Wau, kiva kahtoo videoita. Jotain 8tonniin kiekkoi lähdössä, pystyykö tossa sit kääntää kahvan vaan alas koko ajan, vai meneekö ympäri?
Ite en ole revitellyt koskaan huippui, nööseri kuski ku on
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha YZF-R1
- Keskustelun aloittaja teude
- Aloituspäivä
Ite en ole revitellyt koskaan huippui, nööseri kuski ku on
Hm... Oisko toi sitten vaan niin että rykkösen keskialue on niin heikko, ettei se onnistu, kuin alan harrastajalta.
Jotenkin tuntuu ettei toi 100->200 kmh kiihtyvyys ei oo kummonen
Ei mee ympäri, kytkintä luistatetaan about satkuun asti (korjatkaa jos olen väärässä) , eli pitää saada vauhti semmoseksi että siinä vauhdissa kierrokset ovat jo vetoalueellaWau, kiva kahtoo videoita. Jotain 8tonniin kiekkoi lähdössä, pystyykö tossa sit kääntää kahvan vaan alas koko ajan, vai meneekö ympäri?
Ite en ole revitellyt koskaan huippui, nööseri kuski ku on
Kyllähän tällanen -07 rupeaa toimimaan vasta 10t kierroksen jälkeen, muuten aika pliisu jos vertaa gixxerin tömäkkyyteen. Ajettaavuus on kyllä parasta herkkua mitä tää tarjoaa ikäluokassaan 10+. Sitten sattuu vielä sen verran kulkemaankin, että kantti loppuu ennen kuin menohalut. Ja toimii 3v / 15000tkm ilman murheita.
Mutta kun suskissa on ihan paskat kytkimet...
Ei mene ympäri helpolla, mutta nousee liikaa, jos vetää ykkösellä tuppi nurin ylös asti (73kg kuski). Minulla on tapana vaihtaa varhain ykkösellä, jotta keula ei ehdi nousta ja sopivalla kakkosen vaihtotavalla/ajoituksella keula ei nouse juurikaan myöskään kakkosella. Ekassa videossa näkyy, että keula käy kolmesti ilmassa. Ensin kun kytkin tarttuu, sitten hiukan ennen vaihtoa ja kakkosella kytkin päästettäessä. -1p eturissan jälkeen keula pyrki pahemmin syliin ja vaihtokohta kakkoselle pystyi olla hyvinkin alhaalla. Nopeampaa ajallisesti olisi toki kyntää ykkösellä keula maata viistäen lähelle rajoittajaa, mutta se ny vaan on vähän vaikeaa. Vakioväleillä helpompaa. Paikaltaankin voisi lähteä vielä agressiivisemmin. Asiaa vaikeuttaa se, että kaasuhan ei ole 07-> rykkösessä lineaarinen tahi määrävä vaan elektroninen toivomusrulla.Ei mee ympäri, kytkintä luistatetaan about satkuun asti (korjatkaa jos olen väärässä) , eli pitää saada vauhti semmoseksi että siinä vauhdissa kierrokset ovat jo vetoalueellaWau, kiva kahtoo videoita. Jotain 8tonniin kiekkoi lähdössä, pystyykö tossa sit kääntää kahvan vaan alas koko ajan, vai meneekö ympäri?
Ite en ole revitellyt koskaan huippui, nööseri kuski ku on
Kakkosella tuppi voi olla nurin.
Mitä tulee 100-200km/h kiihtyvyyteen, niin osaltaan siitä tekee hitaan tuntuista se, ettei nollaseiska enää keuli kovin herkästi. Pyöräähän kehitettiin ensin 2006 vähemmän keulivaksi swingiä jatkamalla ja 2007 asiaa kehitettiin muutoin vielä lisää. Eikai se ny oikeasti silti kovin hidas siinä ole. Mitä lie 7,x sekuntia 0-200km/h.
No lähtökohtahan on se että jos se on 6 sekuntia tai yli, niin se on oikesti lussu!Ei mene ympäri helpolla, mutta nousee liikaa, jos vetää ykkösellä tuppi nurin ylös asti (73kg kuski). Minulla on tapana vaihtaa varhain ykkösellä, jotta keula ei ehdi nousta ja sopivalla kakkosen vaihtotavalla/ajoituksella keula ei nouse juurikaan myöskään kakkosella. Ekassa videossa näkyy, että keula käy kolmesti ilmassa. Ensin kun kytkin tarttuu, sitten hiukan ennen vaihtoa ja kakkosella kytkin päästettäessä. -1p eturissan jälkeen keula pyrki pahemmin syliin ja vaihtokohta kakkoselle pystyi olla hyvinkin alhaalla. Nopeampaa ajallisesti olisi toki kyntää ykkösellä keula maata viistäen lähelle rajoittajaa, mutta se ny vaan on vähän vaikeaa. Vakioväleillä helpompaa. Paikaltaankin voisi lähteä vielä agressiivisemmin. Asiaa vaikeuttaa se, että kaasuhan ei ole 07-> rykkösessä lineaarinen tahi määrävä vaan elektroninen toivomusrulla.Ei mee ympäri, kytkintä luistatetaan about satkuun asti (korjatkaa jos olen väärässä) , eli pitää saada vauhti semmoseksi että siinä vauhdissa kierrokset ovat jo vetoalueellaWau, kiva kahtoo videoita. Jotain 8tonniin kiekkoi lähdössä, pystyykö tossa sit kääntää kahvan vaan alas koko ajan, vai meneekö ympäri?
Ite en ole revitellyt koskaan huippui, nööseri kuski ku on
Kakkosella tuppi voi olla nurin.
Mitä tulee 100-200km/h kiihtyvyyteen, niin osaltaan siitä tekee hitaan tuntuista se, ettei nollaseiska enää keuli kovin herkästi. Pyöräähän kehitettiin ensin 2006 vähemmän keulivaksi swingiä jatkamalla ja 2007 asiaa kehitettiin muutoin vielä lisää. Eikai se ny oikeasti silti kovin hidas siinä ole. Mitä lie 7,x sekuntia 0-200km/h.
Eli kyllä se näköjään pitäis heittää katti kuuseen ja sliparia tilalle + PC.
Siis 0-200. Ei 100-200. Löytyi tällainen vanha käppyrä tallesta: Racechrono 8.5.2010 Joskus racechronon logeista siis tein. Älkää kiinnittäkö huomiota itse käyrään, koska siinä on aika-akseli pielessä ja paikaltaanlähdössä 1Hz mokkula aiheuttaa omituisen muodon. Uskoisin, että edemmällä käyrä on aika oikean muotoinen mittalaitteesta huolimatta ja siitä katsottujen nopeuspisteiden ero pitänee aika hyvin kutinsa. Tuosta esimerkkivedosta katsottuna siis varmasti alle 5s. Vieläkö se on hidas?No lähtökohtahan on se että jos se on 6 sekuntia tai yli, niin se on oikesti lussu!
En nyt oikeastaan ymmärrä, miksi sen kympin pitäisi alittua helposti? Kansainvälisten lehtien 50kg ammattitestikuskit siihen pystyvät, mutta missä suomalaiset amatöörit vetävät näillä vanhemmilla avustimettomilla kilokyykyllä alle kymppejä täysin vakiona? Varttikisoissa ei helpolla huomaa kuinka pitkälle viritettyjä laitteet ovat tai että onko siellä etupäässä ilman liinoja alas lukittavat etuputket. Kuten jo aiemmin sanoin - ei rykkönen tarvitse kuin ne keulaliinat, kevyen osaavan kuskin ja kymppi alittuu. Pelimies varmasti vetää vakiollakin, jos minä vedän 10,1.
Kyllä tuo 10,1s on todella hyvä aika vakio rykköselle. Etenkin kun vertaa suomessa tehtyihin testeihin, liekö Ollilaisen 9,91s vieläkin kovin aika vartilla täysin vakio pyörälle, pyöränä K5 gsxr 1000.
Ei se katin poisto ja pc autuaaksi tee, muutamat lisähepat ei tuossa vaikuta juuri mitään. Kuskilla on paljon suurempi merkitys.
Kyllä ne kympin alittajat ovat kaikki ainakin madallettuja ja yleensä vielä jatkettuja noissa kadunmiehen karkeloissa.
Eikä se kymppi alitu kaikilla turbomiehilläkään.
Ei se katin poisto ja pc autuaaksi tee, muutamat lisähepat ei tuossa vaikuta juuri mitään. Kuskilla on paljon suurempi merkitys.
Kyllä ne kympin alittajat ovat kaikki ainakin madallettuja ja yleensä vielä jatkettuja noissa kadunmiehen karkeloissa.
Eikä se kymppi alitu kaikilla turbomiehilläkään.
Kyllä ne muutamat lisähepat auttavat keskialueella aika paljon. Vanhaan pyörään sain n. 10 Hp + vääntöä ihan kipeesti lisää keskialueelle ilman että menetin sitä yläalueella (viritysaste oli vähän toinen kylläkin), niin kävin keväällä ihan kylmiltään ajaan ahvenistolle uudet pohjat itselleni
Jep, tuota minä tarkoitin, eli 4,63! Tosin 1 hz pelillä mitattuna. 4.6 on vähän toinen asia kuin 6.4 s
Ajettavuutta keskialueen lisäteholla toki saa ja rata-ajossa erityisesti ilman shifteriä siitä on osaavalle varmasti paljonkin apua. Erityisesti siihen saa apua, että miten se lähtee kytkintä luistattamatta tupin nurin kääntämällä. Vakiohan ei vakioväleillä lähde noin oikein mihinkään. Hyödyllisiä heppoja siis kaikkialla muualla paitsi...Kyllä ne muutamat lisähepat auttavat keskialueella aika paljon. Vanhaan pyörään sain n. 10 Hp + vääntöä ihan kipeesti lisää keskialueelle ilman että menetin sitä yläalueella (viritysaste oli vähän toinen kylläkin), niin kävin keväällä ihan kylmiltään ajaan ahvenistolle uudet pohjat itselleni
Varttihommissa pyörää on teknisesti mahdollista ajaa koko ajan siten, että kierrokset eivät laske "riittävän tehon alapuolelle". Pyörä pyrki keulimaan siihen saakka, kun kakkosella ollaan jo 10krpm kohdalla. Sen jälkeen alle 11krpm alle ei tarvitse tiputtaa vaihdoissa. Jos siis ykkösellä luistattaa riittävän pitkälle, niin keskialueen tehonlisäystä ei vain tarvitse, kun sillä kierrosalueella ei ajeta. Sama pätee maililla. Vain 11-14krpm välille tarvii voimaa.
Sitten, kun lyödään pyörä tonttiin, jatketaan vähän ja lämmitellään sopivaan takaseen kunnon pidot... sitten pitää saada keskialueelle voimaa tai kytkinlevyjä saa olla muuttolaatikollinen mukana. Tämä on se tie, jolla vartin ajasta saa paljon pois. Välityksetkin voi muuttaa ja shifterillä saa vaihdot nopeiksi. Puhutaan jopa puolesta sekunnista tehoa lisäämättä. Onnistuneen putkipeeseevapari-virityksen lisähepoilla saa vakioalustaiseen pyörään muutaman kilsan lisää loppunopeutta ja ajasta ehkä vajaan kymmenyksen pois.
Kyllä itsekin olin kirjoittamassa että lähempänä 4sek kuin 6 pitää olla 04-> r1:sen 100-200km/h mikäli on osaava kuski puikoissa. Kuitenkin 0-200km/h vajaata 8s pitäisi mennä täysin vakiokunnossakin, ja 0-100km/h on se n.3sek.
Jo vuosituhannen taitteen(2000) nopeimmat pyörät(nykymittapuulla jo tehottomat) menivät 100-200km/h n.5sekuntiin. Gsx-r 750 tasan 5s, ja zx9R/929RR/R1 himpun päälle Motorradin testissä. 0-200km/h oli siis 8,1s-9s väliin kyseisillä pyörillä pyörämallista riippuen.
Keskialueen teholla ei tosiaan hirveästi varttimaililla/100-200km/h taikka huippunopeus vedoissa tehdä. Suhteellisen korkeilta kierroksilta on pyörä pidettävä jos hyviin aikoihin aikoo päästä.
Jo vuosituhannen taitteen(2000) nopeimmat pyörät(nykymittapuulla jo tehottomat) menivät 100-200km/h n.5sekuntiin. Gsx-r 750 tasan 5s, ja zx9R/929RR/R1 himpun päälle Motorradin testissä. 0-200km/h oli siis 8,1s-9s väliin kyseisillä pyörillä pyörämallista riippuen.
Keskialueen teholla ei tosiaan hirveästi varttimaililla/100-200km/h taikka huippunopeus vedoissa tehdä. Suhteellisen korkeilta kierroksilta on pyörä pidettävä jos hyviin aikoihin aikoo päästä.
Rykkösketju, mutta kommentoidaan nyt tätäkin asiaa. Minusta on vähän arveluttavaa, että yli kymmenen vuotta vanhoja eri lehtien eri päivänä eri mp-yksilöillä eri sääolosuhteissa ajettuja aikoja vertaillaan faktoina ja arvotellaan pyörien nopeuksia toisiinsa niiden perusteella. Toki sama arveluttavuus on nykypäivän testeissä, mutta niiden lähteet on helpompi tarkistaa ja muodostaa omat päätelmänsä.
Kun lehti testaa mopojen kiihtyvyyksiä, on kyse yleensä yksilötestistä tai vertailusta, jossa on rinnakkain saman luokan pyöriä. Nämä yksilöt ovat sellaisia kuin sitten sattuvat olemaan. Vetoja ei vedetä eri suuntiin vaan kenttä sattuu olemaan johonkin suuntaan ja sinne ajetaan ja jostainpäin tuulee. Viikon päästä eri pyörien testissä tuulen suunta voi olla myötäisen sijaan vastaan. Kuljettaja voi vaihtua. Pyöräyksilö voi olla huono tai hyvä. Joku pyörämalli sopii paremmin sille lehden kuljettajalle kuin toinen. Varianssia on.
Turha se on tuota minunkaan 100-200km/h aikaa tuijottaa. Kaivoin sen nyt esimerkiksi tuohon, koska tuli tämä epäilys, että joku 9r olisi yhtä nopea.
Siinä se vitsi olikin että MINUN ajossani on. En oo vielä nääs sisäistänyt tuota rytkösen kiertoaluetta
Joo kyllä, mutta oli pähkinänkuoressa tarkoitus sanoa, että optimiolosuhteissa optimikuskilla menee 100-200km/h 4s puolelle, koska paljon pienempitehoisilla pyörillä on ajettu n.5sekuntia, kuski ja olosuhteet lienee esim. Motorradilla kunnossa testeissään.
mjtee:n ajat sen osoittaakin mahdolliseksi, kun kyseessä kova kuski. Joskin tietysti jostain päin tätä palloa löytyy muutamia vieläkin kovempia testikuskeja.
Tottakai ryhmätesteissäkin eroja on ykslöistä ym. johtuen, mutta tuskin sen luotettavampaa tapaa on testata pyöriä kuin laittaa testipyörät samalle suoralle ja kellottaa ne eri testikuskeilla. Jos erot on kymmenyksien luokkaa, lienee selvää että pyörissä ei juurikaan eroja ole. Tietenkään eri olosuhteissa ajettuja aikoja ei voi keskenään verrata. GPS-laitteisto oli kyllä luotettava jo 10v takaperin, joten kyllä niitäkin aikoja voi verrokkina käyttää mikä on ero suunnilleen nykypäivään.
Varttimailista: Sportrider on kellottanut 2004:lle varttimailin 9,93s , 2006:lle 9,77s ja 2008:lle 9,83s. Eli "selvästi" ysin puolelle. Joskin tunnetusti jenkkiradat on nopeita. Mutta ei ole siis mahdottomuus ajaa 9 puolelle vakiopyörällä, joskin varmasti optimikuskin lisäksi vaatii hyvät olosuhteet.
Sikäli hyvä tuo sky:n pointti että monikaan katukuski ei aina sillä paperilla nopeimmalla ole nopein käytännössä.
mjtee:n ajat sen osoittaakin mahdolliseksi, kun kyseessä kova kuski. Joskin tietysti jostain päin tätä palloa löytyy muutamia vieläkin kovempia testikuskeja.
Tottakai ryhmätesteissäkin eroja on ykslöistä ym. johtuen, mutta tuskin sen luotettavampaa tapaa on testata pyöriä kuin laittaa testipyörät samalle suoralle ja kellottaa ne eri testikuskeilla. Jos erot on kymmenyksien luokkaa, lienee selvää että pyörissä ei juurikaan eroja ole. Tietenkään eri olosuhteissa ajettuja aikoja ei voi keskenään verrata. GPS-laitteisto oli kyllä luotettava jo 10v takaperin, joten kyllä niitäkin aikoja voi verrokkina käyttää mikä on ero suunnilleen nykypäivään.
Varttimailista: Sportrider on kellottanut 2004:lle varttimailin 9,93s , 2006:lle 9,77s ja 2008:lle 9,83s. Eli "selvästi" ysin puolelle. Joskin tunnetusti jenkkiradat on nopeita. Mutta ei ole siis mahdottomuus ajaa 9 puolelle vakiopyörällä, joskin varmasti optimikuskin lisäksi vaatii hyvät olosuhteet.
Sikäli hyvä tuo sky:n pointti että monikaan katukuski ei aina sillä paperilla nopeimmalla ole nopein käytännössä.
Ehkä syynä on myös ne n. 37 tkm yhteistä matkaa ja n. 20 yhteistä ratapäivää ysikawan kawerina. Rykkösellä ratapäiviä nolla ja kilometrejä vajaa tonni
Tosin alusta on ihan eri vuosituhannelta
Kusiaisesta oli helppo siirtyä rykköseen. Seepran vetoalue oli täsmälleen sama. Se vain veti vähemmän sielläEhkä syynä on myös ne n. 37 tkm yhteistä matkaa ja n. 20 yhteistä ratapäivää ysikawan kawerina. Rykkösellä ratapäiviä nolla ja kilometrejä vajaa tonni
Ysikawalla sai vaihtaa isompaa jo kymmppitonnin jälkeen, rajoittajakin tais tulla vastaan ennen 12K rpm (todellista).Kusiaisesta oli helppo siirtyä rykköseen. Seepran vetoalue oli täsmälleen sama. Se vain veti vähemmän sielläEhkä syynä on myös ne n. 37 tkm yhteistä matkaa ja n. 20 yhteistä ratapäivää ysikawan kawerina. Rykkösellä ratapäiviä nolla ja kilometrejä vajaa tonni
Varsinkin keskialueen säädön jälkeen pyörä lähti kiskoon aikasta julmasti 7K -> 10K