ZX-10R

[Kauhukahvailija]

Kyllä siinä kaikki on. Alunperin yksi osa putkistosta kyllä puuttui, kun myyjä oli unohtanut sen ja tuli nyt jälkitoimituksena.

Nyt pitää vielä miettiä, että alkaako ruuvaamaan tuota kiinni tuossa kerrostalon pihamaalla, vaiko ajaa tuonne vajaan parin sadan km päähän mopon kans porukoiden työ jossa sitten kunnollinen iso autotalli eikä ongelmia työkalujen puuttumisen kans. Osaako joku sanoa, että mitä avaimia tuossa mahdollisesti tarvitsee ja kannattaako suosiolla siirtyä muualle, kuin tuohon pihamaalle sitä ruuvaileen?

Btw. jos joku haluaa ostaa jostain kumman syystä 10R:n koko vakioputkiston, niin täältä löytyy piakkoin alle 2000km kiinni ollut yksilö.

Meet suosiolla johonki sellaseen paikkaan, jossa katto pään päällä ja kunnon työkalut.

Äläkä myy sitä vakioputkee, koska kukaan ei maksa siitä juuri mitään ja toisekseen saatat tarvita sitä vielä

Raikkonen on oikeassa vakio kamppeiden suhteen,mutta mielestäni vm 06-07 Titaaninen alkukäyrästö kikkeineen kannattaa säästää,siitä saa asia kamppeen jos haluaa vaikka välillä toista putkea kokeilla esim sivuputki tms, mutta ne normi takapöntöt ei taida kuitenkaan olla sitä maailman kaupallisinta tavaraa kuitenkaan.Jos itse vaihdan pyörän niin kaikki kikkeet jää kiinni, mutta myyn hienosti rakennetun pyörän asiasta ymmärtävälle oikeaan hintaan.Kun jopo on oikein huolella rakennettu niin se on jo raiskauksen yritys melkein... jos siitä kaikki kikkeet irti repii  

Parhaat terveiset Raikkoselle ja kaikille muille

vakio vermeet on surogaattia tavaraa !

 

[Kauhukahvailija]

Kertokaas nyt joku, että minkä kokoinen on -07 kymppiärrän taka-aksilan kiinnitysmutteri? Pitäisi osata huomenna ostaa oikean kokoinen hylsy huomenna kotimatkalla eikä huoltomanuskakaan kerro tuon mutterin (tai minkään muunkaan) kokoa.....

27mm ja etu on 30mm. Toi 27 käy sitten siihen etuakselin kiinni pitämiseen kiristettäessä.

Kiitos!!  

Eihän sitä etuakselia millään muulla kiinni tarvitse pitää kuin kiristää vain toisen puolen iskarin alapään kuusiokolomutterit ensi kiinni, siitten vasta kiristää akselin...

Parhain Terveisin

 

[niko80]

En tiedä onko kukaan tätä vielä tehnyt, mutta laitan nyt kuitenkin. Eli tänään tuli postissa kuvissa näkyvät osat.

/*Image*/
/*Image*/

Nissin satulat ovat uudesta ZZR 1400:sta ('08). Menevät päittäin paikalleen. Jarrupalat myös uudet (tulivat satuloiden mukana).

Tulossa ovat vielä teräspunosletkut.

Tarkoitus on siis laittaa etujarrut kokonaan uusiksi. Näin pitäisi saada hyvät/erinomaiset jarrut. Alkuperäisethän ovat vähemmän hyvät, varsinkin radalla. Tällä setupilla pitäisi tuon kahvan pohjaamisen loppua ja tuntuman parantua merkittävästi. Lämmöthän noiden alkuperäisten jarrujen (Tokicot) ongelma on ollut.

Tuli talvella itsekin tilattua samasta paikasta Nissin satulat ja viimein viikonloppuna vaihdettua paikalleen. Samalla vaihdoin teräspunosletkut.

Ja huomaako eroa... Huhhuh, olipa entiset jarrut kuin jostain vanhasta moposta näihin verrattuna. Ei helvata, että puree nyt hyvin ja välittömästi. Oli kyllä loistava upgrade.

Lasikuitukatteet odottavat vielä paikalleen laittoa. Ajovalolle pitäisi keksiä ensin korvaava ratkaisu. Uudet vilkut tuli gsxr:n vilkullisten peilien mukana (tarvikeosia, ei Suzukin tekemiä

). Taakse näkee näillä tosi hyvin ja paikalleenkin menivät melko kivuttomasti. Villkujen liittimet eivät ihan identtiset olleet mutta sopivat silti yhteen.

 

[Kauhukahvailija]

Tänään saapui paketti Saksasta  

Nyt säätöaika penkkiin KX-Centteriin ja katotaa mitä tulee

Not for road use merkintä änkkäreissä eli ei varmaan radalle mennä..

Sen Evolution line complete systeemin db -killerit käy suoraan Racing lineen Product code 105567 (V-TUV002/LEFT)Noise reduction insert
-104968 (V-TUV002/RIGHT)Noise reduction insert
Model year 2006/2007

Ja sitten röörit hiljenee apparallekkin Parhain Terveisin
ps Teetä tollaiset pihinä putken pätkät jollain metalli heebolla jos et niitä aina käytä

 

[Kauhukahvailija]

En tiedä onko kukaan tätä vielä tehnyt, mutta laitan nyt kuitenkin. Eli tänään tuli postissa kuvissa näkyvät osat.

/*Image*/
/*Image*/

Nissin satulat ovat uudesta ZZR 1400:sta ('08). Menevät päittäin paikalleen. Jarrupalat myös uudet (tulivat satuloiden mukana).

Tulossa ovat vielä teräspunosletkut.

Tarkoitus on siis laittaa etujarrut kokonaan uusiksi. Näin pitäisi saada hyvät/erinomaiset jarrut. Alkuperäisethän ovat vähemmän hyvät, varsinkin radalla. Tällä setupilla pitäisi tuon kahvan pohjaamisen loppua ja tuntuman parantua merkittävästi. Lämmöthän noiden alkuperäisten jarrujen (Tokicot) ongelma on ollut.

Tuli talvella itsekin tilattua samasta paikasta Nissin satulat ja viimein viikonloppuna vaihdettua paikalleen. Samalla vaihdoin teräspunosletkut.

Ja huomaako eroa... Huhhuh, olipa entiset jarrut kuin jostain vanhasta moposta näihin verrattuna. Ei helvata, että puree nyt hyvin ja välittömästi. Oli kyllä loistava upgrade.

Lasikuitukatteet odottavat vielä paikalleen laittoa. Ajovalolle pitäisi keksiä ensin korvaava ratkaisu. Uudet vilkut tuli gsxr:n vilkullisten peilien mukana (tarvikeosia, ei Suzukin tekemiä

). Taakse näkee näillä tosi hyvin ja paikalleenkin menivät melko kivuttomasti. Villkujen liittimet eivät ihan identtiset olleet mutta sopivat silti yhteen.

Myös noille orggis Tokicoille  voi myös tehdä upgradin niitä muuttamalla pientä koneistusta ja jarrusylinterien materiaali ja vahvuus muutosta....,mutta jos Nissinit ovat ok hyvä niin..
Minä olisin kyllä sovitellut samantien Brembot.
Omaan käyttööni riittää Brembon työsylinteri ja punosletkut. Taitaa sekin mennä jo hieman hifistelyn puolelle. Parhain terveisin  

-niillä orggis jarruilla on ajettu ihan kilpaakin kai ne kuskit sitten mennyt greenille lepäileen kun jarrut ei enään pidä

 

[dYNY]

Kertokaas nyt joku, että minkä kokoinen on -07 kymppiärrän taka-aksilan kiinnitysmutteri? Pitäisi osata huomenna ostaa oikean kokoinen hylsy huomenna kotimatkalla eikä huoltomanuskakaan kerro tuon mutterin (tai minkään muunkaan) kokoa.....

27mm ja etu on 30mm. Toi 27 käy sitten siihen etuakselin kiinni pitämiseen kiristettäessä.

Kiitos!!  

Eihän sitä etuakselia millään muulla kiinni tarvitse pitää kuin kiristää vain toisen puolen iskarin alapään kuusiokolomutterit ensi kiinni, siitten vasta kiristää akselin...

Parhain Terveisin  

*KÖH* tuota... tehtaan korjaamokäsikirjassa sanotaan näin:

- Asenna akseli
- Kiristä mutteri 127Nm
- Laske pyörä pukilta alas ja pumppaa keulaa 4-5 kertaa jotta akseli asettuu paikalleen
- Kiristä oikeanpuoliset kiristysruuvit 20Nm
- Kiristä vasemmanpuoliset kiristysruuvit 20Nm
- Suorita em. kiristys kahteen kertaan

Näin ei jää putkiin mitään ylimääräisiä jännityksiä.

 

[dYNY]

Omaan käyttööni riittää Brembon työsylinteri ja punosletkut. Taitaa sekin mennä jo hieman hifistelyn puolelle. Parhain terveisin  

-niillä orggis jarruilla on ajettu ihan kilpaakin kai ne kuskit sitten mennyt greenille lepäileen kun jarrut ei enään pidä

Noilla palikoilla (Brembon työsylinteri ja punosletkut) meikä veti viime kesänä apparalla pääsuoran jarruista rengaspinoon, kun etujarrukahva pohjasi. Takajarrulla kammo sladissa yritin taittaa hevosenkenkään sisään, mutta vauhtia oli liikaa. Sitten lopuksi mopo ihan poikittain kallistettuna rengaspinoon. Mopo tietty nurin. Vauriot: Alakatteet naarmuilla ja stongan paino naarmuilla, oik. jalkatappi poikki ja startin koppa halki.

Jos jarrupalojen hinnalla saa Känädästä uudet toimivat jarrusatulat (ZZR1400 Nissinit) jarrupaloineen niin se on pakko-ostos  

 

[V-boost]

Miksi noilla kympeillä ei menestytä missään kisoissa ? Lukuunottamatta ehkä Ryan Farquhar:ia jossain skotlannin ylängöillä... liikaa tehoako ?
:lämmityshymiö

Sm sarjassa kymppejä on kyllä.

SB-A:ssa saman verran, "nimekkäin" kawa-kuski vois olla Sami Penna.
SB-B:ssa nopeesti muisteltuna 5kpl, siellä jopa kärjessä komeilee yksi -08 kymppi,kuskina Uotisen Harri.
Ja jokkiksessa on kymppejä listan mukaan 5kpl ja 6R pari.

 

[-kepa-]

Tulipas semmoinen ajatus ilmoille, että mitä tuon "servon" kanssa muuten tehdään, kun vaihdetaan putkisto? Se otetaan pois päältä, mutta mites sen saa niin, että ei tule mitään virhekoodia tms?

 

[Goofy S]

Tulipas semmoinen ajatus ilmoille, että mitä tuon "servon" kanssa muuten tehdään, kun vaihdetaan putkisto? Se otetaan pois päältä, mutta mites sen saa niin, että ei tule mitään virhekoodia tms?

2 vaihtoehtoa:
- otat servosta vaijerit irti, muutoin jätät sen pontevana surraamaan paikoilleen.
- laitat servon tilalle servo eliminatorin. Vai mikä butterfly eliminator se nyt on joka huijaa ECUa luulemaan että servohan se siellä toimii.

Eka vaihtoehto on mulla toiminut jo 2 vuotta ihan mukisematta.

 

[Kauhukahvailija]

Kertokaas nyt joku, että minkä kokoinen on -07 kymppiärrän taka-aksilan kiinnitysmutteri? Pitäisi osata huomenna ostaa oikean kokoinen hylsy huomenna kotimatkalla eikä huoltomanuskakaan kerro tuon mutterin (tai minkään muunkaan) kokoa.....

27mm ja etu on 30mm. Toi 27 käy sitten siihen etuakselin kiinni pitämiseen kiristettäessä.

Kiitos!!  

Eihän sitä etuakselia millään muulla kiinni tarvitse pitää kuin kiristää vain toisen puolen iskarin alapään kuusiokolomutterit ensi kiinni, siitten vasta kiristää akselin...

Parhain Terveisin  

*KÖH* tuota... tehtaan korjaamokäsikirjassa sanotaan näin:

- Asenna akseli
- Kiristä mutteri 127Nm
- Laske pyörä pukilta alas ja pumppaa keulaa 4-5 kertaa jotta akseli asettuu paikalleen
- Kiristä oikeanpuoliset kiristysruuvit 20Nm
- Kiristä vasemmanpuoliset kiristysruuvit 20Nm
- Suorita em. kiristys kahteen kertaan

Näin ei jää putkiin mitään ylimääräisiä jännityksiä.

No nehän on vähän siihen tyyliin tehty kuin
mukana kootessa tarvitaan liimatuubi ja kokoomis ohjeet

Parhain terveisin

 

[Kauhukahvailija]

Omaan käyttööni riittää Brembon työsylinteri ja punosletkut. Taitaa sekin mennä jo hieman hifistelyn puolelle. Parhain terveisin  

-niillä orggis jarruilla on ajettu ihan kilpaakin kai ne kuskit sitten mennyt greenille lepäileen kun jarrut ei enään pidä

Noilla palikoilla (Brembon työsylinteri ja punosletkut) meikä veti viime kesänä apparalla pääsuoran jarruista rengaspinoon, kun etujarrukahva pohjasi. Takajarrulla kammo sladissa yritin taittaa hevosenkenkään sisään, mutta vauhtia oli liikaa. Sitten lopuksi mopo ihan poikittain kallistettuna rengaspinoon. Mopo tietty nurin. Vauriot: Alakatteet naarmuilla ja stongan paino naarmuilla, oik. jalkatappi poikki ja startin koppa halki.

Jos jarrupalojen hinnalla saa Känädästä uudet toimivat jarrusatulat (ZZR1400 Nissinit) jarrupaloineen niin se on pakko-ostos  

Noilla eväillä kyllä jo pärjätä, mites muuten palat ja jarrusatulat .....
Ei heti noin äkkiseltään uskoisi mutta täytyy kokeilla sitten vähän varovaisemmin parhain Terveisin

 

[Kauhukahvailija]

Tulipas semmoinen ajatus ilmoille, että mitä tuon "servon" kanssa muuten tehdään, kun vaihdetaan putkisto? Se otetaan pois päältä, mutta mites sen saa niin, että ei tule mitään virhekoodia tms?

EE-Speed hyvinkää ja osta ivansin Kawasakin servo eliminaattori , vaijerit ja servo pois eikä vika valo pala enään hinta about 125e
Plug and play sen servon johtoon pistoke kiinni ja menoksi
Terveisin

 

[dYNY]

Omaan käyttööni riittää Brembon työsylinteri ja punosletkut. Taitaa sekin mennä jo hieman hifistelyn puolelle. Parhain terveisin  

-niillä orggis jarruilla on ajettu ihan kilpaakin kai ne kuskit sitten mennyt greenille lepäileen kun jarrut ei enään pidä

Noilla palikoilla (Brembon työsylinteri ja punosletkut) meikä veti viime kesänä apparalla pääsuoran jarruista rengaspinoon, kun etujarrukahva pohjasi. Takajarrulla kammo sladissa yritin taittaa hevosenkenkään sisään, mutta vauhtia oli liikaa. Sitten lopuksi mopo ihan poikittain kallistettuna rengaspinoon. Mopo tietty nurin. Vauriot: Alakatteet naarmuilla ja stongan paino naarmuilla, oik. jalkatappi poikki ja startin koppa halki.

Jos jarrupalojen hinnalla saa Känädästä uudet toimivat jarrusatulat (ZZR1400 Nissinit) jarrupaloineen niin se on pakko-ostos  

Noilla eväillä kyllä jo pärjätä, mites muuten palat ja jarrusatulat .....
Ei heti noin äkkiseltään uskoisi mutta täytyy kokeilla sitten vähän varovaisemmin parhain Terveisin  

Silloin oli orkkis jarrusatulat ja uudet orkkis jarrupalat.
Nyt on noi ZZR 1400 jarrusatulat, eikä tollasista ongelmista ole hajuakaan.

 

[Kauhukahvailija]

Omaan käyttööni riittää Brembon työsylinteri ja punosletkut. Taitaa sekin mennä jo hieman hifistelyn puolelle. Parhain terveisin  

-niillä orggis jarruilla on ajettu ihan kilpaakin kai ne kuskit sitten mennyt greenille lepäileen kun jarrut ei enään pidä

Noilla palikoilla (Brembon työsylinteri ja punosletkut) meikä veti viime kesänä apparalla pääsuoran jarruista rengaspinoon, kun etujarrukahva pohjasi. Takajarrulla kammo sladissa yritin taittaa hevosenkenkään sisään, mutta vauhtia oli liikaa. Sitten lopuksi mopo ihan poikittain kallistettuna rengaspinoon. Mopo tietty nurin. Vauriot: Alakatteet naarmuilla ja stongan paino naarmuilla, oik. jalkatappi poikki ja startin koppa halki.

Jos jarrupalojen hinnalla saa Känädästä uudet toimivat jarrusatulat (ZZR1400 Nissinit) jarrupaloineen niin se on pakko-ostos  

Noilla eväillä kyllä jo pärjätä, mites muuten palat ja jarrusatulat .....
Ei heti noin äkkiseltään uskoisi mutta täytyy kokeilla sitten vähän varovaisemmin parhain Terveisin  

Silloin oli orkkis jarrusatulat ja uudet orkkis jarrupalat.
Nyt on noi ZZR 1400 jarrusatulat, eikä tollasista ongelmista ole hajuakaan.  

Kiitos vinkistä täytyypäs paneutua asiaan vähän tarkemmin
Vähän vain arvelluttaa noi vakio palat, mutta kyllä niiden pitäisi olla kuitenkin riittävät kun niiden kuntokin oli ok

Täytyy tehdä pikku lisäpäivitys myös jarruille. Kyllä kai ne Nissinit sitten ovat paljon paremmat kun on monet jo testannut ja muutos toimii hyvin
Hyvää juhannusta etukäteen kaikille parhain Terveisin

 

[-kepa-]

Tulipas semmoinen ajatus ilmoille, että mitä tuon "servon" kanssa muuten tehdään, kun vaihdetaan putkisto? Se otetaan pois päältä, mutta mites sen saa niin, että ei tule mitään virhekoodia tms?

2 vaihtoehtoa:
- otat servosta vaijerit irti, muutoin jätät sen pontevana surraamaan paikoilleen.
- laitat servon tilalle servo eliminatorin. Vai mikä butterfly eliminator se nyt on joka huijaa ECUa luulemaan että servohan se siellä toimii.

Eka vaihtoehto on mulla toiminut jo 2 vuotta ihan mukisematta.

Taidanpa siis ottaa vaijerit irti, kiitos vastauksestasi

 

[Kauhukahvailija]

Tulipas semmoinen ajatus ilmoille, että mitä tuon "servon" kanssa muuten tehdään, kun vaihdetaan putkisto? Se otetaan pois päältä, mutta mites sen saa niin, että ei tule mitään virhekoodia tms?

2 vaihtoehtoa:
- otat servosta vaijerit irti, muutoin jätät sen pontevana surraamaan paikoilleen.
- laitat servon tilalle servo eliminatorin. Vai mikä butterfly eliminator se nyt on joka huijaa ECUa luulemaan että servohan se siellä toimii.

Eka vaihtoehto on mulla toiminut jo 2 vuotta ihan mukisematta.

Taidanpa siis ottaa vaijerit irti, kiitos vastauksestasi

Tolla vaihtoehdolla mee sitten esim. ostaan mustaa teippiä FI valon päälle
Huom !valoa tarvitaan muuhunkin.Kts manual
Voin vain kokemuksesta sanoa että sen valon tuijottamiseen kyllästyy tosi pian
Muuten mistäs enään näet milloin öljyn paineet ok kun voi mittariin et voi enään luottaa.Siitä seurauksena voi tulla oikein V...........
Parhain Terveisin

Hyvää juhannusta kaikille !
ps Sullehan tuli kokoränni Saksasta aiotko ne vakio lambdat asentaa siihen Akrapoviciin

 

[-kepa-]

Mutta jos servoa ei poisteta, vaan otetaan siitä vaan vaijerit irti, niin alkaako FI-valo silloin palamaan? Mitäs Kauhukahvailija itse teit lambdan kanssa, kun laitoi Akran rännin?

 

[Perkele]

Jos pelkät vaijerit ottaa irti, niin ei ala palamaan.. siellähän se servo pyörii normaalisti, eikä se tajua ettei vaijerit ole kiinni.

- P

 

[Kauhukahvailija]

Mutta jos servoa ei poisteta, vaan otetaan siitä vaan vaijerit irti, niin alkaako FI-valo silloin palamaan? Mitäs Kauhukahvailija itse teit lambdan kanssa, kun laitoi Akran rännin?

Heitin hevon kuuseen tietysti,.Perkele on oikeassa , kun vain vaijerit repii niin ok, mutta kun irtiotetaan lambdat yms on sun hankittava servoelinaattori sitten Proplems Solved terveisin