YCC 2011

[PoS]

Oikea katuluokka madaltaisi osallistumiskynnystä tässä vaiheessa kun ei ole lämppäreitä tai edes kyykkypyörää, mutta kiinnostusta kisaamisen opetteluun kalustopäivityksiä ja kierrosaikojen tippumista odotellessa olisi. Nykyään tuolla ei taideta nakulla tai ilman varusteluita pärjätä edes häntäpäässä. Mopolla paikalle, kilpi irti, peileihin teipit, ei lämppäreitä, pari-kolme lämmittelykierrosta. Eikös tuo jokkis tuon tyyppisesti alkanut?

Nimimerkki Streethawk ajoi Alastarolle katupyörällään ja ajoi kisojen jälkeen pois. Pärjäsikin ihan mukavasti.

 

[Nasu]

..ja viime syyskuun sateisessa jokkis kisassa joku pisteli aika rivakkaa tahtia menemään ihan nakulla. Muistaakseni A-lähtöön.

 

[Tumppi]

Täytyypä vähän kertoilla omasta viikonlopusta, kun juuri ja juuri alkaa toipumaan viime viikon tivolista ja aivotoiminta alkaa muistuttaa ihmisen vastaavaa..

Tapahtumat alkoivat mukavasti sunnuntaina viikkoa ennen kisoja. Pyörä (Yamaha R1 -00) otti ja hajosi Alastaron treeneissä, juuri kun piti aloitta uudentyyppisten renkaiden kokeilu kisoja varten. Pikaisella troubleshootilla arvioin vian olevan pitkään reistaalleessa kytkimessä. Ilta pyörän purkua ja yöllä kotiin päästyäni osien tilausta.

Maanantai aamulla alkoi ansiotyöt työmatkan merkeissä, josta palasin kotiin perjantai-iltana rekkakuormallinen univelkaa mukana. Siitä kamat kasaan ja kohti Alastaroa. Onneksi "tiimipäällikkö" oli hankkinut varapyörän (Suzuki GSX-R 1000 K2) lainaksi Tommilta ja hakenut osat toivottavasti kuntoon tulevaan kisapyörään.

Perjantai-iltana joskus yhdeksän jälkeen saavuttiin Alastaroon, jossa PoS olikin jo sormet syyhyten odottelemassa Yamaha-remonttia (mitä meni heikolla hetkellä lupaamaan)! Siitä hihat heilumaan ja pyörä olikin kasassa joskus yhden aikaan yöllä (kiitos AnttiJ:lle valaistuksen lainasta). Puoli kahden jälkeen köllölleen pakun takakonttiin ja seiskalta ylös kuljettajakokoukseen, ilmoittautumaan ja katsastukseen yms.

Pettymys oli suuri, kun vikaa ei oltu saatukaan korjattua ja edessä oli siityminen varapyörän sarviin. Olin vissiin toissa vuonna ajanut kyseisellä pyörällä noin viisi kierrosta, joten lähtökohdat aika-ajoihin oli "hyvät". Vielä kiivaat renkaanvaihdot ja radalle.

Yllättäen lainapyörällä pääsin aika-ajoissa noin sekunnin päähän omasta ennätyksestä, 9. sija ja paikka A-lähtöön oli tienattu. Ajoin aika-ajoissa 16 kierrosta ja pääsin hiukan sinuksi pyörän kanssa. Peten kanssa vielä touhusimme säätömuutoksia iltapäivän aikana. Sen jälkeen olikin luvassa henkilökohtaista huoltoa, rentoutumista ja lepoa.

Sunnuntaina piti olla tonteilla sianpieremän aikaan, koska warm-upissa oli ajatus päästä testaamaan uusia säätöjä ja hakea tuntumaa kisaa varten. En tiennyt etukäteen, että kyseiseen sessioon ei ole tarjolla ajanottoa, joten ihan hurun ajelemiseksi se meni ilman kelloja.

Kisaan lähdin sillä mielellä, että eka kierros vedetään kevyellä riskillä ja kisa ajellaan sitten maaliin toivottavasti hyvillä sijoilla. Ekalla kierroksella pääsinkin nousemaan kuudenneksi ja hetken päästä paikaksi vakiintui seitsemäs sija. Viikon rasitukset ja uuden pyörän outous alkoivat kostautumaan sekavina ajolinjoina ja harhailevina ajatuksina. Myös renkaat luistivat todella paljon viimeisen viiden kierroksen aikana. Streethawk pääsi liian helposti ohi, eikä mitään keinoja taisteluun ollut takataskussa. Vielä viimeisellä kierroksella jouduin taipumaan peittelyistä huolimatta yhdelle nopeammalle kuskille sijoituksen jäädessä yhdeksänneksi.

Käteen jäi siis seitsemän cup-pistettä, moottorivikainen Yamaha ja kottikärryllinen kiitosta jaettavaksi Saijalle, Petelle, Tommille ja kaikille muille tukijoille/auttajille/sijaiskärsijöille.

Nyt pitää nostaa kissa pyödälle, paikantaa vika, tilata osat ja korjata kuntoon. Treenejä käyn ajamassa varmaankin Suzukilla, mutta kisan ajaminen sillä oli sen verran tuskallista, että jäänee aikakin tuo eka Kemora väliin.



- T -

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Oikea katuluokka madaltaisi osallistumiskynnystä tässä vaiheessa kun ei ole lämppäreitä tai edes kyykkypyörää, mutta kiinnostusta kisaamisen opetteluun kalustopäivityksiä ja kierrosaikojen tippumista odotellessa olisi. Nykyään tuolla ei taideta nakulla tai ilman varusteluita pärjätä edes häntäpäässä.

Tuosta tulee heti ns katuluokka kun porukat lopettaa kierrosaikojen spekuloinnin netissä ja ilmestyy paikalle viivalle. Lämppärit ei ole pakollinen juttu. Parantavat toki turvallisuutta. Osallistua voi ihan hyvin nakupyörällä ja ihan takuulla pärjääkin. Se on ihan kuskista kiinni, ei pyörästä. Katsopa vaikka millä pyörällä viime vuoden sarja voitettiin.

Itselläni on katupyörä jolla ajan katuajot ja kisat.

Pyörässä on seuraavat viritykset:

Kuitukatteet (syy: perse ei kestä ostaa orkkiksia jos menee kärsälleen. Parin tunnin askartelulla sellaiset sai paikalleen ja niillä voi ajaa kadulla ja niin ajelenkin)

Kiinteät jalkatapit (syy: suojaavat kaatotilanteissa)

Säädettävä ohjausiskari. (syy, Yamahan orkkis ei ole häävi enkä viitsi ottaa riskiä turvalleen menosta paskan iskarin vuoksi)

Shifteri (syy: se nyt on vaan hauska, kierrosaikoihin vain marginaalinen merkitys, ennätykseni olen ajanut se irroitettuna)

Muutoin pyörä on täysin kaupasta nykäisty. Ei ole teräspunosletkuja jotka joillekin katukuskeille ovat ilmeisen tarpeelliset, minun vauhdeissa ei. Ei ole matalaa kansipahvia, ei pikakaasua, ei kittisähköjä eikä muitakaan ihmelaitteita joista en mitään ymmärtäisi. Alla on katulailliset renkaat, koska en jaksa vaihdella renkaita katu- ja rata-ajon välillä ja niistä saa paremman hinnan käytettynä.

Kaikista hurskaista ajatuskehitelmistä ja visioista huolimatta mikään katulaillisten pyörien luokka johon porukka saapuisi ajamalla paikalle ei ole ottanut tuulta purjeisiin eikä tule ottamaan. Ihminen on kuitenkin mukavuudenhaluinen. Itse olen sateella mieluummin teltassa kuin taivasalla. Taloudellisesti tulee halvemmaksi pistää lämppärit kuin lähteä luistelemaan kylmillä renkailla jotka vielä kaiken lisäksi raiskaantuisivat aika paljon nopeammin kuin oikeaan lämpöön lämmitetyt.

Itseni lisäksi on myös muita kuskeja, joilla on katuajossa oleva pyöränsä YCC:n kisoissa ajokkina, mm. perässäni tullut ja myöhemmin minut ohittanut Blade oli tuollainen, orkkisvalot ja pelit.

Aika ajoin tulee näitä toiveita niin erikseen naisille räätälöidystä luokasta (kuin naisten rata-ajokursseistakin) siinä missä millaisestakin lisäluokasta YCC:n kisoihin. Näissä kahinoissa on yksinkertainen sääntö pyörän suhteen. 123-1400cc. Siihen mahtuu aika moni pyörä, valitettavasti ei kuitenkaan Hoss Boss tai uudemmat GoldWingit joiden omistajilla varmaankin olisi patoutunut tarve päästä kisoihimme mukaan.

Alastaron kisassa oli kesällä 2009 kuski joka kiersi aika-ajoissa radan R1:llä aikaan 2:17. Viime kesänä hän pääsi jo 1:51 alkuisen R1:llä aika-ajossa. Tänä vuonna on taas viivalla, ainakin kerhokisassa. Itse vertailun vuoksi kävin ajamassa RAV4:lla (Toyotan maasturi) peräkärry perässä radan ympäri. Kellotettu aika oli 2min10 sek. Elän uskossa, että nakupyörällä voi taitava kuski päästä tuohon aikaan, huippukuski jopa alle sen ja vaikkei pääsisikään, niin ei välttämättä tarvitse olla viimeinen.

Toinen vaihtoehto on tietysti classic-kisojen tyyliset luokittelut. Siellä mahdollisuus voittoon on kaikilla, sillä luokkia on ehkäpä n. kolme kertaa enemmän kuin osallistujia, vähän kuin YCC:n starttien yhteydessä ajettavissa BoTT- ja GP250 -luokissa joissa on välillä ollut paljonkin porukkaa (3), mutta viimeisessä Alastaron kisassa hieman vähemmän (0), vaikka luokkien sääntöjen hinkkaamiseen ja nettikeskusteluihin käytettiin tunteja ja tupakkaa. Sellainen piti saada jotta Ducati cupin kilpureilla päästään ajamaan vielä kisaa. Vaan eipä ole näiden neljän vuoden aikana niitä ruuduissa näkynyt ja tuskin tulee näkymään yhtään sen enempää kuin suurta parvea katukuskeja kadunmiehen kisoissa. Jos olen väärässä, olen väärässä iloisilla mielin.

Nostan hattua kilpikonnatiimimme jäsenelle joka nyt taas on kisaan tulossa. Pyöränsä on todellakin katupyörä valoineen kaikkineen. Peräkärryssä tulee mopo ja autossa vaimo ja lapset. Kotiin jää vain kissa ja selitykset miksi ei voisi osallistua. Jätän omaan arvoonsa taivaanrannanmaalarit.

Ensimmäiseen Jokkiskisaan vuokrasin itselleni kilpurin (ruttutukusta ostettu vuoden 1998 R1-raato). Ajoin sillä elämäni ensimmäisen kilpailun, omalla katupyörälläni en viitsinyt, koska oli turhan uusi ja kallis (vm. 2004 R1). Seuraavaankin kisaan vuokrasin pyörän (Suzukin 750 cc) ja kesän 2006 kisat ajoin rakkaan luokkakaverini, Laurin, alias LL1:n CBR 600RR:llä. Seuraavaksi kesäksi päätin investoida ja ostin ihka uuden R6R:n (kilvetön). 2008 syksyllä myin sekä kilvellisen R1:n ja R6R:n veks ja ostin vm. 2008 Rytkösen ja ajelen sillä nyt niin kisat kuin katuajot. Näillä näkymin nykypyörä siirtyy naaraalle ja hänen pyöränsä myydään veks jahka uusi ja ihmeellinen R1 ilmestyy. Jos tulee vain joku kosmeettisesti päivitetty, ajan toistaiseksi nykyisellä.

Yksinkertainen on kaunista. Jos joskus opin ajamaan niin hyvin, että olen jatkuvasti YCC:n A-lähdöissä podiumilla, niin luultavasti laitan sitten mopooni alle touringrenkaat tai vaihdan customiin millä ajan kisat. Itseäni kiinnostaa vain hyvät väännöt (niin netissä kuin radalla) loppusijoituksesta riippumatta. Nakupyörällä pääsee ihan hyviin vääntöihin B-lähdöissä ja osaava kuski A-lähdöissäkin. Herra Pöllänen olkoot jälkimmäisestä hyvä esimerkki. Ajettiin Motoparkissa tiukkaa vääntöä hänen kanssaan kesällä 2008. Itselläni kyykky, hänellä katuajossa oleva pystykikotin jolla otti turpaan suorilla, mutta mutkissa sai kiinni koska oli parempi kuski. Kilpailu oli hauska ja tasaväkinen.

Aina siis löytyy syy miksi Jeppe juo ja miksi Töppö ei tule kisaan. Parhaiden selitysten palkinto kuuluu mielestäni Jorma the road 1835 Legendille, kakkos- ja kolmospalkinnosta käytäneen kova taisto. Voidaan pistää vaikka Kemoralla kolehti pystyyn jotta saadaan Scuuballe lisenssiin rahat ja mies viivalle. Eniten pyttyyn rahaa pistänyt saa valita tekstin tarraan ja tilaan sellaiset sitten firman piikkiin Tarramieheltä.

Loppuun kuva kuskista jonka pakotin radalle ja kesä taisi olla 2008. Ensimmäinen ajopeli oli joku mikä lie bomber-kikotin. Seuraavaksi vaihtui katubladeen ja samana syksynä vielä puolipakotettuna uuteen R6R:ään. Vähän hankasi vastaan ensin kun kisaan käskettiin, mutta meni eikä ole pois enää suostunut tulemaan.

http://mp-foorumi.com/kuvat....44.html

Jos tulee kerhokisaan, niin voidaan sitoa nakki nahkapukuun jos joku on sitä mieltä, että madon puutteen johdosta menee mutkissa ohi eikä jätkillä ole siksi mahdollisuuksia.

Jukka

 

[killa]

Katsopa vaikka millä pyörällä viime vuoden sarja voitettiin.

Mistähän tämän voi katsoa? Tarkin tieto asiasta mitä onnistuin löytämään oli "Jarno Aaltonen Suzuki 1000". Eli mikä hynnä tämä oli, vm. 1998 TL-R?

 

[TeroT]

Katsopa vaikka millä pyörällä viime vuoden sarja voitettiin.

Mistähän tämän voi katsoa? Tarkin tieto asiasta mitä onnistuin löytämään oli "Jarno Aaltonen Suzuki 1000". Eli mikä hynnä tämä oli, vm. 1998 TL-R?

Jos muistan oikein niin GSXR1000 K4.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Katsopa vaikka millä pyörällä viime vuoden sarja voitettiin.

Mistähän tämän voi katsoa? Tarkin tieto asiasta mitä onnistuin löytämään oli "Jarno Aaltonen Suzuki 1000". Eli mikä hynnä tämä oli, vm. 1998 TL-R?

Näin ulkomuistin varaisesti heittäisin Suzuki GSX-R 1000 vm. 2004.

Tänä vuonna ensimmäisen kisan kärjessä veteli Vuorela vm. 2004 GSX-R:llä myöskin.

Pyörien reaaliarvot lienevät jossain 2000-4000 euron haarukassa. Pojat korjatkoot jos olen pahasti väärässä merkeissä, malleissa, hinnoissa ja vuosimalleissa.

Halvempiakin voi löytää, esim. kaatopaikalta. En tosin tiedä käynnistyvätkö ne enää. Oma polkupyöräni maksoi enemmän (1695,-) kuin halvin kilpuri jonka olen myynyt ja taitaa sekin pyörä pyöriä vielä täysillä pitkin Suomen ratoja.

80-luvun pyörille on ihan omat kisansa ja niitä ajetaan meidän kisojen yhteydessä. Niiden kisojen nimi on classic. Sinne voi mennä esim. vm. 1987 FZR:llä tai GSX-R 1100:lla ja pärjätä hyvin kuten eräät kuskit ovat pärjänneet. Sitä vanhemmat pyörät taitavat valitettavasti olla kalliimpia.

Jukka

 

[Lauri_S]

Itse aion taluttaa ainakin kerhokilpailuun ja mahdollisesti pariin jokkislähtöön ihan kilvellisen 600rr:n. Valot, peruskatteet ja kilpi olivat paikoillaan vielä viikonloppuna, kun sillä pöristelin Alastarolle korjailemaan hieman nopeamman Honda-kuskin kalustoa, mutta kunhan työkiireet hieman hellittää, niin saattaisin päästä ekaa kertaa tälle kaudelle radalle itsekin ja hieman sen jälkeen sinne B-lähdön hännille (ainakin jos kierrosaikoja katsotaan..)

Lähtöjä olen kyllä treenannut (liikenne)valoissa ja ohitin useamman A-kuskin sunnuntaina Alastaron ja Tampereen välillä, joten eiköhän se siitä treenistäkin käy..

 

[Brocol]

Bottiin voisikin siis osallistua, jos palkinnot kiinnostaisi.

No, kaikki kustannukset katuajon päälle nostavat kynnystä sekä tietysti erot kierrosajoissa. Ja sitä täällä kai valiteltiin että liian vähän B-kuskeja/liian suuri kynnys, heitin yhden idean. Lähinnä sen takia kun muistelin kuulleeni/lukeneeni että tuollaisesta "katuluokasta" homma aikoinaan lähti. Nyt homma on luonnollisesti kehittynyt josta tietysti seuraa että kynnys aloittamiseen on korkeampi kuin aikoinaan. Nyt ei ole mitään järkeä lähteä Alastaroon ajamaan parhaimmillaan 1:38 ja ilman lämppäreitä, toisin kuin ehkä joskus ennen? Kynnys on siis olemassa, oliko parempia ideoita sen madaltamiseen?

Tietysti on monia joilla on jo kalusto ja kierrosajat kunnossa, jotka ei kuitenkaan kisaa ja näitä voi saada mukaan ihan vaan kehottamalla osallistumaan. Osa heistä onkin siirtynyt kisaamaan varsin hyvillä tuloksilla, suoraan sinne A-lähtöön.

Itse ihan jo taloudellisen ja terveydellisen riskin takia odotan kun/jos saa kaluston päivitettyä kuitu/kiinankatteelliseen sekä vähintään lämppärit. Vaihdetaan Hypermotard kilvelliseen ratapyörään, yhteydet yv:llä

 

[Vuorela]

Katsopa vaikka millä pyörällä viime vuoden sarja voitettiin.

Mistähän tämän voi katsoa? Tarkin tieto asiasta mitä onnistuin löytämään oli "Jarno Aaltonen Suzuki 1000". Eli mikä hynnä tämä oli, vm. 1998 TL-R?

Näin ulkomuistin varaisesti heittäisin Suzuki GSX-R 1000 vm. 2004.

Tänä vuonna ensimmäisen kisan kärjessä veteli Vuorela vm. 2004 GSX-R:llä myöskin.

Pyörien reaaliarvot lienevät jossain 2000-4000 euron haarukassa. Pojat korjatkoot jos olen pahasti väärässä merkeissä, malleissa, hinnoissa ja vuosimalleissa.

Halvempiakin voi löytää, esim. kaatopaikalta. En tosin tiedä käynnistyvätkö ne enää. Oma polkupyöräni maksoi enemmän (1695,-) kuin halvin kilpuri jonka olen myynyt ja taitaa sekin pyörä pyöriä vielä täysillä pitkin Suomen ratoja.

80-luvun pyörille on ihan omat kisansa ja niitä ajetaan meidän kisojen yhteydessä. Niiden kisojen nimi on classic. Sinne voi mennä esim. vm. 1987 FZR:llä tai GSX-R 1100:lla ja pärjätä hyvin kuten eräät kuskit ovat pärjänneet. Sitä vanhemmat pyörät taitavat valitettavasti olla kalliimpia.

Jukka

Oikeaan osui. Reaaliarvo tuli tarkistettua viikonloppuna pyörän vaihdettua omistajaa. 3500e romppeineen. Mopo.

Halvempiakin/vanhempiakin on ja niilläkin kerkiää riittävästi vaikka A-lähdön palkintopallille. Onhan noita myynti-ilmoituksia missä saisi samaan hintaan myös varapyörän

.

Kohta tulee uusi pyörä alle. Vähän uudempi, enemmän kilkettä ja huomattavasti siistimpi. Kyllä kelpaa taas jatkaa ajamisen opettelua.

 

[Streethawk]

..ja viime syyskuun sateisessa jokkis kisassa joku pisteli aika rivakkaa tahtia menemään ihan nakulla. Muistaakseni A-lähtöön.

Tässähän hän ---> Kliks

 

[Streethawk]

Oikea katuluokka madaltaisi osallistumiskynnystä tässä vaiheessa kun ei ole lämppäreitä tai edes kyykkypyörää, mutta kiinnostusta kisaamisen opetteluun kalustopäivityksiä ja kierrosaikojen tippumista odotellessa olisi. Nykyään tuolla ei taideta nakulla tai ilman varusteluita pärjätä edes häntäpäässä. Mopolla paikalle, kilpi irti, peileihin teipit, ei lämppäreitä, pari-kolme lämmittelykierrosta. Eikös tuo jokkis tuon tyyppisesti alkanut?

Nimimerkki Streethawk ajoi Alastarolle katupyörällään ja ajoi kisojen jälkeen pois. Pärjäsikin ihan mukavasti.

Lämppärit on minusta ainoa pakollinen varuste, jotka oli tietysti myös käytössä vaikka ko. viikonloppuna lämpötilan puolesta renkaat pystyi melkein paistamaan auringossa. Kilvellisellä pyörällä voi hyvin kisailla oli se sitten katettu tai naku. Kyllähän se joskus itseänikin hirvittää ajatella, että montako euroa katoaa taivaan tuuliin, jos tuon omani vetäsen jonnekin kaiteeseen. Sitten, kun on kypärä päässä, niin vauhtia rajoittaa enää pelko siitä ettei itseään satuta.

Tuollainen katuluokka voisi olla ihan jees, mutta turvallisuuden nimissä saisi olla jonkinlainen seula. Porukka ilman lämppäreitä, niin lisätään lämmitelykierroksia pari lisää ja sen jälkeen nopea ryhmittyminen ruutuihin ja startti. Mitään vrt. katutappelua se ei saisi olla ja muiden luokkien kanssa samana päivänä ajaminen olisi kysymysmerkki, koska näissä luokissa sitten helpommin tulee öljyt, glykolit tms. radalle ja koko aikataulu menee uusiksi niitä siivoillessa.

Itse nyt kaksi jokkiskisaa ajettuani en toisaalta kaipaa tuollaiseen luokkaan, koska ajaminen jokkiksessa ei minusta vaadi loppujen lopuksi suurta panostusta vaikka itse siihen olekin jonkin verran panostanut. Alkuun myös hirvitti tulla SM-luokkien kanssa samaan tapahtumaan, mutta äkkiä huomasin, että se on oikeesti aika hieno fiilis olla mukana tällaisessa isommassa tapahtumassa. Vuosi sitten en olisi uskonut, että nyt olen mukana tässä touhussa. Nyt tässä ollaan eikä kaduta ollenkaan, päinvastoin. Jos yhtään tulee sellainen fiilis, että "olis kiva ajaa edes yksi kisa", niin sitten vaan toteuttaa sen! Tuskin jää viimeiseksi kisaksi. Taisi MP-tuki pitää vielä heinäkuussa tuon ajajatutkinnon, että sinne ilmoittautumaan, jotta ei jää siitä kiinni loppu kaudesta kisaan osallistuminen.

Kierrosajat alkaa parantua, kun alkaa kisailemaan ja paketti muuten kunnossa, jotta ei mene ihan kaatuiluksi se nopeuden nosto. Mm. itse ajelin Alastarossa keskiryhmässä 2009 1.37.x aikoja. 2010 Juutanan kanssa tuli kevyttä keskinäistä vääntöä ja Gotlannin reissun jälkeen Alastaro meni jo 1.28.0 aikaan. Nyt kisailut alkaneet jokkiksessa ja viikonloppuna aika-ajossa mentiin 1.25.6 aikaan. Se on vaan, niin helppoa jäädä junnaamaan sille omalle mukavuusalueelle. Pyytää ratapäivillä liivillisiä ajamaan perässä ja katsomaan miltä se oma ajo vaikuttaa ja, jos homma kunnossa, niin sitten vaan nopeutta nostamaan. Juutanan kanssa homma meni tyyliin "jarruta myöhemmin ja avaa aikasemmin" ja ihan hyvin tuo toimi  

Edelleenkin paljon korjattavaa omassa ajoa ja pitäisi malttaa ottaa vähän vauhtia pois, jotta saisi opittua jotain.

 

[MRi]

Jokkiksen hienous on tosiaan siinä että kynnys aloitukseen on matalalla ja aloittaminen mahdollista monenlaisella kalustolla.

Tämänkin ketjun perusteella voi kuitenkin vetää johtopäätöksen, että kilvettömän hankinta ei ole mitenkään kohtuuttoman kallista. Hinnat alkaen tuolla 3-4 k€ tuntumassa, muutaman vuoden vanhaa hyvää A/B kalustoa saa selvästi alle 10 k€. Tuon hinnan yli olevat ovat sitten kauden ajettuja ja/tai jotain kärkimiesten mukaan hinnoiteltua kalustoa ja jos perse kestää niin uudesta rakennetavaan saa upotettua jonkun verran yli 20 k€.

Kilvettömän mukana tulee yleensä kohtalaisen runsas määrä rahanarvoista osaa ja varustetta. Toisaalta kilvellisen "pakolliset" muutokset eivät nekään ole ilmaisia ja mahdollisen kumpsahduksen sattuessa (mahdollista vaikkei omaa allekirjoittaneen kaltaista kaatumisherkkyyttä...) korjaaminen kalliimpaa ja hankalampaa kuin kilvettömässä.

Itse päädyin kilvettömään juuri em. syistä ja toisaalta kilvellisen käyttö olisi ollut olemattoman vähäistä. Kilvellisestä saadulla hinnalla kustansi kilvettömän. Kilvellisen hankinta rinnalle saattaa tulevaisuudessa olla mahdollista mutta silloin sen valintakriteerit ovat jotain muuta kuin rata-ajo-ominaisuudet (esim. kilonen fazer tai iso bandit)

Edelleen kilvetön on tehty radalle ja ainakin itse olen kokenut ajamisen tuolla rykkösellä helpommaksi kuin viimekautisella vakio gixxerillä.

Jokaisella meistä on harrastaessa ja kisatessa omat rajottimensa. Jollain on budjetti tiukempi kuin toisella. Joku ehtii/pääsee useammin radalla. Toinen osaa kaiken tekniikan itse ja toinen taas joutuu turvautumaan korjauksissa ostopalveluihin. Ja oma lukunsa on esim. kunto. Itsellä kuntohuippu taisi olla noin 20 vuotta ja sama määrä kiloja sitten kun Haminassa tuli vietettyä noin sata päivää ja siellä cooperissa juostua reilu kolme tonnia. Sen jälkeen on suunta ollut alaspäin...

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Ja ohessa tulevan kisan aikataulu. Perjantaina on hyvin treeniaikaa (10-20) ja lauantaina olisi B-lähtö ja sunnuntaina A-lähtö. Jos kuskeja on tarpeeksi ja monen tasoista mukana, niin silloin mennään indeksin mukaan. Eli käytännössä edellyttää, että vähintään 12 kuskia, mieluiten vähän enemmän, ajelee 108 %:n ideksin yli. Kemoralla se tarkoittaa silloin 1:17.5-1:18.5 haarukassa olevaa aikaa. Sitä nopeammat A-lähtöön ja hitaammat B-lähtöön.

Tuolla on nyt siis MAHDOLLISUUS tulla ajamaan voitosta kuskien joiden paras vauhti on jossain 1:19-1:20:n pinnassa. Sitä mahdollisuutta EI KUITENKAAN OLE jos ei tule paikalle.

Omakin lehmä ojassa. En nimittäin halua ajaa kahtena päivänä kisaa vaan haluan katsella lauantain lähdöt katsomosta. Jos porukka kuitenkin vedetään puolesta välistä poikki ja mukana on vain näitä jotka tänä keväänä jo ajaneet, niin silloin saatan olla B-lähdössä. En saa mitään kiksejä tyhjää rataa ajamisesta ja kun samalla vien ensikertalaisilta voittamisen ilon, niin sekin korpeaa. Fakta kuitenkin on, etten aika-ajossa pääse kuin parin sekunnin päähän niistä ajoista mitä sitten kisassa pääsen sopivan jäniksen perässä intoillessani.

Nyt siis ilmoittautumaan. Alla on linkki kilpailuilmoittautumiseenkin.

38. Harjun Ajot Kemora 1-3.7.2011
AIKATAULU
Perjantai 1.7.2011
Vapaa harjoituspäivä klo 10 - 20
Katsastus 18 - 20.30
Toimisto avoinna 09 - 20.30
Kuljettajakokous 20.00, kuljettajien läsnäolo tarkistetaan
Lauantai 2.7.2011
Toimisto avoinna klo 8.30 - 18
Katsastus 8.30 -10
Aika-ajo 1
Aika-ajo 2
9.00 - 9.20
Jokamiesluokka B + GP250
13.30 - 13.45
Jokamiesluokka B + GP250
9.25 - 9.45
Jokamiesluokka A + BoTT
13.50 - 14.05
Jokamiesluokka A + BoTT
9.50 - 10.10
Supersport B
14.10 - 14.25
Supersport B
10.15 - 10.35
Sivuvaunut
14.30 - 14.45
Sivuvaunut
10.40 - 11.00
GP 125
14.50 - 15.05
GP 125
11.05 - 11.25
Superbike B
15.10 - 15.25
Superbike B
11.30 - 11.50
MiniGP
15.30 - 15.45
Superstock 600
11.55 - 12.15
Superstock 600
15.50 - 16.05
Nordic Superbike
12.20 - 12.40
Nordic Superbike
Kilpailut
16.45
Jokamiesluokka B + GP250
12 kierrosta
17.15
Supersport B
16 kierrosta
17.45
Sivuvaunut
16 kierrosta
Sunnuntai 3.7.2011
Toimisto avoinna alkaen 9.30
Warm Up
10.00 - 10.10
MiniGP
10.15 - 10.25
GP125
10.30 - 10.40
Superstock 600
10.45 - 10.55
Nordic Superbike
11.00 - 11.10
Superbike B
11.15 - 11.30
Jokamiesluokka A + BoTT
Kilpailut
12.30
MiniGP
10 kierrosta
12.50
GP125
16 kierrosta
13.30
Superstock 600
20 kierrosta
14.10
Superbike Grid Show
14.30
Nordic Superbike
25 kierrosta
15.10
Superbike B
16 kierrosta
15.50
Jokamiesluokka A + BoTT
15 kierrosta

http://www.iceroadracing.com/eilmo/index.php?sivu=kisat2

Jukka

 

[K1mble]

Mainittakoon vielä että tuo perjantain vapaa harjoitus tullaan jakamaan ryhmiin luokittain. Ryhmät tarkentuvat kun tiedämme kuinka paljon ajajia on tulossa mihinkin luokkaan.

T. Kimmo/JMU

 

[scuuba]

Oikea katuluokka madaltaisi osallistumiskynnystä tässä vaiheessa kun ei ole lämppäreitä tai edes kyykkypyörää, mutta kiinnostusta kisaamisen opetteluun kalustopäivityksiä ja kierrosaikojen tippumista odotellessa olisi. Nykyään tuolla ei taideta nakulla tai ilman varusteluita pärjätä edes häntäpäässä. Mopolla paikalle, kilpi irti, peileihin teipit, ei lämppäreitä, pari-kolme lämmittelykierrosta. Eikös tuo jokkis tuon tyyppisesti alkanut?

Nimimerkki Streethawk ajoi Alastarolle katupyörällään ja ajoi kisojen jälkeen pois. Pärjäsikin ihan mukavasti.

Lämppärit on minusta ainoa pakollinen varuste, jotka oli tietysti myös käytössä vaikka ko. viikonloppuna lämpötilan puolesta renkaat pystyi melkein paistamaan auringossa. Kilvellisellä pyörällä voi hyvin kisailla oli se sitten katettu tai naku. Kyllähän se joskus itseänikin hirvittää ajatella, että montako euroa katoaa taivaan tuuliin, jos tuon omani vetäsen jonnekin kaiteeseen. Sitten, kun on kypärä päässä, niin vauhtia rajoittaa enää pelko siitä ettei itseään satuta.

Tulipa mieleen että jos Turussa on joku joka haluaisi jokkista ajaa, ja puutelistalla on lämppärit, pukit, työkalut, jne ja kuomukärry, niin mä voin tulla mekaanikoksi kisaan mukaan ja tarjota noi käyttöön, kunhan kuski maksaa matkabensat ja majotuksen. Ruuat kustannan ite.
Jos rengastus on ongelma, niin mä pystyn kyl vaihtamaan renkaat alta alle jne.

Ja jos jollain on riittävästi ylimääräistä rahaa, niin voin vaikka vuokrata ton rata ja jokkiskelpoisen (varmistukset jne on) lähes vakion katukilpisen-zx-6r:n jokkiskisaviikonlopuksi. Itseni kaltaiselle täysin persaukiselle sitä en viitsisi vuokrata, koska mahdollisen kaadon jälkeinen kokoon parsiminen kuitenkin maksaa riittävästi, ja silloin ei jaksaisi tapella kustannuksista.

 

[Marsu]

2 vuotta ikää ja 250cc 4t pyörä alle ni voi alkaa poika osallistuu YCC, sais enemmän ajoa kuin tuolla 100nsf:llä sit ei olis enää siitäkään porukalla kii että jää viimeiseksi

Mulla on 3*6 teltta eli jos on tulo kiinni varikko teltasta, ni voin sen tuoda tarvitsijoille

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

2 vuotta ikää ja 250cc 4t pyörä alle ni voi alkaa poika osallistuu YCC, sais enemmän ajoa kuin tuolla 100nsf:llä sit ei olis enää siitäkään porukalla kii että jää viimeiseksi  

Mulla on 3*6 teltta eli jos on tulo kiinni varikko teltasta, ni voin sen tuoda tarvitsijoille

Yleensä heti alkumetreillä olen hyvin mukana kisassa, mutta sitten jään jarruksi. Nyt täytyy kyllä tunnustaa, etten päässyt lähtöön mukaan. Tarkennatko?

 

[Marsu]

no siis Vili suomessa kilpailu ikä 125 cc pyörälle on 13, joten sama ikä kai pätee 250cc 4 tahtiselle, ne kun rinnastetaan toisiinsa.
Rahat ei riitä ajamaan piikkiluokkaa, joten katse on suunnattu jokkikseen osallistumiseen, ellei muuta ilmaannu. tollasella 30heppasella pyörällä tasotus isompiin on sitä luokkaa, että viimeisenä ainakin olis ollu alastarossa aikojen perusteella (mutua)

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

no siis Vili suomessa kilpailu ikä 125 cc pyörälle on 13, joten sama ikä kai pätee 250cc 4 tahtiselle, ne kun rinnastetaan toisiinsa.
Rahat ei riitä ajamaan piikkiluokkaa, joten katse on suunnattu jokkikseen osallistumiseen, ellei muuta ilmaannu. tollasella 30heppasella pyörällä tasotus isompiin on sitä luokkaa, että viimeisenä ainakin olis ollu alastarossa aikojen perusteella (mutua)

Kiitän tarkennuksesta. Voi olla aika raskas tasoitus

Jukka