvin konetta.
Kun virrat laittaa päälle niin bensapumpusta kuuluu releen naksasahdus kaksi kertaa.
Pitäisikö tässä tuon bensapumpun surista, kun laittaa virrat päälle ?
Sulakeet katsottu läpi ja kaikki ehjiä. Ei kait nuita sulakkeita muualla ole, kuin sulakerasiassa ja pääsulake ?
Hätästopperia tuli käytettyä on ja off.
Olisko ehdotuksia mikä olis ongelma, jokin liitin jääny laittamatta takaisin yms ?
Prkl...
EDIT:
Ja tuosta startti releestä tosiaan kuuluu naksahdusta aina, kun painaa starttia jos sekin merkkaa jotain.
EDIT 2:
Ja vika korjattu. Bensaletku oli hitusen mutkalla niin ei kulkenut bensa pumppuun ollenkaan.
Nyt lähti käyntiin, kyllä se joskus on vähästi kiinni.
Viimeksi muokattu:
Laitetaas uusi kysymys tähän:
Nyt siis pyörän sain käyntiin, mutta ongelma on, että röpöttelee.
Ja kone kun lämpiää käyntilämpötilaan niin kaasua antaessa tasaisesti niin kierrokset alkaa tippumaan.
Ja tämä alkoi tapahtumaan vasta lämpimänä, kylmä tuntui pelaavaan vähän paremmin.
Eli olisko ehdotuksia missä voisi olla vika.
Varmaan kaasarit ekaksi pyödälle ja silleen, mutta ehdotuksia !
Ja tankin korkkia, kun käytin auki niin pieni suhahdus sieltä tuli. Että jonkun verran oli painetta tankissa.
Nyt siis pyörän sain käyntiin, mutta ongelma on, että röpöttelee.
Ja kone kun lämpiää käyntilämpötilaan niin kaasua antaessa tasaisesti niin kierrokset alkaa tippumaan.
Ja tämä alkoi tapahtumaan vasta lämpimänä, kylmä tuntui pelaavaan vähän paremmin.
Eli olisko ehdotuksia missä voisi olla vika.
Varmaan kaasarit ekaksi pyödälle ja silleen, mutta ehdotuksia !
Ja tankin korkkia, kun käytin auki niin pieni suhahdus sieltä tuli. Että jonkun verran oli painetta tankissa.
Viimeksi muokattu:
Mites tässä kawassa tankin korvausilma systeemi pitäisi toimia ?
Tankin pohjassa ei ole tuota korvausilma reikää, toisin kuin edellisessä -91 600 cbr:ssä oli.
Kun tosiaan kone lämpiää ja sammuttaa koneen ja käyttää korkkia auki niin sujahdus kuuluu, eli alipainetta siellä taitaa olla vaikka ei saisi.
Uskoisin tämän aiheuttaneen ongelmia pyörän käynnin kanssa...
Tankin pohjassa ei ole tuota korvausilma reikää, toisin kuin edellisessä -91 600 cbr:ssä oli.
Kun tosiaan kone lämpiää ja sammuttaa koneen ja käyttää korkkia auki niin sujahdus kuuluu, eli alipainetta siellä taitaa olla vaikka ei saisi.
Uskoisin tämän aiheuttaneen ongelmia pyörän käynnin kanssa...
Dodiih, korkkia yritin pyöritellä kädessä, mutta en oikein tiedä missä voisi olla vika.
Noh tämä vuos jäähdytinnestettä termostaatin kotelosta niin käytin sitä irti ja termarihan tippu poijes ja en ihan varma ole laitoinko sen oikein :
Termarissa tosiaan oli yksi reikä, että onkos silläkään väliä mihin suuntaan reijän laittaa ?
Käynnistelin nyt mopedia ilman tankkia ja kattelin, että ei vuoda enään jäähdytin nestettä ja katoin samalla, että kaikissa kaasareissa neulat nousee samaan tahtiin ja kaikki toimi niin kuin pitääkin (ei saa valitettavasti selvää videosta).
http://www.youtube.com/watch?v=J9I6ICugUCg&feature=youtu.be
Tuntu ainakin toimivan paremmin, elikkä jos tankin ollessa paikoillaan ilmenee vaikeuksia pitää yrittää keksiä mitä tankin korkille tekee.
Kaasarit pitää kuitenkin varmaan synkata vielä.
Mites tässä tuo synkkaus, tarvikos tukkia jotain letkuja, pitääkö ilmanputsari olla paikoillaan ?
Noh tämä vuos jäähdytinnestettä termostaatin kotelosta niin käytin sitä irti ja termarihan tippu poijes ja en ihan varma ole laitoinko sen oikein :
Termarissa tosiaan oli yksi reikä, että onkos silläkään väliä mihin suuntaan reijän laittaa ?
Käynnistelin nyt mopedia ilman tankkia ja kattelin, että ei vuoda enään jäähdytin nestettä ja katoin samalla, että kaikissa kaasareissa neulat nousee samaan tahtiin ja kaikki toimi niin kuin pitääkin (ei saa valitettavasti selvää videosta).
http://www.youtube.com/watch?v=J9I6ICugUCg&feature=youtu.be
Tuntu ainakin toimivan paremmin, elikkä jos tankin ollessa paikoillaan ilmenee vaikeuksia pitää yrittää keksiä mitä tankin korkille tekee.
Kaasarit pitää kuitenkin varmaan synkata vielä.
Mites tässä tuo synkkaus, tarvikos tukkia jotain letkuja, pitääkö ilmanputsari olla paikoillaan ?
Korjaamokirjassa ei ollut mitään termarin asentoon viittaavaa mainintaa - ilmeisesti asennolla ei ole väliä.
Jos tankki on ollut irti ja heti sen jälkeen on ilmennyt vaikeuksia, niin on myös se mahdollisuus että bensaletku olisi voinut jäädä johonkin väliin puristuksiin.
Ennen kuin käyt kaasareita synkkaamaan, niin lukaise sivulta 97 18.7.2012 kirjoittamani viesti. Omassa B4-mallissani tyhjäkäynnillä synkkaus ei nimittäin ollut mielekästä. Itse asiassa alipaineen mukaan synkkaaminen oli erikoisen vaikeaa, koska jo meisselin asettaminen säätöruuvin kantaan heitti alipaineet äärestä laitaan ja "säätövara" oli ruuvikierroksen murto-osia. Lopuksi päädyin synkkaamaan kaasarit ihan silmämääräisesti, jolloin ruuveja tuli väänneltyä lähes kierroksen verran. Eli nyt kaasarini ovat todennäköisesti alipaineella mitaten karmeassa epäsynkassa mutta pyörä käy tyhjäkäyntiä riittävän siististi ja pienellä kaasun asennolla oleellisesti paremmin kuin tyhjäkäynnillä ja alipaineen mukaan säädettynä.
Näin siis B-mallissa, jossa kaasuläppien käyttö on 4-kaasarin päädyssä ja vivuston kulumista johtuen läpät aukeavat kovin eri tahtiin.
Jos tankki on ollut irti ja heti sen jälkeen on ilmennyt vaikeuksia, niin on myös se mahdollisuus että bensaletku olisi voinut jäädä johonkin väliin puristuksiin.
Ennen kuin käyt kaasareita synkkaamaan, niin lukaise sivulta 97 18.7.2012 kirjoittamani viesti. Omassa B4-mallissani tyhjäkäynnillä synkkaus ei nimittäin ollut mielekästä. Itse asiassa alipaineen mukaan synkkaaminen oli erikoisen vaikeaa, koska jo meisselin asettaminen säätöruuvin kantaan heitti alipaineet äärestä laitaan ja "säätövara" oli ruuvikierroksen murto-osia. Lopuksi päädyin synkkaamaan kaasarit ihan silmämääräisesti, jolloin ruuveja tuli väänneltyä lähes kierroksen verran. Eli nyt kaasarini ovat todennäköisesti alipaineella mitaten karmeassa epäsynkassa mutta pyörä käy tyhjäkäyntiä riittävän siististi ja pienellä kaasun asennolla oleellisesti paremmin kuin tyhjäkäynnillä ja alipaineen mukaan säädettynä.
Näin siis B-mallissa, jossa kaasuläppien käyttö on 4-kaasarin päädyssä ja vivuston kulumista johtuen läpät aukeavat kovin eri tahtiin.
Viimeksi muokattu:
Mikeyx sanoi:Korjaamokirjassa ei ollut mitään termarin asentoon viittaavaa mainintaa - ilmeisesti asennolla ei ole väliä.
Jos tankki on ollut irti ja heti sen jälkeen on ilmennyt vaikeuksia, niin on myös se mahdollisuus että bensaletku olisi voinut jäädä johonkin väliin puristuksiin.
Ennen kuin käyt kaasareita synkkaamaan, niin lukaise sivulta 97 18.7.2012 kirjoittamani viesti. Omassa B4-mallissani tyhjäkäynnillä synkkaus ei nimittäin ollut mielekästä. Itse asiassa alipaineen mukaan synkkaaminen oli erikoisen vaikeaa, koska jo meisselin asettaminen säätöruuvin kantaan heitti alipaineet äärestä laitaan ja "säätövara" oli ruuvikierroksen murto-osia. Lopuksi päädyin synkkaamaan kaasarit ihan silmämääräisesti, jolloin ruuveja tuli väänneltyä lähes kierroksen verran. Eli nyt kaasarini ovat todennäköisesti alipaineella mitaten karmeassa epäsynkassa mutta pyörä käy tyhjäkäyntiä riittävän siististi ja pienellä kaasun asennolla oleellisesti paremmin kuin tyhjäkäynnillä ja alipaineen mukaan säädettynä.
Näin siis B-mallissa, jossa kaasuläppien käyttö on 4-kaasarin päädyssä ja vivuston kulumista johtuen läpät aukeavat kovin eri tahtiin.
Joo huomasin, että synkkaus tuntui mahdottomalta hommalta aluksi. Onnekseni vain 3,4 kaasarit piti säätää samoille tasoille, muuten oli ok.
Ja aluksi tosiaan heitti laidasta laitaan tuota ja Kawasakin insinöörit laittanut nuo säätöruuvitkin niin tyhmään kulmaan, että vaikeaa teki löytää aina ruuvi syvyyksistä.
Mutta 10 minuutin värkkäämisen jälkeen sain tuurilla melkein tasaan pinnat.
Seuraavan kerran kyllä kokeilen tuota mekaanista synkkausta, kiitos vinkistä.
Letkusta sen verran, että ihan aluksi oli letku vähän mutkalla, mutta tällöin tuo ei käynnistynyt ollenkaan ja nyt olen moneen kertaan kattonut,
että letku on suorassa.
Tankki oli 4 päivää irti pyörästä ja kun sen laitoin takas paikoilleen tänään ja käytin huvikseen korkkia auki niin taas tuli sujahdus tankista.
Eli uudestaan korkki irti ja ihmettelemään, prkl kun on vaikeaa...