Yamaha Xj 600 s Diversion

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Gukkuu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Sinänsä tuo 95 mallin rekisteröinti vuonna 97 oli ihan normaalia.
Trafin tilastot mp-rekisteröinneistä laman alusta alkaen
-90 5087
-91 3214
-92 2025
-93 1230
-94 852
-95 1006
-96 1304
-97 2329
ja tuosta alkoi nousu jonka huippu oli 2006-2007 jolloin myytiin yli 10 000 pyörää.
 
Löytyykö divariin korotuspaloja ohjaustangolle? Iskä kaipailisi moisia, jonkun sentin korottava olisi varmaan hyvä.
 
Onko kukaan joutunut isontamaan suuttimia divarista? Itselläni on vapaasti virtaava putkisto ja yläkierroksilla loppuu soppa kesken. Storm-motor kyllä myy valmista suutinsarjaa mutta riittääkö pelkän keskialueen suuttimen vaihto isompaan vaikkapa #20 kokoon...
 
Keskialueen suuttimet, tarkoitatko siis neulaputkia/needle jets? Ei auta, ne määrää sopan keskialueella ja säädetään yl. neuloja laskenalla/nostamalla, täyskaasun asennon sopasta vastaa pääsuutin.

Koska vekotin kuulostaa rakennelmalta, niin niin huomaa että alipaineluistit saattaa tarvita ilmaboksin toimiakseen.

Suosittelen tilaamaan Mikunin hilppeitä osoitteesta sales@mikuni-topham.de Kirjoittavat englantia ja lähettävät osalistan sähköpostiin. Tarkista vuosimalli, koska kaasarit erilaisia. Osat tuolla maksaa parista eurosta pariinkymppiin ja on alkup. osia.
 
Moro!


Mikä mahtaa vaivata dimersionia, Kun on ajanut koneen kuumaksi. Jää välillä kierrokset tyhjäkäynnillä/kytkin pohjassa esim. valoissa leijumaan 2000rpm hetken jälkeen saattaa laskea takaisin tuohon 1500rpm. Eikös noin 1500rpm ole se "normi".

Ajettu 27.5tkm vm. 2000 . 45kw. Nyt viikon ajan tehny samaa. Kylmänä jos antaa kahvaa meinaa booata. Omasta mielestä käy laihalla??? Bensasuodatin/tulpat/kaasarit?? Onko muilla ollut vastaavaa? Mistä lähtisi ensimmäiseksi etsimään? Ilmansuodatin vaihettu viikko sitten. Onko muilla ollut iridium tulppia dimersioneissa,oliko eroa normaalii tulppaan?


Ja mites muilla ketjun rallatus kylmänä? Omassa tuntuu rallattavan melko kovaa. Otin kiristimen irti palautin nolla asentoon ja laitoin uudestaan kireällä,mutta sama jatkuu.
 
kalis20 sanoi:
Moro!


Mikä mahtaa vaivata dimersionia, Kun on ajanut koneen kuumaksi. Jää välillä kierrokset tyhjäkäynnillä/kytkin pohjassa esim. valoissa leijumaan 2000rpm hetken jälkeen saattaa laskea takaisin tuohon 1500rpm. Eikös noin 1500rpm ole se "normi".

Ajettu 27.5tkm vm. 2000 . 45kw. Nyt viikon ajan tehny samaa. Kylmänä jos antaa kahvaa meinaa booata. Omasta mielestä käy laihalla??? Bensasuodatin/tulpat/kaasarit?? Onko muilla ollut vastaavaa? Mistä lähtisi ensimmäiseksi etsimään? Ilmansuodatin vaihettu viikko sitten. Onko muilla ollut iridium tulppia dimersioneissa,oliko eroa normaalii tulppaan?


Ja mites muilla ketjun rallatus kylmänä? Omassa tuntuu rallattavan melko kovaa. Otin kiristimen irti palautin nolla asentoon ja laitoin uudestaan kireällä,mutta sama jatkuu.
Napsauta laajentaaksesi...

Osaako kukaan auttaa???
 
kalis20 sanoi:
Osaako kukaan auttaa???
Napsauta laajentaaksesi...

No ei mulla Diversionia ole, mutta imuvuodoltahan tuo kuulostaa. Automaattisen bensahanan alipaineletku on helpoin ja halvin vaihtoehto, seuraavana sitten kaasareiden imukaulat. Olettaen kaasarikoneen...
 
Tuli tuossa - 99 diversion vaihtokaupoissa ja suunnittelin että jos pitäiskin sen. Mopolla mittarissa 69tkm, venttilit naputtaa ja koeajolenkillä huomasin että kaasu on vähän on-Off mainen. Tosin aikasempaa kokemusta moottoripyöristä ei ole kun ei tuota korttia ole.
Nyt kysyisinkin että minkä kokoset levyt tuohon venttilien säätöön, miten se kannattaa hoitaa? Ostanko vaan sarjan shimmejä vai otanko koneen auki ja katon mitä siellä on ja sen mukaan ostan levyt. Jos tuolla pääsis eroon naputuksesta.
Kaasarit meinasin käyttää ultraäänipesurissa ja tulpat vaihtaa. Samalla tietysti vaihtuu moottoriöljyt ja vaihteisto öljyt...
Mitäs muuta kannattaa nyt sit ottaa huomioon?

Tuo diversion on varmaan ihan sopiva alottaa mopoilu, 4vuotta sitä olen nyt suunnitellu.
 
Minusta sarja on täysin turha, yks shimmi maksaaa jotain 4-5 € ja sarja 200€. Tohon menee sellaiset isot kolikot olisko 15 vai 22 milliset ei pysty muistaan, ei ole paininkuppia shimmin päällä, vaan pala on nokkaa vasten. Shimmin saa pois sellaisella koukkutyökalulla millä painetaan nokka-akselia vastaan kupin reunasta venttiili alas ja magneetilla tms napataan pala pois välistä. On vähän ikävä jos alkaa ottaan vastaan ja työkalu lipeää, ite jouduin viilalla terottelemaan työkalun reunaa kun se meni pyöreäksi. Pehmeää valua. Haynesin manuaali on vissiin netissä, tai joskus ainakin oli.
 
Eli motti auki ja mittaillaan välykset. Vanhojen levyjen ja välysten mukaan ostetaan uudet jos tarviaa.
Kuluuko nuo mite, laitetaanko sinne samat mitkä siellä on vai paksummat(eli jos 275 on siellä ni jos on välystä niin 280 uusi).
20W-60 öljyt on kuulemma nyt sisässä, varmaan ne vois vaihtaa pykälää notkeemmiksi.
 
Jos ääntä pitää niin sen perusteella välystä on liikaa, mutta vaan mittaamalla sen tietää, ohjearvoja en muista.
 
Harri81 sanoi:
Kaasarit meinasin käyttää ultraäänipesurissa ja tulpat vaihtaa. Samalla tietysti vaihtuu moottoriöljyt ja vaihteisto öljyt...
Mitäs muuta kannattaa nyt sit ottaa huomioon?

Tuo diversion on varmaan ihan sopiva alottaa mopoilu, 4vuotta sitä olen nyt suunnitellu.
Napsauta laajentaaksesi...

Sanosin että kaasareiden ultraäänipesua parempi vaihtoehto on purkaa ja putsata käsin. Kaasarit osiin, paineilmalla kaikki reiät varmasti auki, suuttimet kurkkia valoa vasten että ovat auki ja tarvittaessa vaikkapa tiskiharjan harjaksella pukata auki. Uudet kalvot, kaasarit tehdassäätöihin ja testaamaan. Sanoisin mä.

T. Antti
 
Harri81 sanoi:
Eli motti auki ja mittaillaan välykset. Vanhojen levyjen ja välysten mukaan ostetaan uudet jos tarviaa.
Kuluuko nuo mite, laitetaanko sinne samat mitkä siellä on vai paksummat(eli jos 275 on siellä ni jos on välystä niin 280 uusi).
20W-60 öljyt on kuulemma nyt sisässä, varmaan ne vois vaihtaa pykälää notkeemmiksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Välys ilmoitetaan tietylle alueelle, eli esim. 0,11-0,15 imu 0,21-0,25 pako ja idea on että shimmit on 0,05 välein. Eli jos imun välys on 0,16 niin laitetaan 0,05 paksumpi levy jolloin välys muuttuu arvoon 0,11 jne. Tietty jos välys on hurjan iso niin voi joutua laittamaan pari pykälää paksumman.
 
Tinde sanoi:
Välys ilmoitetaan tietylle alueelle, eli esim. 0,11-0,15 imu 0,21-0,25 pako ja idea on että shimmit on 0,05 välein. Eli jos imun välys on 0,16 niin laitetaan 0,05 paksumpi levy jolloin välys muuttuu arvoon 0,11 jne. Tietty jos välys on hurjan iso niin voi joutua laittamaan pari pykälää paksumman.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuossa Harrin kysymyksessä oli se pointti, että kuluvatko nuo shimmilevyt tässä tapauksessa, kun ne kerran ovat suoraan nokkaa vasten? Eli voiko uudet shimmit valita numeroarvojen perusteella, vai pitäisikö vanhat mitata mikrometrillä, että ovatko kuluneet?
 
xjrrrrräyh sanoi:
Minä suosittelen mikrometriä - aikoinaan jo (sensuroitu sana) totuin joten helppo tarkistaa sillä onko notulit oikein. Nykyään kun ei voi luottaa oikein mihinkään että parempi katsoa kuin katua.
Napsauta laajentaaksesi...

Samaa mieltä. Itsekin aikoinaan tarkistin mikrometrillä simmien vahvuudet sekä varsinkin rakotulkkiliuskojen koot ennenkuin mittasin niillä. Sai mielenrauhan että mitat on oikein. Kaikki oli mitoissa, kuten stanssilukema sanoi.
 
Messuilta löyty korjausopas yamahaan ja paikallisesta liikkeestä sport demonit tilaukseen. Vielä kun sais pyörän talliin ja koneen auki.
Aika hyvät ohjeet äkkiseltään näytti olevan tuohon venttiili jumppaan.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös