10R lähtee toivottavasti kesällä levittämään paheksuntaa rankalla kaasulla "uuden" moottorin kanssa pitkästä aikaa ,ellen sitten siirry eläkkeelle näistä ajotottumuksista.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-10R
- Keskustelun aloittaja anttari
- Aloituspäivä
Tuli ongelmia ostamani vm.04 10 kawan kanssa, fi valo palaa (saattaa sammua hetkeksi)ja pyörä nykii ja röpöttää 4000-5000 kierroksen välissä,hyvä ettei pyörä pudonnut pukilta,pyörässä on akran koko putki ei pc:tä lampda anturi ja pakoputken läppä poistettu,pyörässä on varmaan ollut pc mutta se ei tullut mopon mukana.kaipaako pyörä pcommanderia vai viittaako toi nykiminen oikeeseen vikaan.
Eipä siinä lambaadaa ole. Läppä on vakio putkessa, joten ei siinä sitä silloin ole, jos kokoputkisto on vaihdettu. Jos läppää säätävä servo on poistettu (löytyy kyytiläisen jakkaran alta), eikä mitään vastuksia ole värkätty johtoihin, niin silloin ainakin antaa tuota F1 valoa. Commanderin ja säädön se kuitenkin vaatii, että toimii kunnolla, tuon puutteesta voi johtua nykiminen.
Mites 10R-porukalla on tollanen Gipro/ATre-rajoittimenpoistaja toiminut?? Kannattaako investoida? Oon ymmärtänyt et antaa pienemmillä vaihteilla täydet tehot ja poistaa nopeudenrajoittimen. Kulkeeko yhtään kovempaa ilman rajoittajaa on toinen asia
Mutta kokemuksia ko.laitteesta jos jollain on niin mukava olis tietää. Guukkelilla aikas vähän mitään löytyi.
Mutta kokemuksia ko.laitteesta jos jollain on niin mukava olis tietää. Guukkelilla aikas vähän mitään löytyi.
Heivaa ne toisio läpät mäkeen, pitäs olla sama vaikutus kuin nuilla Gipro/Atre härpäkkeillä. Lisää juttua löytyy www.zx-10r.net Kannattaa sitten juuri oikean kokoinen ristipää siihen hommata. On nimittäin aika tiukassa, kun ovat liiman kans kiinni laittaneet tehtaalla.
Ihan intuitiivisesti väittäisin, että pyörän käytökseen vaikutetaan myös sytkäennakoilla eikä pelkästään niillä apukaasuläpillä ja pakoputkenläpällä.
Tietty halvempaa ottaa pois osia kuin lisätä niitä.
Jeps, näin olen itsekin antanut itseni ymmärtää. 04-05 pitäisi lähteä aika kivuttomasti, mutta seuraavassa modelissa sitten onkin niin tiukassa että juttujen mukaan usko loppuu, ennen kuin läpät lähtevät irti
Oliko jopa niin, että 04-05 näiden kiinnipysymistä ei ole liimalla avustettu ollenkaan, eli ruuvit irti ja läpät veks. Jos haluais optimaalisen virtauksen, niin olis hyvä saada ne akselinpätkätkin sieltä veks, siis ne mihin läpät tulevat kiinni. Mutta jos nämäkin poistaa, niin punavalo syttyy.. Eipä noi hirveetä ahdista, mutta jos haluaa ne vihoviimeisetkin virtauksien parantamiset mukaan, niin jotain vois noillekin keksiä.
Mulla oli tarkoitus talven aikana nämä poistaa, mutta jäi sitten vaiheeseen.. pitää katsoa kesemmällä jos jaksaisi.
- P
Eihän toi nyt ihan ilmanen ole. Kyse kun on kuitenkin neljä vuotta vanhasta tekniikasta
Tämä on muuten 2-kilpinen.
ihme, olin kattovina kuvista että kaikki katteet eivät ole ihan bränikät
Itse itseäni lainaten, sano.
Nyt on vähän toista sataa kilsaa takana huumaa ja täytyy jo tällä tuntumalla kehua Nissinien + teräspunosletkujen tuomaa jarrutuntumaa.
Orkkis jarruilla jouduin pitämään kahvan säädöt tapissa (mahd. kaukana clipareista), että sain jonkunlaisen tuntuman ja puristusvoiman etujarruille.
Nyt uudella kokoonpanolla säätö on kolmosmerkin kohdalla(puoli väli) ja kahva liikkuu maksimissaan n.2-3cm ja muuttuu "täysin" kovaksi. Liike siis huomattavasti pienempi ja voimaa ei tarvitse käyttää juuri ollenkaan, että puree pirun hyvin.
Noh radalla sen sitten lopulta huomaa, että toimiiko sielläkin kun jarrut saavat kunnolla lämpöä. Testit jatkuu kyllä kadullakin, kunhan saavat nuo hiekat siivottua niin uskaltaa kunnolla runtata jarrulle
Tähän mennessä, worth of every Canadian pennies!
edit. kuva
dYNY
MotOrg ry jäsen
Samanlaisten satuloiden vaihto mullakin tänään ohjelmassaItse itseäni lainaten, sano.
Nyt on vähän toista sataa kilsaa takana huumaa ja täytyy jo tällä tuntumalla kehua Nissinien + teräspunosletkujen tuomaa jarrutuntumaa.
Orkkis jarruilla jouduin pitämään kahvan säädöt tapissa (mahd. kaukana clipareista), että sain jonkunlaisen tuntuman ja puristusvoiman etujarruille.
Nyt uudella kokoonpanolla säätö on kolmosmerkin kohdalla(puoli väli) ja kahva liikkuu maksimissaan n.2-3cm ja muuttuu "täysin" kovaksi. Liike siis huomattavasti pienempi ja voimaa ei tarvitse käyttää juuri ollenkaan, että puree pirun hyvin.
Noh radalla sen sitten lopulta huomaa, että toimiiko sielläkin kun jarrut saavat kunnolla lämpöä. Testit jatkuu kyllä kadullakin, kunhan saavat nuo hiekat siivottua niin uskaltaa kunnolla runtata jarrulle
Tähän mennessä, worth of every Canadian pennies!
edit. kuva
Brembon pääsylkky ja punosletkut olikin jo entuudestaan.
Sitten vaan odotellaan ensimmäistä ratapäivää niin pääse koeponnistamaan ne.