Z750

[kepestologi]

Olenkin tässä aikani kuluksi tutkinut noita keulavaihtoehtoja. Sanotaanko nyt vaikka niin, että kuukauden päästä olemme paljon viisaampia, helppoja vaihtoehtoja voi olla yhtäkkiä ihan mukavasti.

Noniin, nyt on jotain tuloksia saatu aikaan.

Asensin viikonloppuna 2003 ZX6R takaiskunvaimentimen Zetaan, täysin bolt-on homma. Tilaa kaasusäiliölle ei jää paljoa, mutta se kuitenkin mahtuu.

Etujousitus onkin sitten oma projektinsa. Tässä alkupaloja:

ER6F etujousitus
Z750S (!) etujousitus
ER6F tarvikekauppa, valikoimassa Cartridge Emulator
ER6F etupää
Z750 etupää

Yhteneväisyys on ilmeinen.

Ovatko ER6F ja Z750S haarukat samat?
Emulaattorit asennettuna Z750S
Mielipiteitä ja kokemuksia emulaattoriasennuksesta


Jay


Edit: Eihän sitä kaikkea kuitenkaan muista laittaa kerralla.

Eli tuo ER6F-kaupan pitäjä kertoi heidän emulaattoriensa olevan 3801-mallia, kun taas tuo Z750S-modaaja on käyttänyt S4101-mallia.

Laita suosiolla kokonainen USD-keula esim 6r tms. käytettynä..
Tuskin nuo modit sitä keulaa "ratkaisevasti" parantaa!

 

[jayr_86]

Laita suosiolla kokonainen USD-keula esim 6r tms. käytettynä..
Tuskin nuo modit sitä keulaa "ratkaisevasti" parantaa!

Hmm... Katsotaanpa:

USD modiin tarvittaisiin esim.
ZX6R keula käytettynä ~200-???eur (pyyntihinnat yleisesti korkeita ja saatavuus huonoa.)
Z1000 ylä- ja alakolmiot, saatavuus vieläkin huonompi käytettynä, Sumekon hinta uutena hirvittää.
N+1 sorvattua ja jyrsittyä sovitinkappaletta akselille, vanteelle ja jarrusatuloille, tai kyseiset osat jostain toisesta pyörästä (jolloin yhteensopivuus muodostuu jälleen kysymysmerkiksi.)

Ja on tätä USD pulmaa pohdittu aikaisemminkin

:

Temez:

Vaihtamalla pikkuzetaan Z1000 ylä- ja alakolmiot alkaa haarukkavaihtoehtoja löytyä sopivan reilusti. Rapakon takana tonnisten omistajien keskuudessa on kovinkin suosittua vaihtaa 636:n haarukat alkuperäisten paikalle.

Haarukkaprojekti ei kuitenkaan ole ihan plug&play-homma. Ohjauslaakerin kanssa voi joutua säätämään kun vaihtaa kolmiopalat. Samoin ne uudet haarukat vaatii todennäköisesti uuden akselin, jonka sopivuus vanhaan pyörään on kysymysmerkki, ainakin ilman jotain (erilaisia) välipuslia. Sitten on vielä jarrujen istuvuus (satulat, levyt), ja viimeisimpänä tietenkin etulokari.

Helpoimalla pääsisi, kun vaihtaisi pikkuzetaan tonnisen kolmiot, ja sais jostain kokonaisen esim. 636:n etupään, sisältäen pyörän akseleineen, puslineen ja jarrulevyineen, jarrusatulat, ja tietenkin haarukat ja etulokarin.

Kannattaa käydä tuolta www.riderforums.com kattelemassa, esim. hakusanoilla 636 forks löytyy paljon luettavaa. Onpa siellä muutama Z750 omistajakin esitelly uusia USD-haarukoitaan...


Jay

taitaa olla 50/60 tilanne että kannattaako alkaa vaihtaan USD keulaa pikkuzetaan. Samaan hintaan vaihtelee jo tonnista zetaa alle... Mutta mikäpä näissä pyörähommissa yleensä kannattaa..

, erilaisuus on rikkautta

Jay

 

[kepestologi]

Laita suosiolla kokonainen USD-keula esim 6r tms. käytettynä..
Tuskin nuo modit sitä keulaa "ratkaisevasti" parantaa!

Hmm... Katsotaanpa:

USD modiin tarvittaisiin esim.
ZX6R keula käytettynä ~200-???eur (pyyntihinnat yleisesti korkeita ja saatavuus huonoa.)
Z1000 ylä- ja alakolmiot, saatavuus vieläkin huonompi käytettynä, Sumekon hinta uutena hirvittää.
N+1 sorvattua ja jyrsittyä sovitinkappaletta akselille, vanteelle ja jarrusatuloille, tai kyseiset osat jostain toisesta pyörästä (jolloin yhteensopivuus muodostuu jälleen kysymysmerkiksi.)

Ja on tätä USD pulmaa pohdittu aikaisemminkin

:

Temez:

Vaihtamalla pikkuzetaan Z1000 ylä- ja alakolmiot alkaa haarukkavaihtoehtoja löytyä sopivan reilusti. Rapakon takana tonnisten omistajien keskuudessa on kovinkin suosittua vaihtaa 636:n haarukat alkuperäisten paikalle.

Haarukkaprojekti ei kuitenkaan ole ihan plug&play-homma. Ohjauslaakerin kanssa voi joutua säätämään kun vaihtaa kolmiopalat. Samoin ne uudet haarukat vaatii todennäköisesti uuden akselin, jonka sopivuus vanhaan pyörään on kysymysmerkki, ainakin ilman jotain (erilaisia) välipuslia. Sitten on vielä jarrujen istuvuus (satulat, levyt), ja viimeisimpänä tietenkin etulokari.

Helpoimalla pääsisi, kun vaihtaisi pikkuzetaan tonnisen kolmiot, ja sais jostain kokonaisen esim. 636:n etupään, sisältäen pyörän akseleineen, puslineen ja jarrulevyineen, jarrusatulat, ja tietenkin haarukat ja etulokarin.

Kannattaa käydä tuolta www.riderforums.com kattelemassa, esim. hakusanoilla 636 forks löytyy paljon luettavaa. Onpa siellä muutama Z750 omistajakin esitelly uusia USD-haarukoitaan...


Jay

taitaa olla 50/60 tilanne että kannattaako alkaa vaihtaan USD keulaa pikkuzetaan. Samaan hintaan vaihtelee jo tonnista zetaa alle... Mutta mikäpä näissä pyörähommissa yleensä kannattaa..

, erilaisuus on rikkautta

Jay

OK

Mutta parantaako nuo emulaattorijutut oleellisesti tuota keulan käytöstä?? -> Tuskin.

Itse tyydyn tuohon sinun säädettävään jousen esijännitykseen sekä jäykimpiin litkuihin. Eihän nämä kesää tee, mutta toivottavasti on edes vähän parempi!

 

[jayr_86]

Damping rods aren't ideal because the nature of forcing oil though a fixed apature. I wont bore you with the details but this setup results in alot of high speed damping (harsh over bumps) with very little low speed damping (lots of fork dive under braking for example).

Simply bunging in heavier oil will just make the ride harsher without really addressing the fork dive problem properly. This is why we install emulators, because they provide the low speed damping (emulators are only designed to affect compression damping, I may add) required.

From http://www.racetech.com/

Gold Valve Cartridge Emulators
(for damping rod forks)
Damping rod forks are notorious for being both too harsh and too easy to bottom. This is the nature of damping rod fixed orifice forks. Until now, all you could do is change spring rate, oil viscosity and damping hole size. The best available was a serious compromise.

The Gold Valve Cartridge Emulator is another one of the outstanding inventions from Race Tech’s Paul Thede. Simply put; Emulators make damping rod forks perform like well-tuned cartridge forks. Emulators are tunable valves that sit on top of the damping rods and are held in place with the main springs. This makes them both simple to install and completely tunable for all conditions and rider preferences.

For money you spend it is worth it. Very noticable difference.

Emulator Experiences

Do they work?
Yes
The ride is much more 'secure'.
There is no real fork dive under brakes anymore, but the front doesn't feel 'locked up' either.
The front doesn't chatter or bump steer on small irregularities in corners.
The CLUNK is GONE
The ride is a bit firm at the moment but I think that's a spring preload problem...

Are they worth it?
Just... $150 USD for a couple of bits of brass, washers, nuts and bolts, and a spring is a bit steep. But you are paying for the design obviously. And as a quick, simple upgrade they are great...

Emulators are worth the money spent.

 

[juie]

onkos kukaan vaihtamassa techlusionin boxia powercommanderiin... voin ostaa techlusionin pois. tai kertokaas mistä sen saa halvimmalla.

 

[madagi]

Minulla on ajovalo kärsinyt pienestä kontaktista maahan ja nyt on lasi naarmuilla. Kysyin hintaa pelkälle lasille, mutta sitähän ei tietenkään saa erikseen vaan pitää ostaa koko umpio. Hintaa tulee niin paljon (450 EUR), etten sitä muutaman naarmun takia viitsi ostaa. Onko kellään kokemusta tai suosituksia millä naarmuja voisi yrittää korjata? Onko jotain hyvää väritöntä tahnaa, jota naarmuihin voisi koittaa?

 

[Zetanisti]

Noista välityksistä.
Onko kellään ollu tasajaollista välitystä kun sais takavälin 45 Stormilta? 15-45 tasajaollinen kolmella. MP Maailmassa sanottiin 1000 Zetan koeajossa että syö ketjut ja rattaat nopeasti pilalle. Ei kehtais ruveta tilailee eturatasta mistään kauempaa.P uolessavälissä kiristykset eli mahtaako ees mennä paikolleen?
Neuvoja kaipaillaan.

 

[Marshal]

Noista välityksistä.
Onko kellään ollu tasajaollista välitystä kun sais takavälin 45 Stormilta? 15-45 tasajaollinen kolmella. MP Maailmassa sanottiin 1000 Zetan koeajossa että syö ketjut ja rattaat nopeasti pilalle. Ei kehtais ruveta tilailee eturatasta mistään kauempaa.P uolessavälissä kiristykset eli mahtaako ees mennä paikolleen?
Neuvoja kaipaillaan.

Täällähän noita etusia on ollu tasasin väliajoin myynnissä. Ties vaikka nytkin jollain ois ylimääräsiä hallussa. Itekki täältä sellasen sain ostettua.

Tai sitte yrität liittyä jonkun kimppaan ku tilaa ulkomailta jotain muuta, josko sulle pari ratasta samaan syssyyn ottais...

 

[peltzi82]

Paljonko on väellä maksanut 24tkm huolto?

 

[Vmatti]

414 euroo...
Kahta venttiiliä piti säätää...

 

[peltzi82]

414 euroo...
Kahta venttiiliä piti säätää...

Missä päin oli tällainen hinta?

 

[Vmatti]

414 euroo...
Kahta venttiiliä piti säätää...

Missä päin oli tällainen hinta?

Frank Nymannilla...Espoossa siis...

 

[peltzi82]

414 euroo...
Kahta venttiiliä piti säätää...

Missä päin oli tällainen hinta?

Frank Nymannilla...Espoossa siis...

OK... Aikamoinen hintaero Bikeworldin huoltohintataulukon hintaan, jossa näkyy lukevan 619€...

Onkos muualta muilta hintatietoja?

 

[Attitude]

Hmm, täähän vähän haiskahtaa kartellilta kun JV-motorsportin hintakin näyttäis menevän tuohon 414 Euroon

 

[Zetanisti]

Onko kellään ylimääräisiä 14 eturattaita? Jos on niin tarjotkaa vaikka yv:llä.

 

[Tehoputki]

Mullakin ois hakusessa pienempää ratasta eteen tai isompaa taakse eli jos joku on tuolta red racing partsilta tai muualta tilaamassa niin mukana ollaan.
Siinä ei vissiin suurempaa eroa ollu et vaihtaako eteen -1 vai taakse +3? Onko siinä mitään kestävyys eroja tai että alkaako pienempi ratas eessä syömään jotain enemmälti tai muuta vastaavaa...

 

[zpete]

Tuo 14 kuluu edessä tosi nopeesti. Ja luulen, että se alkaa silloin kuluttaa ketjujakin. Vaihdan itse uuden eturattaan jossain vaiheessa, uskon että ketjut saa kestämään sillein pidempään.

 

[slip]

Olisko jollain hajua miten paha on sovittaa ZX-10 takaiskari Z:taan?

Mistä löytyis kummankin iskarin mitat?

 

[Tehoputki]

Tuo 14 kuluu edessä tosi nopeesti. Ja luulen, että se alkaa silloin kuluttaa ketjujakin. Vaihdan itse uuden eturattaan jossain vaiheessa, uskon että ketjut saa kestämään sillein pidempään.

Eli vissiin järkevämpi pistää sit 46 taakse, mistä muuten ootte tilanneet noita 114 ketjuja. Red racing partsilla ei vissiin ollu tai en ainakaan löytäny...

 

[Jourgensen]

Itselläkin kiinnostaisi tuo 46 takaratas. Jos joku on tilaamassa niin voipi ottaa muutaman ylimääräisen. Varmaan löytyy halukkaita ostajia.