Alle viittä on mullakin tuo ässä vienyt, vaikka happeakin sille tulee joskus annettua
Suurin osa mun ajoista tulee tuolla 80-100 km/h alueilla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
YZF1000R Thunderace
- Keskustelun aloittaja demonos
- Aloituspäivä
Suurin osa mun ajoista tulee tuolla 80-100 km/h alueilla.
Tietääkö kukaan saako alkuperäistä teippisarjaa varaosana? Lähinnä sivussa olevat pulleat katteet meinasin maalata. Voisihan siihen toki suunnitella jotkut henkeen sopivat omat teipit..
Vieläkö löytyy tarvetta tarroille?
Alla kuva omasta ThunderAcesta johon tein tarrat pari vuotta sitten.
Kuvassa näkyvä suora pleksi ja kaatumatapit ovat myös omaa tekoa - ovat pelastaneet sivukatteet jo kerran!
Laitatko Henkka vaikka YV:nä hieman tarkemmin millaista tarraa tahtoisit.
Ihmettä ja kummaa sain jotain aikaiseksi eli sen pitkittäisasennetun Öhlinssin ohjauspumpun kiinnikkeen protoversio1 on paikallaan ja pumppu koeajossa.
Eipä tuo tunnu leveillä tangoilla oikeastaan lainkaan - katuajossa ainankaan, joten pumpusta ei varmaan ole kuin pelkkää hyötyä mahdollisen tankslapperin tarjoillessa itseään.
Selvinnee paremmin seuraavalla ratasessarilla.
Siirtotappisarjan vaihdepoljinkin on nyt TIG liimattu eheäksi joten niitä jäykkätappisia billet rearsettejä voisi alkaa napomaan paikalleen niin loppuisi tuo tappien ja kenkien kuluminen.
Sitten ei jäisikään kuin nousuputken muutokset kallistusvarojen parantamiseksi.
Eipä tuo tunnu leveillä tangoilla oikeastaan lainkaan - katuajossa ainankaan, joten pumpusta ei varmaan ole kuin pelkkää hyötyä mahdollisen tankslapperin tarjoillessa itseään.
Selvinnee paremmin seuraavalla ratasessarilla.
Siirtotappisarjan vaihdepoljinkin on nyt TIG liimattu eheäksi joten niitä jäykkätappisia billet rearsettejä voisi alkaa napomaan paikalleen niin loppuisi tuo tappien ja kenkien kuluminen.
Sitten ei jäisikään kuin nousuputken muutokset kallistusvarojen parantamiseksi.
Onko kukaan muuten mitannut Acen virrankulutusta virta-avain ON asennossa mutta valot päältä pois ?
Asia rupesi kiinnostamaan kun ihmettelin miksi akku heikkenee suhteellisen nopeasti jos virrat on päällä vaikka valot ovat sammuksissa.
No mittasin kulutuksen ja sain niinkin suuren luvun kuin 3,6A (!) Tapponapin asennolla ei ole vaikutusta asiaan.
Virtalukko OFF asenossa kulutus on tasan nolla. (Manuska sallii enintään 1mA vuotovirran OFFilla)
Olisi kiinostavaa tietää hogittaako muiden Acet samoin virtaa.
Asiahan on helppo todeta ottamalla satula pois ja akun maajohto irti ja yleismittari maajohdon ja akun - navan väliin.
Sitten vaan varmistaa että valot on päältä pois yms. ja virta avaimesta päälle.
Asia rupesi kiinnostamaan kun ihmettelin miksi akku heikkenee suhteellisen nopeasti jos virrat on päällä vaikka valot ovat sammuksissa.
No mittasin kulutuksen ja sain niinkin suuren luvun kuin 3,6A (!) Tapponapin asennolla ei ole vaikutusta asiaan.
Virtalukko OFF asenossa kulutus on tasan nolla. (Manuska sallii enintään 1mA vuotovirran OFFilla)
Olisi kiinostavaa tietää hogittaako muiden Acet samoin virtaa.
Asiahan on helppo todeta ottamalla satula pois ja akun maajohto irti ja yleismittari maajohdon ja akun - navan väliin.
Sitten vaan varmistaa että valot on päältä pois yms. ja virta avaimesta päälle.
Tätä ihmettelin itsekin kun seisotin pyörää taannoin kaverin pihassa virrat päällä. EXUP vai mikä sitä virtaa vetää?
No pitää tutkia tuokin mahdollisuus.
En muista onko ExJuipilla omaa sulaketta mutta liitin irroittamalla lakkaa taatusti virta kulkemasta servon läpi.
Jonka jälkeen voikin todeta mikä on sen hetkinen kulutus.
Exup nyt kannattaa varmaan jokatapauksessa tutkia ja voiteluhuoltaa muutenkin mutta mopo sinällään pelaa sekä alhaalla että täpöillä ihan OK joten ei se kollektorintukkija nyt ihan ketuillaan pysty olemaan.
Vanhat mopothan söi akun jos kärjet sattui jäämään yhteen ja virrat oli avaimesta päällä mutta en tiedä paljonko Acen sytkä kuluttaa noin oletusarvoisesti.
En muista onko ExJuipilla omaa sulaketta mutta liitin irroittamalla lakkaa taatusti virta kulkemasta servon läpi.
Jonka jälkeen voikin todeta mikä on sen hetkinen kulutus.
Exup nyt kannattaa varmaan jokatapauksessa tutkia ja voiteluhuoltaa muutenkin mutta mopo sinällään pelaa sekä alhaalla että täpöillä ihan OK joten ei se kollektorintukkija nyt ihan ketuillaan pysty olemaan.
Vanhat mopothan söi akun jos kärjet sattui jäämään yhteen ja virrat oli avaimesta päällä mutta en tiedä paljonko Acen sytkä kuluttaa noin oletusarvoisesti.
Ässän valot.
Eilen pesin pärrän ja kotimatkalla katselin edessä jurraavan kotilon heijastuksesta että molemmat etulyhdyt palaa. Ajattelin että o pitkät jotenkin jumissa, mutta katkaisijasta vaihtuikin vielä lisäksi pitkät päälle...
Eli, kuuluuko ässässä palaa molemmissa umpioissa "lyhkänen"? Vai onko edellinen omistaja kikkaillut jotain, huomasin että jos yhtään heiluttaa lampun kantaa niin vain toisessa umpiossa on tuikku.
Voisiko pitkätkin kahdentaa?
Eilen pesin pärrän ja kotimatkalla katselin edessä jurraavan kotilon heijastuksesta että molemmat etulyhdyt palaa. Ajattelin että o pitkät jotenkin jumissa, mutta katkaisijasta vaihtuikin vielä lisäksi pitkät päälle...
Eli, kuuluuko ässässä palaa molemmissa umpioissa "lyhkänen"? Vai onko edellinen omistaja kikkaillut jotain, huomasin että jos yhtään heiluttaa lampun kantaa niin vain toisessa umpiossa on tuikku.
Voisiko pitkätkin kahdentaa?
7000 on EXUPin vikakoodi. Ajoit siis varmaan tasaisesti 3000 rpm?
Tee EXUPille perushuolto, pitäisi toimia. Tuolla ohjeet kuvien kera:
http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html
t.Ville
On. Ensimmäinen huolto toimenpide että käyt kurvailemassa vaan, mutta ajat täysilä
Jos ei ala pelittää.. niin se servohan on siinä tankin alapuolella, sitä sitten ihmettelemään.
Eiköhän se ole alunperin sillain että lyhkäsillä palaa vaan toinen ja sitten pitkät kun lyö päälle niin syttyy siitä vierestä H4:sta pitkät valot kaveriks lyhyelle.
Toinen niistä lampuista(lyhyet valot) on vain yksi " karvainen".
Miten sen tilalle sit sais tuollaisen mistä sais pitkätkin.
Jos joku on noita kikkaillu niin voisi kertoa ...
Tuo että saa molemmissa lyhyet palaan yhtäaikaa ei varmaan ole kuin muutaman minuutin homma?
Voi sen toki noinkin tehdä. Jos se vaijeri vaan on väärällä kireydellä niin tosta ei ole mitään iloa. Kun se EXUP on pakko joskus huoltaa enivei, niin voisihan sen tehdä vaikka loman aluksiOn. Ensimmäinen huolto toimenpide että käyt kurvailemassa vaan, mutta ajat täysilä(voi ajaa, koska se läppä on jumissa eikä näin mopo ole kovin tehokas yläkierroksilla) Sitten sammutat ja tupakoit, toista tarvittaessa. Näin mulla ainakin tuli kuntoon ko mopo seiso pari viikkoo tuossa vesisateessa ja läppä pikkasen jumittu.
Jos ei ala pelittää.. niin se servohan on siinä tankin alapuolella, sitä sitten ihmettelemään.
Mulla on kerran tuo vikakoodi tullut kun ajoin sateella isoon lätäkköön ja vettä roiskui aivan joka puolelle. Sillon tuon koodi tuli ja huomasi ajossakin että ei ollut vääntöjä entiseen malliin. Eli veikkaisin että jäi läppä auki.
EXUPpi ongelma.
Tossa yks päivä katkes exupin ykkös vaijeri. Äänet muuttu kummasti kovemmaksi, pyörä väänsi ja kulki entiseen tapaan eli keulan sai normaalisti ilmaan kaasusta kääntämällä. Ainakin ykkösellä
Huono puoli oli, että pienillä kierroksilla hiljaa ajettaessa pyörä "nyki ja paukku" joten huomasi kyllä, että kaikki ei ole ihan säädöissään. Exupin virheilmoitusta ei tullut mittariin.
Vaihdoin vaijerin (tein sen metritavarasta vanhoihin kuoriin ja täsmälleen saman mittaiseksi). Sitten kiristin vaijerit service manualin mukaan ja pyörä kasaan ja käyntiin. Mittariin tuli virheilmoitus exupista (0-7000) ja koeajolla ei puhettakaan kaasulla keulimisesta eli alavääntö oli kuristetun kusiaisen tasoa. Purin pyörän uudestaan. Purin myös säätimen ja laipan putken sisältä, kaikki kunnossa, rasvaus ja kasaan. Säädin vaijerit uudestaan ja laitoin tankin paikoilleen koekäyttöä varten. Servo pyörittää säädintä auki kaasua kääntämällä niinkuin kaikki olisi kunnossa, mutta kierrosmittari pomppii taas 0-7000 välillä.
Vielä koeajolle ja kovin on kuristetun oloinen.. Siis mitä v*ttua!! Mikä sitä nyt vaivaa? Oisko neuvoja?
Tossa yks päivä katkes exupin ykkös vaijeri. Äänet muuttu kummasti kovemmaksi, pyörä väänsi ja kulki entiseen tapaan eli keulan sai normaalisti ilmaan kaasusta kääntämällä. Ainakin ykkösellä
Vaihdoin vaijerin (tein sen metritavarasta vanhoihin kuoriin ja täsmälleen saman mittaiseksi). Sitten kiristin vaijerit service manualin mukaan ja pyörä kasaan ja käyntiin. Mittariin tuli virheilmoitus exupista (0-7000) ja koeajolla ei puhettakaan kaasulla keulimisesta eli alavääntö oli kuristetun kusiaisen tasoa. Purin pyörän uudestaan. Purin myös säätimen ja laipan putken sisältä, kaikki kunnossa, rasvaus ja kasaan. Säädin vaijerit uudestaan ja laitoin tankin paikoilleen koekäyttöä varten. Servo pyörittää säädintä auki kaasua kääntämällä niinkuin kaikki olisi kunnossa, mutta kierrosmittari pomppii taas 0-7000 välillä.
Vielä tohon edelliseen viestiin lisäystä..
Olen ollut tähän asti siinä uskossa, että exuppi parantaa alavääntöä. Mutta kuten edellä kirjoitin, vaijeri poikki ja äänien perusteella läppä koko ajan auki --> pyörä kiihtyy ja kulkee ja ei vikakoodia. Vaijeri paikoilleen ja säätöihin --> vikakoodi ilmestyy ja vääntö aivan
. Ihme kuristin koko exuppi.
Pitääkö tässä repiä vaijeri pois että saa väännön takaisin vaikka pintakaasulla körötellessä meno on aika nylkytystä ja putkessa paukkuu...
Olen ollut tähän asti siinä uskossa, että exuppi parantaa alavääntöä. Mutta kuten edellä kirjoitin, vaijeri poikki ja äänien perusteella läppä koko ajan auki --> pyörä kiihtyy ja kulkee ja ei vikakoodia. Vaijeri paikoilleen ja säätöihin --> vikakoodi ilmestyy ja vääntö aivan
Onhan se Exupin nollakohta oikein? Eli se hahlo osoittaa oikeaan suuntaan?Vielä tohon edelliseen viestiin lisäystä..
Olen ollut tähän asti siinä uskossa, että exuppi parantaa alavääntöä. Mutta kuten edellä kirjoitin, vaijeri poikki ja äänien perusteella läppä koko ajan auki --> pyörä kiihtyy ja kulkee ja ei vikakoodia. Vaijeri paikoilleen ja säätöihin --> vikakoodi ilmestyy ja vääntö aivan. Ihme kuristin koko exuppi.Pitääkö tässä repiä vaijeri pois että saa väännön takaisin vaikka pintakaasulla körötellessä meno on aika nylkytystä ja putkessa paukkuu...
tyhjäkäynnillä sen pitäisi asettua siihen itsestään. Jos sammuttaa kierroksilta, niin sitten voi jäädä mihin tahansa asentoon ja silloin kun laittaa virrat päälle niin se surauttaa itsensä nollille.
Voisi olla teoriassa mahdollista, että se servo on ollut muussa kuin nolla asennossa ja nyt kun läppä on asetettu nollille niin eivät ole enää synkassa --> varmasti heittää vikakoodia.
Hyvähän tässä on neuvoa, kun en ole koko EXUPia vielä avannut. Se on ohjelmassa 1. lomaviikolla samalla kun muitakin huoltohommia teen..
Tuo teoria voisi hyvinkin pitää paikkansa. Servossahan ei ole merkattuna mitään nollakohtaa mutta jos oikein ymmärsin se siis pyörähtää nollakohtaan jos käyttää virtoja päällä ja jos tämän jälkeen säätää vaijerit niin, että myös säädin on nollakohdassa (servoa pyörittämättä) niin pitäisi olla balanssissa. Täytyy kokeilla.. Kiitokset
