-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha YZF-R6
- Keskustelun aloittaja Matso
- Aloituspäivä
Hankkii kunnolla paalatun kilpipelin ja sitten sen markkinoille tulevan track only version missä on kittiosat valmiina.
muoks. https://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-r6-race/
muoks. https://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-r6-race/
IlluH
MotOrg ry
JMH sanoi:Viimeinen laulava jää Tumpille
Hieman harmillista kyllä, jotenkin kierolla tavalla tykkään näistä korkealla laulavista yläkireistä kuussatasista, mutta ei kai se auta kuin siirtyä tulevaisuudessa johonkin maamoottoriin...
Tumppi sanoi:Vakiopyörä, missä on jotain bolt-on osaa. Ei jatkoon
Kyllä se pitää olla omin pienin kätösin rystyset verillä pimeässä tallin nurkassa kasaan niputettu sydänverellä kyllästetty teos, eikä mikään tehdasmalli.
Ja asiasta kottikärryyn, toisivatkohan ne lyhyet imutorvet sekä ensiöluistien avaaminen pikkuisen lisää terävyyttä koneeseen ja olisko Woolichin ECU-flässi hintansa väärtti vai perinteinen Power Commander? Tai onko jollain Jammu-gurulla tuohon perinnemalliin jokin kikka vakio Eculle?
IlluH sanoi:
Melkein lähtisin tuolla ecu-flashilla liikkeelle. Woolich varmaan kätevämpi kuin Ifitec. Kysy DC-finlandin Naukkariselta minkä moinen homma tuo on. Itellä ei ole tuosta mallista kokemuksia, mutta Antti tietää varmasti.
IlluH sanoi:Joo, on näissä ihmettelemistä tällaiselle kaasariajan kasvatille, mutta pitää hieman tutkia ja perehtyä aiheeseen.
Antin kautta onnistuu siis noi kaikki vaihtoehdot ja varmaan joku muukin. Ifitec ei tuohon ecuun pysty tekemään ihmeitä (uudempaan pystyy flässäämään kaikki kit-ominaisuudet ja blipperin), mutta hyvä puoli on että silloin se on täysin "vapaa" ecu ilman rajoituksia. Woolichilla on tiettyjä rajoituksia johtuen noista lisensseistä. Power commanderilla pystyy vain huijaamaan bensakarttoja.
Isoin kysymys on, että mitä tuohon kannattaa tehdä. Onko tarvetta sifterin ohjaukselle jne. Kokemuksesta noi säätäjät oppii tietämään, että mikä systeemi on hinta/laatu suhteeltaan paras mihinkin pyörään ja asiakkaan tarpeeseen.
Mistähän saisi R6 (2008-2016) service manualin Eurooppaversioon? Pelkkä sähkökaaviokin riittäisi positiolistauksineen. Netistä löytyy helposti US-mallin service manual, mutta siinä on eroja mm. ajonestoon liittyen.
Eli netistä löytyvät YZFR6X(C)-versiot service manuaaleista ovat vääriä.
Eli netistä löytyvät YZFR6X(C)-versiot service manuaaleista ovat vääriä.
Tarkoituksena olisi tehdä Yamahaan kytkinmodi ratakäyttöä ajatellen, eli poistaa yksi kolmisakarainen levy ja jättää kaksi paikoilleen. Jos vain otan tuon yhden pois, eihän kytkimen paksuus samalla muutu vai joudunko laittamaan tuon yhden sakarat katkaistuna paikoilleen?
Kartsa- sanoi:
Tuohon löytyy kit-osana setting set, missä on matalampi mutteri ja noita shimmejä säätöön.
Toimii myös vakiopalikoilla jos ottaa yhden jousen pois. Itsellä on yksi jousi poistettu ja laitettu sen tilalle saman paksuinen shimmiprikka.
Kartsa- sanoi:
Se riippuu siitä miten paljon sinne haluaa luistoa ja moottorijarrua (ja kuinka usein haluaa vaihtaa kytkinlevyjä).
Tohon vaikuttaa tosi paljon koko muu setuppi ja tietysti omat mieltymykset. Jos se kolmella jousella tuntuu kovin levottomalta, niin ottaisin yhden jousen pois lisäämättä shimmiä.
Mulla on blipperi ja kittiecun moottorijarrukartat, niin luistoa tarvii kytkimeltä vähemmän.
Ei se nyt varsinaisesti levoton ole jarrussa, tosin hieman lisää kytkimenluistoa jarrutuksessa kaipaisi ainakin kokeilumielessä. Itsellä ei polttoaineen syöttö katkea täysin moottorijarrussa, muuta ei lastulla saatu aikaan kun ei ole kittiecua. Tosin tälläkin sai jo parannusta selkeästi aiempaan. Täytyy kokeilla miten tuo yhden kolmisakaran poisto vaikuttaa, säädetään sitten lisää tallissa kesällä
