-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha Xj 600 s Diversion
- Keskustelun aloittaja Gukkuu
- Aloituspäivä
Koita nyt apuvirralla, tai yleismittarilla ensin. Helpoimmasta päästä noi vianhaut kannattaa aloittaa, eikä heti metsästellä Ebaystä mitä sattuu osia.
Jos se rele siellä naksuu, niin eihän vaan joku ole kolmen viikon ajaksi jättänyt hätävilkkuja päälle, ja akku niin tyhjä, ettei suostu enää edes latautumaan. Ainakin noi Ctekit on kranttuja totaalisen tyhjään akkuun.
Jos se rele siellä naksuu, niin eihän vaan joku ole kolmen viikon ajaksi jättänyt hätävilkkuja päälle, ja akku niin tyhjä, ettei suostu enää edes latautumaan. Ainakin noi Ctekit on kranttuja totaalisen tyhjään akkuun.
Onko kukaan saanut matkaajossa vaivaavaa tärinää kahvoista pois?
Kahvan päätypainot on jo suuremmat.
Auttaako kahvan kumien vaihto mitään?
Kahvan päätypainot on jo suuremmat.
Auttaako kahvan kumien vaihto mitään?
divarimies sanoi:
Paljonko toi sitten tärisee?
Mulla muuten vakio, paitsi kahvat on jotain lämmitettävää mallia (kahvakumit vaahtomuovia). Eikä värise sen enempää kuin nuo aiemmat pyörätkään.
Ketjut kunnossa? Niiden aiheuttamat värinät kyllä tulee läpi kaikkialta, jalkatapeista ja kahvoista.
ts18056 sanoi:
Tuommoinen kommentti ei paljon kerro...
Asiaan... siitä on jo muutama vuosi kun alla oli diversion ja muistelen että kahvoihin tuli värinää kautta kierrosalueen, sellaista pientä, ei voimakasta mutta joskus alkoi kaasukäden pienemmät sormet puutumaan...
tuommoiseen voisi kokeilla vaikka painojen pienentämistä (värähtelytaajuus pitäisi muuttua) tai sitten alumiinitankoa viimeisessä hädässä...
collikka sanoi:Tuommoinen kommentti ei paljon kerro...
Taitaa tuo värinän tunteminenkin olla vähän yksilöllistä?
JOS haluaa värinättömän pelin voi BMW 750 olla kohtuullinen V12-koneineen, kun euron kolikko pysyy pystyssä moottorin päällä.
JOS haluaa ajaa prätkällä, ainakin omien kokemusten mukaan pienet värinät kuuluu asiaan, joskus suuremmatkin (HD?)
Ja rahalla saa noita H-sohvia, joiden kutoskoneet luulisi kiertävän suht värinättömästi pitkääkin matkaa.
Pyörä on -96 tai 97 jolloin rek. Kuuluuko pakoputkissa olla (vedenpoisto)reikä siinä kartion paksumman (takaosan) hitsisaumassa, joka liittää putken vaimentimeen?
Molemmat putket puhalteli samoista kohtaa, laiskana en jaksanu kurkkia putkien alle että minkälaiset aukot siellä on. Liekö vielä alkuperäiset vaimentimet, 76tkm mittarissa.
Oletteko koittanu ajaa näillä mutkaa reippaammin, tuntui että keula ei enää olekaan niin kamala kun vetää "täysiä".
Puolireippaassa maantie-ajossa tuo värisee/tärisee ikävästi. Tosin muista pyöristä ei ole kokemusta sitten 80-luvun.
Ehkä mä vaan pelkäsin Ahvenistolla niin etten enää huomannut mitään
Mitenkäs tuo takapään jousen esijännitys säätö, en saanut sitä omalla koukkuavaimellaan liikkumaan mihinkään.
Onko siinä joku jippo, lukitus?
Nyt on asennossa 5/7, joka taitaa olla turhan tiukka yksin ajaessa. Ohjekirja suosittaa kolmosta perusasennoksi.
Onko kukaan kokeillut pitävämpää rengastusta, mikä toimisi kivasti radallakin?
Oisko esim. Pirellin Sport Demon pitävämpi kuin Bridg. Battlax BT45 tai Michelin Pilot Activ? Nuo mulla nyt etu/taka. Joku muu katukumi? Leveämpää ei taida kannattaa miettiä kapeille vakiovanteille 2,5 ja 3,5"
Pitäiskö öljyn laatuun (kuumeneminen?) kiinnittää huomiota kun radallakin ajaa, nyt koneessa Valvoline MP 20W-50 Durablend, oisko joku semisynteettinen.
Vaikka aika kesyä tuo mun meno vielä on koneelle, isoilla vaihteilla mutkia kaarrellen.
Ahveniston suoratkin on vaan seuraavaan mutkaan ajolinjan hakemista...
Ehkä ens kesänä on jo joku muu pyörä, jos tuo viime viikolla herännyt ratakipinä kytee talven yli.
Innostuuko joku muu lähtemään vielä syksyllä Ahvenistolle, kun kelejäkin vois riittää. 35€/2h tai 45€ koko päivä.
Oishan se kiva vertailla kokemuksia Diversioneilla, vauhteja ei kannata liikaa verrata jos ei ole ratakokemusta.
Minä parilla kerralla oppinut sen että on pirun vaikeaa ja harjoittelen vain kaatumattomuutta, ajolinjoja, mutka-asentoja, katseen kohdistamista, ohitetuksi tulemista jne
Meluthan siellä aina mitataan, mulla oli 86db 4500rpm, sallittu 95db. Keskiviikkona "melupäivänä" saa olla 110db. Silloin hinta 60€ ja vähemmän ajoaikaa http://ahvenistoracecircuit.com/
Molemmat putket puhalteli samoista kohtaa, laiskana en jaksanu kurkkia putkien alle että minkälaiset aukot siellä on. Liekö vielä alkuperäiset vaimentimet, 76tkm mittarissa.
Oletteko koittanu ajaa näillä mutkaa reippaammin, tuntui että keula ei enää olekaan niin kamala kun vetää "täysiä".
Puolireippaassa maantie-ajossa tuo värisee/tärisee ikävästi. Tosin muista pyöristä ei ole kokemusta sitten 80-luvun.
Ehkä mä vaan pelkäsin Ahvenistolla niin etten enää huomannut mitään
Mitenkäs tuo takapään jousen esijännitys säätö, en saanut sitä omalla koukkuavaimellaan liikkumaan mihinkään.
Onko siinä joku jippo, lukitus?
Nyt on asennossa 5/7, joka taitaa olla turhan tiukka yksin ajaessa. Ohjekirja suosittaa kolmosta perusasennoksi.
Onko kukaan kokeillut pitävämpää rengastusta, mikä toimisi kivasti radallakin?
Oisko esim. Pirellin Sport Demon pitävämpi kuin Bridg. Battlax BT45 tai Michelin Pilot Activ? Nuo mulla nyt etu/taka. Joku muu katukumi? Leveämpää ei taida kannattaa miettiä kapeille vakiovanteille 2,5 ja 3,5"
Pitäiskö öljyn laatuun (kuumeneminen?) kiinnittää huomiota kun radallakin ajaa, nyt koneessa Valvoline MP 20W-50 Durablend, oisko joku semisynteettinen.
Vaikka aika kesyä tuo mun meno vielä on koneelle, isoilla vaihteilla mutkia kaarrellen.
Ahveniston suoratkin on vaan seuraavaan mutkaan ajolinjan hakemista...
Ehkä ens kesänä on jo joku muu pyörä, jos tuo viime viikolla herännyt ratakipinä kytee talven yli.
Innostuuko joku muu lähtemään vielä syksyllä Ahvenistolle, kun kelejäkin vois riittää. 35€/2h tai 45€ koko päivä.
Oishan se kiva vertailla kokemuksia Diversioneilla, vauhteja ei kannata liikaa verrata jos ei ole ratakokemusta.
Minä parilla kerralla oppinut sen että on pirun vaikeaa ja harjoittelen vain kaatumattomuutta, ajolinjoja, mutka-asentoja, katseen kohdistamista, ohitetuksi tulemista jne
Meluthan siellä aina mitataan, mulla oli 86db 4500rpm, sallittu 95db. Keskiviikkona "melupäivänä" saa olla 110db. Silloin hinta 60€ ja vähemmän ajoaikaa http://ahvenistoracecircuit.com/
Kyllä kuuluu olla vedenpoistoreikä. Olen ajanut kummaltakin puolelta jalkatapit maahan, tiedä sitten onko tuo "reippaammmin". Keula on yksinkertaisin mahdollinen "damper rod-tyyppinen" keula ja sen kanssa vaan on elettävä. Se on surkea, mutta öljyjenvaihto varmasti kannattaa. Mutkassa painaa kroppaa eteen ja alas sisäkurviinpäin niin auttaa kääntymistä. Se takaiskarin esij'ännityus on vaan tiukka, siinä ei ole lukitusta. Sillä ei oikein ole väliä missä asennossa se on, se ei muuta jousen jäykkyyttä, vaan sitä mikä on takapään painuma. Saa olla minusta niin ylhäällä ("jäykällä" kun haluaa, ei ole niin väliä tossa pyörässä. Mulla oli yks setti Pirellin Sport Demonia ja se vaan kului äkkiä (takanen 6000km), ei muuta merkitystä. Öljystä en ottais stressiä.
shyhander ehtikin jo vastaamaan mutta melkein lisäisin ettei noilla renkailla saa niin paljoa pitoa lisää mitä alusta antaa periksi radalla, pyörähän ei ole varsinaisesti tehtyä rataa silmällä pitäen.
Itse olin misukoihin tyytyväinen vanhalla diversionilla.
Itse olin misukoihin tyytyväinen vanhalla diversionilla.
Ok, mun vauhdeilla ei taida vähään aikaan tarvitakaan kummoisia ominaisuuksia 
Uutta ihmeteltävää tuli kun aloin vaihtaan etujarrun nesteitä; jarrunestesäiliön alumiininen kansi oli maalattu myös sisälltä, kumi oli huonosti paikallaan ja tietysti väliin päässyt neste oli syövyttänyt sen maalin. Onko noi tosiaan maalattuja sisältäkin, vai onko sinne iskenyt joku ti-tyyppi? Kirjoittelin siitä MPtalli-osioonkin, mutta en osaa linkittää.
Uutta ihmeteltävää tuli kun aloin vaihtaan etujarrun nesteitä; jarrunestesäiliön alumiininen kansi oli maalattu myös sisälltä, kumi oli huonosti paikallaan ja tietysti väliin päässyt neste oli syövyttänyt sen maalin. Onko noi tosiaan maalattuja sisältäkin, vai onko sinne iskenyt joku ti-tyyppi? Kirjoittelin siitä MPtalli-osioonkin, mutta en osaa linkittää.
Tämän kesän (valitettavan vähäisten) ajojen jälkeen on loppukesästä ilmestynyt divin mottorilohkon takapuolelle, alempaan tiivisteeseen (?) pieni öljyvuoto (tasapainottaa zenmaisesti lohkon etupuolen öljyntihuttelua, joka tosin tulee...suoraan jäähdytys-siipien välistä...jotenkin...). Osaisiko joku valaista onko ongelma miten vakava ja paljonkohan työtä vaatii moisen korjaus. Jotenkin itse ajattelen että tämä nyt on sitä ajan tuomaa patinaa mutta parempihan on varmistaa ettei tuo turhaan tuota öljyä valuttele. Niin pieni vuoto kumminkin kyseessä ettei tuo näytä hurjasti vaikuttavan öljynkulutukseen ainakaan tämän hetken ajomäärillä.
(vasen puoli, takaa kuvattu)
(lähempänä)
(vasen puoli, takaa kuvattu) (lähempänä)Lähtökohtaisesti en itse alkais tekemään operaatiota… Jos ei ole ylimääräistä rahaa ja aikaa… Jos tuo ei ala lattialle asti tiputtamaan lätäkköä, niin antaisin olla. Mutta kyllähän tuo periaatteessa on vuoto joka ei ole hyvä. Tossahan oli siellä etupuolella sellainen pikku tihkupaikka ollut jo silloin kun mä sen ostin. Periaatteessa yläpään purku ja yläpään tiivistesarja sisään. MItään rakettitiedettä ei sylintereiden irroitus ole, mutta kyllähän se kuitenkin on operaationa jo sellainen vakavammansorttinen työ. Sylinterin takaisinlaitto sitten ehkä hankalampaa vähän. Huoltoliikkeessä tehtynä maksaa varmaan jonnin verran, koska työtunteja kuluu.
Itsellä ysisatkussa sama ongelma, mutta etupuolella. ilmeisesti kannen saa yläkautta poijes,ettei tarvitse irrottaa koko konetta ainakaan 600,ssa? Ajattelin kuitenkin antaa asian olla seuranta linjalla. Tuommoiset pienet tihkumiset ei näy vielä öljyn kulutuksessa. Korjataan sitten jos vuoto pahenee, siihen asti moottoripesua useammin. Korjaajan mukaan ei ole tarvittaessa paha rasti, jos homma onnistuu yläkautta irrottamatta konetta. Muutoin kyllä rahaa palaa puolet pyörän hinnasta.
Aika omituinen lausunto (ammatti?)korjaajalta. Ei kait toi koneen pudotus ja takaisinlaitto voi päivän (viikon?) duuni olla, ei ole ainakaan niissä laitteissa ollut, mistä itse olen irrotellut. Helpottaa vielä kovasti kannen ja sylinteriryhmän irrotusta.
Katsoppa paljonko tuosta tulee lisätyötä. Kaasarit joutuu irrottamaan jo pelkästään kannen irrotukseen, samoin tulpanjohdot. Konetta varten pari johtoliitintä, eturatas, jotta saa ketjut pois, kone on kiinni edestä ja takaa parilla pultilla. Siinä noi lisätyöt, max tunti molempiin suuntiin. ja tosiaan saman ajan melkein säästää sen ryhmän kanssa turatessa.
Katsoppa paljonko tuosta tulee lisätyötä. Kaasarit joutuu irrottamaan jo pelkästään kannen irrotukseen, samoin tulpanjohdot. Konetta varten pari johtoliitintä, eturatas, jotta saa ketjut pois, kone on kiinni edestä ja takaa parilla pultilla. Siinä noi lisätyöt, max tunti molempiin suuntiin. ja tosiaan saman ajan melkein säästää sen ryhmän kanssa turatessa.
Viimeksi muokattu:
Työpäivän juurikin epäili tuohon menevän. Tuolla kohden jos koneen irrottaa sinne kannattaa varmaankin laittaa muutakin uutta osaa minkä havaitsee huoltoa kaipaavan, ettei tarvitse enää aukoa uudelleen. Jos töihin menee 500e ja kaikkiin osiin toinen mokoma niin kyllähän siinä toimintatonni menee. Tuommoisen -99 mallisen ysisatkun hinta näkyy olevan jossain 2-3 tonnin välissä eli puolet tuosta hinnasta on silloin remppaan käytetty. Ylälautta vaihtamalla pelkän kannantiivisteen vaihtoon epäili menevän huomattavasti vähemmän aikaa ja tuohta. (n.300-400e) Tiedä näistä sitten.
leinoan sanoi:
Siis miten toi koneen irrotus edesauttaa noiden "ylimääräisten" osien vaihtoa? Eihän sitä sen enempää avata, kuin tuon tiivisteen vaihtoa varten. Ja jos siinä havaitaan puutteita, niin sama toimintatonni menee siinäkin.
Noh, jos kyseessä on vain kannentiivisteen vaihto, niin ei sitä varten konetta tarvinne irrottaa, ei ainakaan Divikassa. Ymmärsin että tarvis olisi vaihtaa myös lohkon alatiiviste, jolloin koneen irrotus on enemmän kuin perusteltua.
