Heinäsirkat, sisiliskot ja harakanpoikaset on ok. "Joku yrittää vasaralla koneesta ulos" - ei ole.
Oudon korkea tyhjäkäynti. Olikos noissakaan säätöruuvia enää katteen välissä - omassa ei ole. Tyhjäkäynti kylmänä jotain 1500 ja lämpimänä 1100.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha YZF-R1
- Keskustelun aloittaja teude
- Aloituspäivä
Oudon korkea tyhjäkäynti. Olikos noissakaan säätöruuvia enää katteen välissä - omassa ei ole. Tyhjäkäynti kylmänä jotain 1500 ja lämpimänä 1100.
On siinä se ruuvi , se on siellä vasemman katteen takana piilossa.
Noh täytynee huomenna käydä Yamaha centterissä jotta huoltosetä kuuntelis noita sirkkoja
muuten en saa unta tana!
Noh täytynee huomenna käydä Yamaha centterissä jotta huoltosetä kuuntelis noita sirkkoja
Siitä sitten vaan ruuvaamaan. Nollaseiskasta eteenpäin sitä ei tosiaan ole. Homma hoituu ecun toimesta suunnilleen kaikkia antureita tarkkaillen.
Nodi kävin pistämäs koneen oikeen lämpimäksi ja ruuvailin kierrokset kohdilleen kävi aika hyvin ja tasaseen mut nyt sit alko kuulumaan siitä oikealta puolelta vaihdekopan sisällä jossai ihmeellistä kolkotusta aivan kuin siellä ois joku löysällä. On tämä sitten hermoja raastava homma.
Suosittelen kyselemään myös YRC.FI josta löytyy useita aktiiviisesti kommentoivia henkilöitä. Tuolta olen itse saanut apua muutamiin mieltäni vaivanneisiin kysymyksiin.Onko tämä väärä alue kysyä R1:n huolloista sun muista?
Eiku pelottaa vaan
Mut joo kiitos vinkeistä, miten muuten se "vasara" juttun onko se jatkuvaa ja kuuluuko se myös ajossa jos sellainen vika on?
Siis me puhutaan nyt laitteesta, jossa on eestaas liikkuvaa metallia, välttämättömiin välyksiin perustuvia venttiileitä, hammasrattaita, hahloissa olevia levyjä, alkuperäinen ketju nokalla, kevyt vauhtipyörä, mahdollisimman kevytrakenteinen moottori, korkeahko viritysaste, ohut pakosarja, kolmenlaista alkuperäistä pumppua, epätasainen tyhjäkäynti sekä vaikka mitä muuta about metrin päästä korvista. Olisi suunnaton mysteeri, jos tuollainen motti kävisi pelkkää pakarin pään pakoääntä tuottaen. Meillä jokaisella on vieläpä eri herkkyydelle säädelty 'mittari', mahdollisesti erilainen ja joka tapauksessa eri tavalla päässä istuva kypärä sekä toki eriasteinen tarve pelätä sitä, onko moottorissa vikaa. Nettifoorumidiagnosointi on mahdotonta.Eiku pelottaa vaanMut joo kiitos vinkeistä, miten muuten se "vasara" juttun onko se jatkuvaa ja kuuluuko se myös ajossa jos sellainen vika on?
Kilometrien myötä ns. luonnollinen melutaso yleensä kasvaa.
Juuri hankitun pyörän sivuääniä ei huomaa heti vaan ne hyökkäävät silmille muutaman ajolenkin aikana.
Laakerivika täytyy melkein itse joskus kuulla. Kun sen jostain laitteesta havaitsee ja tietää miten ja kuinka nopeasti (<500km) se synnyttyään voitelusta huolimatta etenee karmeaksi, niin pienemmistä staattisena tankista toiseen pysyvistä meluista ei helpolla murehdi.
Käy siis vain kuunteluttamassa jossain. Sanoisin kuitenkin, ettei maantienopeuksissa pitäisi kuulua kolkuttavia ääniä millään kierrosalueella. Veikkaan samalla, että huolto sanoo, että nokkaketju siellä ääntää.
Joo ei se siis kolkuta ajaessa, hienon tasainen räväkkä ääni ja lähtee kun kahvaa vääntää 110km/h vauhdista nostaa ihan keveästi keulat pystyyn pelkällä kaasulla (olin positiivisesti yllättynyt), vain se heinäsirkkaääni vaivaa. lueskelin tos jossain että voiko olla ruiskupumppu, että se pitäis sitä ääntä??, Kun vauhdissa painaa kytkimen pohjaan ja sulkee kaasun se sirkaääni lähtee kun sitten pitää kytkintä pohjassa ja vähän kaasuttelee niin se ääni alkaa heti kuulumaan kaasun myötä. Ja mitä enemmän kierroksia sitä nopeampaa sirkka laulaa. (olipa hyvin selitetty....
)
Onko kenelläkään vastaavia pääkipuja? jakakaa ihmeessä tarinanne minä pyydän
Mut joo oon nukkumatta taas yhden yön
jos huomenna ehtisi lääkäriin ton kanssa.
Onko kenelläkään vastaavia pääkipuja? jakakaa ihmeessä tarinanne minä pyydän
Mut joo oon nukkumatta taas yhden yön
PS. kiitos muuten vinkistä, toi yamaha club finland vaikutti tosi hyvältä foorumilta.
Itse huomannut saman efektin, ei ilman korvatulppia uskalla ajaa..Pyörän kuuntelusta ilman tulppia, kypärää tai molempia ei tule kuin paha mieli. Lopeta se!
On muuten kyl kiva vehje, hauskuus alkaa kun kierroksia jotain 7000rpm, kyllä tykkään ja koko ajan paranee. Tosin ehkä tuon eturattaan vois snadimmaks vaihtaa, kun tuntuu että saa kytkimellä leikkiä tarpeeks, kun esim. autojen perässä matelee kaupungilla ja valoista lähtee.
Kuulostaa rykköseltä. Kyllä minä luulen, että siellä venttiilikoneisto kierroksilla enemmän ääntä pitää mitä ruiskutuspumppu, mutta sekin on ihan luonnollista.
Joo oon siis ihan tohkeissani, kele mikä laite
nyt vaan johonkin kokoontumisajoon pitäs suunnata
Oon nyt pärrännyt jonkin aikaa ja CBR 900 jälkeen en vieläkään oikein uskallä kytkimellä keulia....tuntuu olevan sen verran pollea haarojen välissä. CBR:llä oli helppo ei kipannut yli helpolla.
Athene
Lady, Sexy Lady
Tuli luukutettua uudella Rykkösellä tunnin verran paikallisilla mutkapätkillä. Hauska laite. Ajoasento edelleen kyykyksi todella rento. Peileistä näkee hyvin, polvikulma ei ole infernaalisen tiukka ja ohjaustanko on sopivasti sijoitettuna eteen ja lähelle. Ympäristön tarkkailu pyörän päältä on helppoa. Moottori on ehkä hieman lussumpi tuntemukseltaan kuin kilpailijoissa. Tehokarttaa muuttamalla pyörästä sai kuitenkin esiin sen kulmikkaammankin puolen. Kaasuun vastaa kiitettävästi, mutta ei niin repivän oloisesti kuin esim. Bemari tai Kawa. Pakoäänet ovat myös aivan oma lukunsa - erilaiset. Itse tykkäsin
! Mielenkiintoista olisi kuulla joskus tehoputkilla varustettua yksilöä. Pyörästä, kyykystä, huomasi kyllä taas, että kuinka HELPPO on sellaisella moottoripyörällä ajaa lujaa
. Hyvä vai huono asia?? Ehkä hyvä, jos ei istu poliisiauton takapenkillä sen seurauksena
...
Joo tuli tuonne itse asiassa rekisteröityä aiemmin kuin tänne, tänne tulin koska tuolla tuntuu olevan aika epäaktiivista tuo vastailu...Suosittelen kyselemään myös YRC.FI josta löytyy useita aktiiviisesti kommentoivia henkilöitä. Tuolta olen itse saanut apua muutamiin mieltäni vaivanneisiin kysymyksiin.Onko tämä väärä alue kysyä R1:n huolloista sun muista?
Mut kysytäänpäs täältä jos sattuis jollain olemaan kokemusta mittaristosta enemmän... Eli kun meikän rykkönen hävittää kellonajan mittaristosta kun virta-avainta kääntää nollaan. Senhän pitäisi säilyä siellä akun ansiosta? Mistähän tuo mahtaa johtua?
Hondamies: 110 km/h vauheista keula pystyyn? Nostitko kytkimellä kun mulla ei ainakaan ole -00 mallilla toivoakaan kaasulla nostaa ykköstä isommalla vaihteella ellei ole alamäkeä. Lyhyemmät välit auttaisi varmaan.
Mä tossa hommasin muutamia kuukausia sitte vuosimallia -99 Rykkösen, sitä ennen oli vm -91 cbr600f.. ja siis nyt oon siihe sit öljyt ja suodattimet vaihellu, ja muutamia lenkkejä heitelly.. pyörä helevetin hyvässä kunnossa ulkoa päin, ajettu n. 25 tkm. Onks noissa moottorin normaali lämpö millasissa lukemissa? ku mulla se on siinä 72-82? ja sitte tyhjäkäynnillä pyörä röplöttää ja ei käy tasaisesti, tyhjäkäynti on jossain 1 kohalla. sitte oon ajossa huomannu, että vaikka kuinka vääntää kahvaa ykköseltä kutoselle asti ni ei oikee taho nostaa keulaa edes siinä ykkösen ja kakkosen kohilla
ehkä semmosen vaivaisen sentin nousee eturengas maasta.. se on mun mielestä outoa. eikä se mun mielestä mitenkää erikoisesti väännä? Mut sitte taas mitä oon huuattanu sillä ni kyllä se sen 250 nappaa tauluu ihan hyvin. ei vaa lähe niinku odotin.. kai siinä joku vika on? säädöt? kertokaa
Jos kaasun kääntäminen onnistuu ykkösellä pohjaan, eikä -99 Rykkönen keuli ympäri tai jätä pitkää viivaa niin jotain on pahasti vialla...Mä tossa hommasin muutamia kuukausia sitte vuosimallia -99 Rykkösen, sitä ennen oli vm -91 cbr600f.. ja siis nyt oon siihe sit öljyt ja suodattimet vaihellu, ja muutamia lenkkejä heitelly.. pyörä helevetin hyvässä kunnossa ulkoa päin, ajettu n. 25 tkm. Onks noissa moottorin normaali lämpö millasissa lukemissa? ku mulla se on siinä 72-82? ja sitte tyhjäkäynnillä pyörä röplöttää ja ei käy tasaisesti, tyhjäkäynti on jossain 1 kohalla. sitte oon ajossa huomannu, että vaikka kuinka vääntää kahvaa ykköseltä kutoselle asti ni ei oikee taho nostaa keulaa edes siinä ykkösen ja kakkosen kohillaehkä semmosen vaivaisen sentin nousee eturengas maasta.. se on mun mielestä outoa. eikä se mun mielestä mitenkää erikoisesti väännä? Mut sitte taas mitä oon huuattanu sillä ni kyllä se sen 250 nappaa tauluu ihan hyvin. ei vaa lähe niinku odotin.. kai siinä joku vika on? säädöt? kertokaa
Sellainen pomppukeppi se on, että nostaa vakioväleilläkin kakkosella motarivauhdeista pelkällä kaasun lipautuksella pystyyn. Ja keveästi.
Kone kuntoon ja kyllä pomppii...
Keulimisherkkyydestä ei ole kokemusta kuin 2007-mallista. Oletan, että 2004-2005 -malli on hiukan tätä herkempi keulimaan, koska 2006 eteenpäin Yamaha koetti tehdä erinäisiä asioita lisää, jotta pyörä olisi vakaampi kiihdytyksessä. Näissä 2004- pyörissä ykkönen on pitkä ja pyörä on vasta parhaalla vetoalueella tuossa 110km/h tasossa. Tiettävästi myös teho on noussut portaittain - omasta penkitettiin varsin realistisessa penkissä 163hp takarenkaalta, kun siinä kävi hetkeä aiemmin 2005 vuosimalli pistämässä 152hp lukemat. Ymmärtääkseni vanhemmissa jäätäisiin tuossa penkissä 135-145hp välille. Paino ei ole juurikaan muuttunut.
Kuljettajan massa ja ajoasento vaikuttaa myös merkittävästi keulimiseen. Samoin tuuliolosuhteet (vastatuuleen keulii, myötätuuleen ei) sekä mäki (ylämäkeen keulii, alamäkeen huonommin).Minä pystyn kevyenä kukkakeppinä vetämään tankin päälle liiskautuneena vakiolla nollaseiskalla ykkösen tuppi nurin ilman, että pyörä keulii ympäri asti. Hiukankaan pystyssä ajaen, ylämäkeen tahi nykyisillä lyhyemmillä välityksillä tämä ei ole mahdollista. -1p edessä ja nyt keula on varsin kevyt kaasusta ykkösellä ja kakkosella. 200km/h jälkeen alkaa olla kunnolla maassa.
Ex-pyöräkin nosti ykkösellä keulaa kaasusta hiukan ennen satasta, joten vähän kummastelen, jos vanhempi rykkönen ei näin tee. Käykää penkissä ja tarkistakaa säädöt, jos vaivaa.
Kuljettajan massa ja ajoasento vaikuttaa myös merkittävästi keulimiseen. Samoin tuuliolosuhteet (vastatuuleen keulii, myötätuuleen ei) sekä mäki (ylämäkeen keulii, alamäkeen huonommin).Minä pystyn kevyenä kukkakeppinä vetämään tankin päälle liiskautuneena vakiolla nollaseiskalla ykkösen tuppi nurin ilman, että pyörä keulii ympäri asti. Hiukankaan pystyssä ajaen, ylämäkeen tahi nykyisillä lyhyemmillä välityksillä tämä ei ole mahdollista. -1p edessä ja nyt keula on varsin kevyt kaasusta ykkösellä ja kakkosella. 200km/h jälkeen alkaa olla kunnolla maassa.
Ex-pyöräkin nosti ykkösellä keulaa kaasusta hiukan ennen satasta, joten vähän kummastelen, jos vanhempi rykkönen ei näin tee. Käykää penkissä ja tarkistakaa säädöt, jos vaivaa.
Keuliiko teillä siis kakkosella jos kiihdyttää tuppi nurin? Meikäläisen rykkönen ei takuulla keuli, kiihtyy kyllä hyvin mutta ei se keula nouse tasaisella ainakaan... En ole vielä tosin kokeillut nojata enemmän taaksepäin.
Tämä kysymys pitää kohdistaa siis nimenomaan 1998-2001 vuosimallien omistajille. Sillä ei ole mitään yhteyttä asiaan, mitä joku nollaseiska lyhyemmillä väleillä tekee.