-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-12R
- Keskustelun aloittaja sjobbe
- Aloituspäivä
mulla on samoin arkiajo samantyyppistä. kyllä se hapen antaminen silloin tällöin tekee kawan koneelle varsinkin hyvää. miksei muillekin. silloin tällöin kuitenkin on hyvä käyttää edes yli puolta kierrosalueesta vähän pitempään, näin karstoittuminen vähenee jonkin verran. muistaa vain nopeusrajoitukset ja pykältää sopivasti, ettei kortti lähde niin helposti. pitemmän reissun jälkeen omakin tusina tuntuu vireämmältä, esim. lapin reissun jälkeen on pollet virkeitä.
näyttää tutulta hommalta. tein aikanaan täsmälleen samanlaisen putkiston ahdistuksen vähentämisen omaan. toki varalta on olemassa originaali putkisto katteineen, jos joskus vaikka tulisi katsastuspakko tjn.
vähän turhaan silloin riivin katin veks, kun kohta kuitenkin ostin täysputkiston, jossa ei kattia ollut tietenkään. on putkia kertynyt ja mikäs siinä.
en käytä tuota ryyppyä ollenkaan käynnistettäessä,vaan pelkkää tyhjäkäynnin säätöä.seokset kyllä ihan kohdillaan,myös lämpimänä,kun on pyörässä fmi:n mittari kiinni.sanoi:
öö, siis käytätkö käsikaasua/"ryyppyä" ja vielä lisäks ruuvailet tyhjäkäyntisäätöä? Ja silti kierrokset pysyy alle 1500, ei taida kaksinen tyhjäkäynti olla sulla lämpimänä
Niin ihan vakio pyörä mulla, eli viritykset ei vaikuta.
No eikös se ole ihan kawasaikan dokumentaatiossakin "fast idle" nimellä ?
ts. pikatyhjäkäynti vailla rikastustoimintoa. Eli ihan sama pitääkö motin käynnissä kaasukapulasta vai ko. vivulla.
Paitsi toki että jos vipu piisaa niin voi sörkkiä kypärää tms. päähän.
Kylmärikastus mennee ihan jäähdytysnesteen lämpötiedon perusteella. (Jos ECUlla se on, ihme olis jos ei ole.)
Onko porukka kokeillut kääntää sitä TPS potikkaa ?
Käsittääkseni on aika tyypillistä että tusina menee varsinkin mökäpöntöllä aika laihalle ihan nollilla ja heti kun kaasunasentopotikan arvo alkaa nousta ruisku alkaa antaa lisää soossia. (oireena sahaava tyhjäkäynti).
Hyvin pieni syöttö sitten korostuu kylmällä ja kostealla ilmalla kun kasvanut hapen osapaine laihentaa seosta entisestäänkin.
Kaasussa kuitenkin on joku liikemäärä X (=pieni) jonka aikana soppaa annetaan jonkun kiinteähkön aukioloajan mukaan.
Homman idea olisi se että TPSää käännetään siten että heti kun läpänakseli lähtee täydestä leposasennosta liikkeelle niin arvo muuttu (tai tyhjäkäyntikärjet/idle switch aukeaa, jos on.)
Tokihan toi nolla-alueen rikastus hoituisi commanderillakin mutta ylläkuvattu on halvempaa
Edelleen en jaksa uskoa että startatessa kaasun murjaiseminen tekee katille mitään, ellei pytty nyt ihan lainehdi.
Kennohan on silloin kylmä - ei sinne asti päätynyt bensa mitään pala ja siihen mennessä kuin pakokaasut kuumentavat kennon on kaasuvirta varmaan puhaltanut kennostoon mahd. tiivistyneet pisarat hiton kuuseen.
ts. pikatyhjäkäynti vailla rikastustoimintoa. Eli ihan sama pitääkö motin käynnissä kaasukapulasta vai ko. vivulla.
Paitsi toki että jos vipu piisaa niin voi sörkkiä kypärää tms. päähän.
Kylmärikastus mennee ihan jäähdytysnesteen lämpötiedon perusteella. (Jos ECUlla se on, ihme olis jos ei ole.)
Onko porukka kokeillut kääntää sitä TPS potikkaa ?
Käsittääkseni on aika tyypillistä että tusina menee varsinkin mökäpöntöllä aika laihalle ihan nollilla ja heti kun kaasunasentopotikan arvo alkaa nousta ruisku alkaa antaa lisää soossia. (oireena sahaava tyhjäkäynti).
Hyvin pieni syöttö sitten korostuu kylmällä ja kostealla ilmalla kun kasvanut hapen osapaine laihentaa seosta entisestäänkin.
Kaasussa kuitenkin on joku liikemäärä X (=pieni) jonka aikana soppaa annetaan jonkun kiinteähkön aukioloajan mukaan.
Homman idea olisi se että TPSää käännetään siten että heti kun läpänakseli lähtee täydestä leposasennosta liikkeelle niin arvo muuttu (tai tyhjäkäyntikärjet/idle switch aukeaa, jos on.)
Tokihan toi nolla-alueen rikastus hoituisi commanderillakin mutta ylläkuvattu on halvempaa
Edelleen en jaksa uskoa että startatessa kaasun murjaiseminen tekee katille mitään, ellei pytty nyt ihan lainehdi.
Kennohan on silloin kylmä - ei sinne asti päätynyt bensa mitään pala ja siihen mennessä kuin pakokaasut kuumentavat kennon on kaasuvirta varmaan puhaltanut kennostoon mahd. tiivistyneet pisarat hiton kuuseen.
Nyt menee mopo talvisäilöön. Tänään vaihdoin tulpat, imafiltterit ja öljyt.
Ensiviikolla menee vielä eturengas vaihtoon ja ketjut pitää kiristää. Sitten vaan pesulle ja pressun alle huhtikuulle asti.
Itse kun availee pyörää tällai vähän väliä niin huomaa miten paskaa työtä huoltamot tekee. Tiesin jo että pultteja puuttui Frank Nymanin jäljiltä mutta se että Viaberin jälkeen puuttuu tanko jolla tankkia pidetään ylhäällä vituttaa!
Ensiviikolla menee vielä eturengas vaihtoon ja ketjut pitää kiristää. Sitten vaan pesulle ja pressun alle huhtikuulle asti.
Itse kun availee pyörää tällai vähän väliä niin huomaa miten paskaa työtä huoltamot tekee. Tiesin jo että pultteja puuttui Frank Nymanin jäljiltä mutta se että Viaberin jälkeen puuttuu tanko jolla tankkia pidetään ylhäällä vituttaa!
Onko tietoa emäputken-/ohjauslaakeroinnin mitoista? Oli ajatus uusia talvenmittaan laakerointi rullalaakereilla. Välillä vaan tullu semmonen fiilis, että että niissä vois olla ongelma aluillaan.
Eli jos siellä on std.-mitat, niin laakerit löytyy halvalla ja hommaa ei tarvi sen vuoksi pähkäillä.
Jos laakerit on "sumeko-kamaa, hintaan 247€-srj.", niin sitten pitää putsata, rasvata ja tunnustella ensin..
Näytti tuossa manuaalissa, että siellä olis kuulakartiot ensiasennuksena.
Eli jos siellä on std.-mitat, niin laakerit löytyy halvalla ja hommaa ei tarvi sen vuoksi pähkäillä.
Jos laakerit on "sumeko-kamaa, hintaan 247€-srj.", niin sitten pitää putsata, rasvata ja tunnustella ensin..
Näytti tuossa manuaalissa, että siellä olis kuulakartiot ensiasennuksena.
jaska_73
MotOrg ry jäsen
Tuolta tilasin omaan 6r:ään laakerit. paketti tuli neljässä päivässä. Näyttäs hinta ainakin olevan jotakin muuta kuin Sumekolla.
<a href="http://cgi.ebay.co.uk/Kawasaki-ZX12-R-ZX-12R-02-05-Steering-Head-Bearings_W0QQitemZ270278721327QQcmdZViewItem?ha
sh=item270278721327&_trkparms=72%3A1301%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14" target="_blank">http://cgi.ebay.co.uk/Kawasak.....c0.m14</a>
hae vaikka stormilta kartiorullalaakerit tilalle. ovat paljon kestävämmät elleivät ikuiset kuin alkuperäiset kuulalaakerit. eivätkä kovin montaa kymppiä maksa. lisäksi se emäputken vesireikä kannattaa tukkia 8 mm pultilla. sen reikä on n. 7 mm, joutuu vähän poralla hiomaan. sitten, jos haluaa siitä täydellisen, niin kuin mulla on, niin laitat rasvanipan laakeripesälle. tarvittaessa voit pultin kautta tyhjentää ne vedet, mitä sinne ehkä pääsee ja rasvaa saat laakereille nipan kautta lisää.
Juu, rullalaakerit sinne tulee ilman muuta. Siksi kyselin noita mittoja, kun uskon saavani sinne laakerit huomattavan edullisesti. Tuo stormin 70€ kahdesta peruslaakerista on melko suolainen.. jossakin bilteman auton laakerisarjassa tuohon hintaan voi saada tuplasatsin ja vielä 4 pienempää laakeria kaupanpäälle, vaikka heittopainoksi..
Mitathan selviää purkamalla, mutta aattelin et jos jollakin sattuu olemaan vanhat vielä "hyllyn nurkalla", tai on muuten asia ollut hiljattain ajankohtainen ja mitat/tyyppi muistissa, niin olisin puuhannut noita osia jo ennakkoon, jotta saa homman kerralla hoidettua..
Tuota laakeri hommaa itekkin selvittelin viime talvena, kun oli tarkoitus uudemman mallin etupää vanhaan runkoon laittaa.
Muistiinpanot taitaa olla työpaikalla, mutta jotenkin sain tuotenumeroiden ja netistä (koyo tms.) kataloogista koot selville.
Taisin soitella vielä Stormillekkin ja kysellä tyhmiä, eli laakereiden numerot
Jokatapauksessa uudemmassa ja vanhemmassa on erilaiset laakerit ja uutta kolmiopala systeemiä ei saa käymään millään yleisillä kartiorullalaakereilla vanhaan runkoon ilman koneistushommia.
Muistiinpanot taitaa olla työpaikalla, mutta jotenkin sain tuotenumeroiden ja netistä (koyo tms.) kataloogista koot selville.
Taisin soitella vielä Stormillekkin ja kysellä tyhmiä, eli laakereiden numerot
Jokatapauksessa uudemmassa ja vanhemmassa on erilaiset laakerit ja uutta kolmiopala systeemiä ei saa käymään millään yleisillä kartiorullalaakereilla vanhaan runkoon ilman koneistushommia.
Laakeri homma on lapasessa, mutta nyt on uusi äimistelyn aihe.. Kuinka paljon teillä menee rasvaa swingin laakerointiin? Mulla menee liikaa..
Alkaa epäillyttää että rasva pääsee swingin sisään. Olen ruutanut sinne jo melko miehekkäästi rasvaa, eikä se tule ulos mistään??
Kohtaa menee yöunet ja joutuu purkamaan paketin, asian varmistamiseksi...
Kohtaa menee yöunet ja joutuu purkamaan paketin, asian varmistamiseksi...
Mites oot ne tulpat maksanut? Entä miten saapuivat perille?