-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha YZF-R1
- Keskustelun aloittaja teude
- Aloituspäivä
tate66 sanoi:
Jos on pikkasenkin väljä kone, niin tulee aika kehnot tulokset kylmästä koneesta mitattuna. Joskus mittasin ihan hyvin toimivasta R6:sta 6bar yhdestä sylinteristä kylmällä koneella
Kuumaksi käyttämisen jälkeen oli paremmin linjassa muiden sylinterien kanssa ja tuloskin kohtuullinen.Kovasti silläkin pyörällä vielä ajeltiin, tosin olis ollut kyl mielenkiintoinen päästä avaamaan se kone ja kattoo löytyykö tohon joku selkeä syy..
- T -
Tumppi sanoi:Jos on pikkasenkin väljä kone, niin tulee aika kehnot tulokset kylmästä koneesta mitattuna. Joskus mittasin ihan hyvin toimivasta R6:sta 6bar yhdestä sylinteristä kylmällä koneella
Kovasti silläkin pyörällä vielä ajeltiin, tosin olis ollut kyl mielenkiintoinen päästä avaamaan se kone ja kattoo löytyykö tohon joku selkeä syy..
- T -
Kieltämättä kuulostaa mielenkiintoiselta kun luulis että männänrenkaat ja männät toimisivat samalla lailla lämmöistä riippumatta.
volvia sanoi:
Kokeile pistää muutama tippa öljyä sinne kakkospytylle. Jos nousee samoihin muiden sylinterien kanssa niin joku pikkunen tiivistysongelma siellä saattaapi olla. Toki tommonen ero saattaa tulla jo männärenkaiden asennosta/jumittamisesta tms. Lähtökohtaisesti toi ei mitenkään hirmuisen huolestuttavalta vaikuta.
Toki ainakin noissa 98-01 koneissa (missä on periaatteessa samat lohkot) on tullut vastaa säröjä sylinteriputkissa jotka tekevät pientä ohivuotoa. Eli kone toimii vaikka ohivuotoa aiheuttavia säröjä on putkien yläpäässä..
- T -
tate66 sanoi:
Nyt en ole ihan varma ymmärsinkö kysymystä, mutta jos laittaa vain yhteen mäntään uudet renkaat niin tod. näk. jotain eroa on vanhoilla renkailla oleviin sylintereihin. Ero sitten taas riippuu siitä kuinka kuluneet nuo vanhat renkaat olivat.
tate66 sanoi:
Joo näinhän se tehdään jos kone on auki. Lähinnä siis tuo lämpötila vaikuttaa siihen mittauksessa saatavaan arvoon. Lämpimästä koneesta isompia paineita ja kylmästä pienempiä. Kunnossa olevassa koneessa molemmilla tavoilla mitatessa pääasia on, että näyttää about samaa kaikille sylintereille.
volvia sanoi:
Nyrkkisääntönä mitä vanhempi pyörä sen enemmän kannessa on hevosia piilossa. Imukurkkujen kohdistus ja valujälkien siistiminen on helpohko homma tehdä itsekin, mutta kanavien muotoilu ja venttiilien/seetien koneistus vaatii jo ammattitaitoa ja välineitä (eli asikkaalta lompakkoa).
Kaasariykköseen sai muutaman hepan lisää pelkästään kohdistuksella ja siistimisellä. 98-99 mallissa kansi on parempi kuin 00-01 mallissa. Muistaakseni toi 02-03 on jo valmistusteknisesti paremman näköinen. Tuossa esimerkkiä operaatiosta:
Ennen:
https://www.facebook.com/216050551738408/photos/pb.216050551738408.-2207520000.1452938691./375975779079217/?type=3&theater
Jälkeen:
https://www.facebook.com/216050551738408/photos/pb.216050551738408.-2207520000.1452938691./375975709079224/?type=3&theater
Kannen työstämisen hyödyllisyyteen vaikuttaa kaikki muutkin moottorin komponentit: airbox/ilmansuodatin ja imutorvet, nokka-akselit ja niiden ajoitus, pakoputkisto jne. eli välttämättä pelkästä kannen tekemisestä ei ole suurtakaan hyötyä jos vaikkapa putkisto ahdistaa menoa.
- T -
volvia sanoi:
Niin ja jos varmuuden haluat kantta avaamatta tuon kakkossylinterin kunnosta, niin hanki tai lainaa jostain boroskooppikamera mikä mahtuu tulpanreiästä sisään ja tähystele sillä näkyykö mitään poikkeavaa.
- T -
Rytkönen(kin) on siinä mielessä hyvä kohde pimpata, että "hyviä ja toimivia"
paketteja on tehty paljon ammattimiesten tiedoilla, taidoilla ja kokemuksella pitkin maailmaa.
Eli ei kannata heti rynnätä touhutippa nokassa kimmeltäen sille tielle, että sen paremmin
menee, mitä enemmän pajan lattialle syntyy lastua.
paketteja on tehty paljon ammattimiesten tiedoilla, taidoilla ja kokemuksella pitkin maailmaa.
Eli ei kannata heti rynnätä touhutippa nokassa kimmeltäen sille tielle, että sen paremmin
menee, mitä enemmän pajan lattialle syntyy lastua
.
moro. Tuli hommattua crosskart auto missä R1 08 moottori kiinni.
Semmsta lähdin kyseleen että kuinka ajoneston saa ohitettua ei oo virtalukkoo eikä mitarristoa.. ecu ym on ja johtoo joka suuntaan
Itsellä ei oikeen sähköhommista tietoo sähkökaavio olisi kova sana. entinen omista puhu että vastus vaan johki väliin mutta MINNE!? 
Kiitos jo etukäteen
Semmsta lähdin kyseleen että kuinka ajoneston saa ohitettua ei oo virtalukkoo eikä mitarristoa.. ecu ym on ja johtoo joka suuntaan
Itsellä ei oikeen sähköhommista tietoo sähkökaavio olisi kova sana. entinen omista puhu että vastus vaan johki väliin mutta MINNE!? Kiitos jo etukäteen
laalo sanoi:moro. Tuli hommattua crosskart auto missä R1 08 moottori kiinni.
Semmsta lähdin kyseleen että kuinka ajoneston saa ohitettua ei oo virtalukkoo eikä mitarristoa.. ecu ym on ja johtoo joka suuntaan
No kun tähän ei kukaan muu (paremmin tietävä) ole vielä tarttunut niin vastaus on ettei mitenkään. Ecu pitäisi ymmärtääkseni softata kokonaan uudelleen jolloin ajoneston voi poistaa käytöstä. Itellä on R6:ssa vakioecu mikä on softattu, jolloin ajonesto ja paljon muuta turhaa on poistettu käytöstä.
Kaavioita löytyy googlella. https://www.google.fi/search?q=yamaha+r1+08+circuit+diagram&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=WMirVv-zG4aLsAG-mLJA
Muutoinkin joku muu moottorinohjaus tai softa olis kiva, kun toi voi vakioeculla olla kohtuullisen haastava homma saada toimimaan johtuen kaikista toiminnoista mitä tuossa rakennelmassa ole enää käytössä.
Haastattelisin esimerkiksi sellaista henkilöä joka on tuohon moottoriin tuupannut megan tai jonkun vastaavan moottorinohjauksen.
- T -