ZX-10R

[V-boost]

Joo en laittanu mopoa vielä käyntiin ja kokeillu lämpösenä. Itellä vaa kaikissa pyörissä on toiminu kytkin normaalisti vaikka olis seissy vuoden pakkasessa. Pitää kokeilla ens vkl asia. Säädöt pitäs olla kohallaan. Katotaa nyt miten käy mut eihän noi kalliitakaa tunu olevan vaikka sitte uusii koko paskan.  

Itse en ole kympin kytkintä remontoinut, mutta edellisen R1:sen kytkimeen vaihdoin massa- ja välilevyt, kun ne oli varttimaililla raiskattu loppuun. Nopea ja helppo ne oli service manualin kanssa vaihtaa. Eli tuskin on kympissäkään kummoinen homma jos pitää alkaa remontoimaan.

kytkimen osat ovat kulutusosia. ei ole kovin hankala vaihtaa. kantsii kattoa manuskasta ohjeita.

jos kytkimen kevätkanittamista esiintyy, niin mulla se loppui ruiskukawassa aikanaan siirtymällä moottoriöljyissä mobil delvacciin.

ruiskukawa on wanha gpz1100 unitrak, ilmajäähykone.

silloin aikanaan ei ollut ruiskuja muissa prätkissä ollenkaan. vain joissakin kawasakin malleissa.

Mutta tuskin samaa "ensiapua" saa tuosta delvacista nykypyöriin.

Vanhemmissa pyörissä kytkimet oli/on krantumpia kuin nykyään.
Esim. vanhan V-max:in kytkintä ei saa pelittämään kuin vain ja ainoastaan oikeilla mineraaliöljyillä.

 

[Jalase]

Milläs ton eturattaan saa fiksuimmin irti? Pakista puuttuu sopivan kokoinen hylsy (23 tai 26) ja jakari/vasara yhdistelmällä ei onnistu kun se on niin 'syvällä' rungon ja muun rojun sisällä. Niin, ja onhan tuossa normaali kierre, eikä käänteinen?

 

[vuohi]

Itse otin irti jarrua vasten pulttipyssyllä, ei tuntunut olevan kovin tiukassa

 

[Jalase]

Itse otin irti jarrua vasten pulttipyssyllä, ei tuntunut olevan kovin tiukassa  

Joo itsekin ajattelin, että pyssyllä sen sais, mutku ei oo sopivaa hylsyä. Mistä mahtaa järkevään hintaan? Nämä koot ei kuulu mihinkään 'vakiosarjoihin'...

 

[vuohi]

Itse otin irti jarrua vasten pulttipyssyllä, ei tuntunut olevan kovin tiukassa  

Joo itsekin ajattelin, että pyssyllä sen sais, mutku ei oo sopivaa hylsyä. Mistä mahtaa järkevään hintaan? Nämä koot ei kuulu mihinkään 'vakiosarjoihin'...

Muistaakseni biltemasta saa irto hylsyjä

 

[-kepa-]

Pulttipyssällä itsekkin otin omasta pyörästä irti, kun oli tehtaan jäljiltä aika lujassa. Muistaakseni siinä oli käänteinen kierre.....

 

[Goofy S]

Kierre on ihan normi kierre.
Se on yleensä jotain 30-40 kiloo kireellä eli se on piukassa.
Silti en suosittele pulttipysyn käyttöä kuin vasta viimeisenä keinona ja silloinkin ehdottomasti vaihde vapaalla.

Kaveri seisoo takajarrun päällä tai joku kakkosnelosen pätkä vanteen välistä swingiin lukitseman takapyörää.
Sinä väännät tasaisella voimalla ja hyvälaatuisella hylsyllä vajaan metrin jatkovarrella, tolskaamatta mutteria eli väännät suoraan.
(Tietty ensin oot avannu sen lukitusprikan...)
Normikierre eli väännät vastapäivään.
Kyllä se aukee ja kun se aukee se pamahtaa niin että pulssi häiriintyy.

 

[Poko]

Joo en laittanu mopoa vielä käyntiin ja kokeillu lämpösenä. Itellä vaa kaikissa pyörissä on toiminu kytkin normaalisti vaikka olis seissy vuoden pakkasessa. Pitää kokeilla ens vkl asia. Säädöt pitäs olla kohallaan. Katotaa nyt miten käy mut eihän noi kalliitakaa tunu olevan vaikka sitte uusii koko paskan.  

Itse en ole kympin kytkintä remontoinut, mutta edellisen R1:sen kytkimeen vaihdoin massa- ja välilevyt, kun ne oli varttimaililla raiskattu loppuun. Nopea ja helppo ne oli service manualin kanssa vaihtaa. Eli tuskin on kympissäkään kummoinen homma jos pitää alkaa remontoimaan.

kytkimen osat ovat kulutusosia. ei ole kovin hankala vaihtaa. kantsii kattoa manuskasta ohjeita.

jos kytkimen kevätkanittamista esiintyy, niin mulla se loppui ruiskukawassa aikanaan siirtymällä moottoriöljyissä mobil delvacciin.

ruiskukawa on wanha gpz1100 unitrak, ilmajäähykone.

silloin aikanaan ei ollut ruiskuja muissa prätkissä ollenkaan. vain joissakin kawasakin malleissa.

Mutta tuskin samaa "ensiapua" saa tuosta delvacista nykypyöriin.

Vanhemmissa pyörissä kytkimet oli/on krantumpia kuin nykyään.
Esim. vanhan V-max:in kytkintä ei saa pelittämään kuin vain ja ainoastaan oikeilla mineraaliöljyillä.

Joo eiköhän ne oo ihan eri laitteita mihin tota D öljyä laitetaan, omiin laitteisiin ei kyllä tule sitä,,,

 

[kawabata]

Joo en laittanu mopoa vielä käyntiin ja kokeillu lämpösenä. Itellä vaa kaikissa pyörissä on toiminu kytkin normaalisti vaikka olis seissy vuoden pakkasessa. Pitää kokeilla ens vkl asia. Säädöt pitäs olla kohallaan. Katotaa nyt miten käy mut eihän noi kalliitakaa tunu olevan vaikka sitte uusii koko paskan.  

Itse en ole kympin kytkintä remontoinut, mutta edellisen R1:sen kytkimeen vaihdoin massa- ja välilevyt, kun ne oli varttimaililla raiskattu loppuun. Nopea ja helppo ne oli service manualin kanssa vaihtaa. Eli tuskin on kympissäkään kummoinen homma jos pitää alkaa remontoimaan.

kytkimen osat ovat kulutusosia. ei ole kovin hankala vaihtaa. kantsii kattoa manuskasta ohjeita.

jos kytkimen kevätkanittamista esiintyy, niin mulla se loppui ruiskukawassa aikanaan siirtymällä moottoriöljyissä mobil delvacciin.

ruiskukawa on wanha gpz1100 unitrak, ilmajäähykone.

silloin aikanaan ei ollut ruiskuja muissa prätkissä ollenkaan. vain joissakin kawasakin malleissa.

Mutta tuskin samaa "ensiapua" saa tuosta delvacista nykypyöriin.

Vanhemmissa pyörissä kytkimet oli/on krantumpia kuin nykyään.
Esim. vanhan V-max:in kytkintä ei saa pelittämään kuin vain ja ainoastaan oikeilla mineraaliöljyillä.

Joo eiköhän ne oo ihan eri laitteita mihin tota D öljyä laitetaan, omiin laitteisiin ei kyllä tule sitä,,,

samat luokitukset ne ovat vielä kawojen manuskoissa vuosikymmenet. sitä en tiedä tarkemmin tietenkään, että onko kytkinlevyjen massapinnoissa tapahtunut muutoksia. kaikkihan kehittyy. ainakin zx12r kawoissa toimii iso D öljynä paremmin kuin aiemmin siinä käyttämäni ns. mp:n kuva purkinkyljessä-öljyt. märkäkytkimelle se D on tehty ja käytössä turboahdetuissa ammattiliikenteessä olevissa raskaissa laitteissa. ahtimien kierrosmäärät ovat 60 000 - 250 000 kierrosta minuutissa ja isojen dieselien laakereilla pintapaineet melkoiset.

 

[Poko]

Joo menin hakee -1 eturatasta nii mukaa tarttu taakse +2 ratas ja uudet ketjut, kulkee taas

Mikähän meinaa olla kun ei yön seisomisen jälkee lähe käyntii. Sit kun kerran saa käyntii ja ajelee nii sen jälkee lähtee aina. Ajelun jälkee vaikka on 5h väli nii kylmänä lähtee hienosti. Mut sit kun liian pitkää seisoo nii ei enää...`? Työntämällä hörähtää kyl heti...

 

[Jalase]

Kierre on ihan normi kierre.
Se on yleensä jotain 30-40 kiloo kireellä eli se on piukassa.
Silti en suosittele pulttipysyn käyttöä kuin vasta viimeisenä keinona ja silloinkin ehdottomasti vaihde vapaalla.

Kaveri seisoo takajarrun päällä tai joku kakkosnelosen pätkä vanteen välistä swingiin lukitseman takapyörää.
Sinä väännät tasaisella voimalla ja hyvälaatuisella hylsyllä vajaan metrin jatkovarrella, tolskaamatta mutteria eli väännät suoraan.
(Tietty ensin oot avannu sen lukitusprikan...)
Normikierre eli väännät vastapäivään.
Kyllä se aukee ja kun se aukee se pamahtaa niin että pulssi häiriintyy.

Joo, metodi on kyllä oikea, mutta minkälainen hylsy siihen sopii? Tavallinen 6-kulmainen hylsy ei sovi kun se mutterihan on ellainen 4 -kulmainen. Siellä syvällä pohjalla on kuusikulmainen 'mutterikanta', joten ilmeisesti 27mm pitkä hylsy saattaisi sopia, mutta mistä semmosen saa?

Miksi sen pitää olla tuollainen erikoinen sen koko mutterin?
Siellä pohjalla oleva kuusikulmainen on kovin matala ja sen mulkkaantumiselle on suuri riski. Alkuperäisistä työkaluista löytyi sellainen sopiva lenkkiavain ja sen kun asetteli runkoa vasten ja yritti takarenkaan avulla vääntää pulttia auki niin tämäkin lenkki poksahti poikki. Taidan vaan suosiolla ajella liikkeeseen avaamaan sen perk....en muttein !

 

[Perkele]

Joo menin hakee -1 eturatasta nii mukaa tarttu taakse +2 ratas ja uudet ketjut, kulkee taas  

Mikähän meinaa olla kun ei yön seisomisen jälkee lähe käyntii. Sit kun kerran saa käyntii ja ajelee nii sen jälkee lähtee aina. Ajelun jälkee vaikka on 5h väli nii kylmänä lähtee hienosti. Mut sit kun liian pitkää seisoo nii ei enää...`? Työntämällä hörähtää kyl heti...

Akku voisi olla sen verta huonona, ettei lataa enää täyteen. Purkasko yön aikana sen verran varausta, ettei jaksa enää käynnistyä. Mulla teki viime kesänä vastaavaa, eli pidemmän ajolenkin jälkeen lähti hienosti vielä muutaman tunnin päästä, mutta työpäivän jälkeen ei enää ilman apuvirtaa startannut. Jaksaa kyllä starttia pyörittää, mutta ei jaksa antaa kunnolla kipinää..

-P

 

[sky]

Joo menin hakee -1 eturatasta nii mukaa tarttu taakse +2 ratas ja uudet ketjut, kulkee taas  

Mikähän meinaa olla kun ei yön seisomisen jälkee lähe käyntii. Sit kun kerran saa käyntii ja ajelee nii sen jälkee lähtee aina. Ajelun jälkee vaikka on 5h väli nii kylmänä lähtee hienosti. Mut sit kun liian pitkää seisoo nii ei enää...`? Työntämällä hörähtää kyl heti...

Meinaatko että toi +2 taakse vaikutta vielä hirveästi luonteeseen? Toi +2 taakse ja -1 eteen, niin johan alkaa keula kohoon kohti taivasta  

Toi sun säätö on oikeasti vain hifistelyä

Itseasiassa on tuolla oikeasti merkitystä. Tosin aivan muuhun asiaan kuin luulet. Jos ketjut on saman mittaiset, niin silloin akseliväli lyhenee ja tämän huomaa kyllä heti ohjauksessa jos tykkää tiekemmasta kurvailusta.

 

[JuhoK]

Joo menin hakee -1 eturatasta nii mukaa tarttu taakse +2 ratas ja uudet ketjut, kulkee taas  

Mikähän meinaa olla kun ei yön seisomisen jälkee lähe käyntii. Sit kun kerran saa käyntii ja ajelee nii sen jälkee lähtee aina. Ajelun jälkee vaikka on 5h väli nii kylmänä lähtee hienosti. Mut sit kun liian pitkää seisoo nii ei enää...`? Työntämällä hörähtää kyl heti...

Akku voisi olla sen verta huonona, ettei lataa enää täyteen. Purkasko yön aikana sen verran varausta, ettei jaksa enää käynnistyä. Mulla teki viime kesänä vastaavaa, eli pidemmän ajolenkin jälkeen lähti hienosti vielä muutaman tunnin päästä, mutta työpäivän jälkeen ei enää ilman apuvirtaa startannut. Jaksaa kyllä starttia pyörittää, mutta ei jaksa antaa kunnolla kipinää..

-P

Mulla kävi sama juttu akun kanssa tällä viikolla, ei ottanu enää latausta vastaan ja eipä yön yli seisonnan jälkeen käynnisty. Uuden akun kävin ostamassa niin nyt lähtee niin hienosti eloon  

 

[Poko]

Joo menin hakee -1 eturatasta nii mukaa tarttu taakse +2 ratas ja uudet ketjut, kulkee taas  

Mikähän meinaa olla kun ei yön seisomisen jälkee lähe käyntii. Sit kun kerran saa käyntii ja ajelee nii sen jälkee lähtee aina. Ajelun jälkee vaikka on 5h väli nii kylmänä lähtee hienosti. Mut sit kun liian pitkää seisoo nii ei enää...`? Työntämällä hörähtää kyl heti...

Meinaatko että toi +2 taakse vaikutta vielä hirveästi luonteeseen? Toi +2 taakse ja -1 eteen, niin johan alkaa keula kohoon kohti taivasta  

Toi sun säätö on oikeasti vain hifistelyä

Itseasiassa on tuolla oikeasti merkitystä. Tosin aivan muuhun asiaan kuin luulet. Jos ketjut on saman mittaiset, niin silloin akseliväli lyhenee ja tämän huomaa kyllä heti ohjauksessa jos tykkää tiekemmasta kurvailusta.

Siis laitoin -1 etee ja +2 taakse ja hyvin se keulii. Mutkapätkällä joka mutkasta ulos keulailmassa

ja jaksaa kyl pitää hienosti keulaa ilmassa 5 vaihteella +200 vauhdeissa, on se kivaa!


Ja tänään aamulla lähti hienosti käyntiin, itekki kyl epäilin akkua et se pitää vissii jossai vaihees uusia...

 

[Goofy S]

Kierre on ihan normi kierre.
Se on yleensä jotain 30-40 kiloo kireellä eli se on piukassa.
Silti en suosittele pulttipysyn käyttöä kuin vasta viimeisenä keinona ja silloinkin ehdottomasti vaihde vapaalla.

Kaveri seisoo takajarrun päällä tai joku kakkosnelosen pätkä vanteen välistä swingiin lukitseman takapyörää.
Sinä väännät tasaisella voimalla ja hyvälaatuisella hylsyllä vajaan metrin jatkovarrella, tolskaamatta mutteria eli väännät suoraan.
(Tietty ensin oot avannu sen lukitusprikan...)
Normikierre eli väännät vastapäivään.
Kyllä se aukee ja kun se aukee se pamahtaa niin että pulssi häiriintyy.

Joo, metodi on kyllä oikea, mutta minkälainen hylsy siihen sopii? Tavallinen 6-kulmainen hylsy ei sovi kun se mutterihan on ellainen 4 -kulmainen. Siellä syvällä pohjalla on kuusikulmainen 'mutterikanta', joten ilmeisesti 27mm pitkä hylsy saattaisi sopia, mutta mistä semmosen saa?

Miksi sen pitää olla tuollainen erikoinen sen koko mutterin?
Siellä pohjalla oleva kuusikulmainen on kovin matala ja sen mulkkaantumiselle on suuri riski. Alkuperäisistä työkaluista löytyi sellainen sopiva lenkkiavain ja sen kun asetteli runkoa vasten ja yritti takarenkaan avulla vääntää pulttia auki niin tämäkin lenkki poksahti poikki. Taidan vaan suosiolla ajella liikkeeseen avaamaan sen perk....en muttein !

Käsittääkseni se nelikulmainen osa on siinä nopeusmittarin anturia varten.
Se tosiaan vaatii pitkän hylsyn, käy hakemassa esim. Motonetista, ei maksa hirveitä.

 

[sky]

Joo menin hakee -1 eturatasta nii mukaa tarttu taakse +2 ratas ja uudet ketjut, kulkee taas  

Mikähän meinaa olla kun ei yön seisomisen jälkee lähe käyntii. Sit kun kerran saa käyntii ja ajelee nii sen jälkee lähtee aina. Ajelun jälkee vaikka on 5h väli nii kylmänä lähtee hienosti. Mut sit kun liian pitkää seisoo nii ei enää...`? Työntämällä hörähtää kyl heti...

Meinaatko että toi +2 taakse vaikutta vielä hirveästi luonteeseen? Toi +2 taakse ja -1 eteen, niin johan alkaa keula kohoon kohti taivasta  

Toi sun säätö on oikeasti vain hifistelyä

Itseasiassa on tuolla oikeasti merkitystä. Tosin aivan muuhun asiaan kuin luulet. Jos ketjut on saman mittaiset, niin silloin akseliväli lyhenee ja tämän huomaa kyllä heti ohjauksessa jos tykkää tiekemmasta kurvailusta.

Siis laitoin -1 etee ja +2 taakse ja hyvin se keulii. Mutkapätkällä joka mutkasta ulos keulailmassa  

ja jaksaa kyl pitää hienosti keulaa ilmassa 5 vaihteella +200 vauhdeissa, on se kivaa!


Ja tänään aamulla lähti hienosti käyntiin, itekki kyl epäilin akkua et se pitää vissii jossai vaihees uusia...

Ha ha, ulosanti oli vähän hämärä

Toi -1 edessä kompensoi ketjun vissiin siten ettei takaaskseli liiku hirveästi. Kuulostaa kyllä oivalta valinnalta

 

[Micky]

Talven jälkeen oli taas mukava antaa kybälle happee..

Asiaan.. Näyttäs etustefat vuotavan vähän, eli:
-Mitä tarvitaan niiden vaihtoon, onko jolloin heittää step by step ohjeita, räjäytyskuvia tms..
-Mitä keulaöljujä olette käyttäneet?
-Onko tuo stefojen vaihto iso homma?
-Mitä maksaa osat, öljyt ja muu tarvittava.. (asennusoluen hinnan tiedänkin)

 

[sky]

Talven jälkeen oli taas mukava antaa kybälle happee..

Asiaan.. Näyttäs etustefat vuotavan vähän, eli:
-Mitä tarvitaan niiden vaihtoon, onko jolloin heittää step by step ohjeita, räjäytyskuvia tms..
-Mitä keulaöljujä olette käyttäneet?
-Onko tuo stefojen vaihto iso homma?
-Mitä maksaa osat, öljyt ja muu tarvittava.. (asennusoluen hinnan tiedänkin)

Jos oot laiska, mutta nuuka, niin ota etupumput irti ja vie ne irtonaisina huoltoon. Ja neuvottele tietysti könttähinta irtopumpuille.

 

[JuhoK]

Mites noi ketjut ja rattaat.. Kohta kun pitää uusia niin kannattaako ostaa 525 vai 520 ketju? Ja moni lenkkinen ketju jos laitan eteen piikkiä pienemmän rattaan ettei ne säätövarat mene ihan taakse? Mistä noita kannattaa ostella, ulkomailta?