Toi ketjun kiristin, (öljynpaineella ja jousella toimiva patruuna) on noissa vanhemmissa boxer versioissa sellainen, että se valuttaa seisoessa öljyt sisältään pois. Mutta se aiheuttaa pientä jakoketjun kalinaa VAIN käynnistettäessä ja joitakin sekunteja käynnistyksen jälkeen. Kolina ei ole vaarallista, mutta ilmeisesti koska asiakkaat valittivat asiasta niin paljon, BMW muutti kiristimen rakennetta sellaiseksi että se pitää paremmin öljyt sisällään. Ja koska vain vasemmanpuoleinen kiristin on siten päin että pääsee tyhjenemään, kolina vaivaa vain vasenta jakoketjua.
Kuten sanoin, kiristin täyttyy uudestaan öljyllä jonkun sekunnin kuluttua käynnistyksestä, siis jos yleensäottaen edes on tyhjentynyt. Tästä johtuen jos kone käydessä kolisee, ei vika johdu kyseisestä kiristimestä. Toki itse jakoketju voi olla niin venynyt että pitää ääntä, mutta ei pitäisi olla mahdollista ellei myllyllä ole ajettu normaaliajoa lähemmäksi kaksisataa tonnia.
Mainitsit aiemmin että paininkupit "keikkuu", ei paininkupit saa liikkua mitenkään muuten kuin nokan liikuttamina pesässään edestakaisin ja myöskin niiden pitää päästä pyörimään herkästi. Mutta jos tarkoitit paininkupin ja keinuvivun välissä olevaa lyhyttä "työntötankoa", saattaa se keikkua myöskin sivuttain jos sitä sormin liikuttelee, mutta se taas on normaalia.
Tuosta öljymäärän tarkastamisesta sanoisin että omassa R1100S:ssä kun ei ole keskiseisontatukea, niin tarkastan öljymäärän kun kone on kylmä, työntämällä pyörä sivutuelta pystyyn ja kurkkimalla mittasilmää silloin. Tällä menetelmällä ei ole ollut koskaan mitään ihmeellistä tai omituista tuossa pinnan tarkastamisessa, eikä jäähdyttimessä luuraava öljy koskaan "vääristä" mittausta koska sivutuella pidempään seisoessaan jäähdytin aina valuu tyhjäksi. Eiköhän koko öljymäärän tarkastamisen oleellinen asia ole se että sen tekee aina samalla tavalla.
