-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha R1 2004, huipputehot kateissa
- Keskustelun aloittaja wiltzu
- Aloituspäivä
Arvailua kun en tuota mottia tunne, mutta onko tuossa koneessa imusarjassa läpät ja niissä anturit, tps eli throttle position sensor? Jos anturi esim. väljä sisältä, voi antaa väärää tietoa eculle läppien asennosta. Gixxereissä joskus tullut eteen vastaavaa. Yleismittarilla kun mittaa anturin arvot, niin selviää.
Onko ruiskua synkattu koskaan?
Onko ruiskua synkattu koskaan?
Siinäpä se, että en tiedä onko tehot tallella vai ei, käyrät näyttävät konetehoa.
Säätäjän arvaus vaan oli, että huipputehot on osittain kateissa ja vika voisi olla väärin ajoitetut nokat.
Pyörään on 2006 vuonna takuuna vaihdettu uusi kansi (osanumero: 5VY-11101-00-00) sekä mäntää, venttiiliä, yms. pikkuosaa sekä camshaft assyt (5VY-12170-00-00 ja 5VY-12180-00-00).
Liekkö sitten kiinni laitettu jotain muuta kuin 2004 mallin osaa, en tiedä.
Olisko jollain heittää 2004 käppyröitä mihin voisi verrata?
Netistähän noita löytyy, mut ei voi olla varma mikä on mistä oikeesti mitattu.
Eli tehojen kuuluukin lähteä laskemaan jo 11000rpm kohdalla, vaikka punaraja on vasta 13700rpm kohdalla?
Säätäjän arvaus vaan oli, että huipputehot on osittain kateissa ja vika voisi olla väärin ajoitetut nokat.
Pyörään on 2006 vuonna takuuna vaihdettu uusi kansi (osanumero: 5VY-11101-00-00) sekä mäntää, venttiiliä, yms. pikkuosaa sekä camshaft assyt (5VY-12170-00-00 ja 5VY-12180-00-00).
Liekkö sitten kiinni laitettu jotain muuta kuin 2004 mallin osaa, en tiedä.
Olisko jollain heittää 2004 käppyröitä mihin voisi verrata?
Netistähän noita löytyy, mut ei voi olla varma mikä on mistä oikeesti mitattu.
Eli tehojen kuuluukin lähteä laskemaan jo 11000rpm kohdalla, vaikka punaraja on vasta 13700rpm kohdalla?
AFR näyttäs olevan ihan tontilla, joten syyllinen tosiaan löytynee akselilta kaasuläpät-nokkien ajoitukset-pakoputken servo. Ei tuosta kyllä montaa heppaa kuitenkaan puutu, joten voisi olettaa, että pakoputken servo toimii eikä kaasuläpätkään hirveästi jää ahdistamaan. Käyrän muoto taas viittaa siihen, että imunokan ajoitus olisi karvan pielessä ja painottaisi alakierroksia. Rata-ajoa ajatellen tuo voi olla ihan hyväkin modaus (esim. mulla tehty juurikin noin tuossa kilpurissa), mutta nokan ajoituksella saa kyllä tuonne ylös pari heppaa lisää, mutta se tapahtuu sitten keskialueen kustannuksella. Vaikutusta voit arvailla siirtämällä tuota vääntökäyrää kierroslukualueella hieman ylemmäs ja laskemalla sen mukaan uuden tehon. Vääntökäyrän muoto nimittäin pysyy aikalailla samana kun nokan ajoitusta muutetaan, mutta sen paikka suhteessa kierroslukuun siirtyy.
Saako olla utelias ja kysyä, et missä oli säädettävänä? Ja paljonko säätäjä ajatteli puuttuvan? Synkro juttu ei vaikuta yläpäähän, vaan tyhjäkäynniltä johonkin saakka. Ja tuon läpän asennontunnistus on varmasti näkynyt säätäjälle (ilmeisesti PC) näytöllä, kun on eri kaasunasennoilla vedellyt. Luulisi huomauttaneen, jos havainnut poikkeamia, vieläkun epäili ettei kaikki ole kohdallaan yläpäässä.
qazwsx
MotOrg ry
Vittaniemi tuon on kai penkittänyt, ainakin lapun perusteella. Meinasin jo aiemmin vastata mutta kun ei nämä pienempien koneiden yksityiskohdat ole tuttuja niin ajattelin ensin olla kommentoimatta...
Mutta noin yleensä jos tuon siis pitäisi ottaa tehoja enemmän korkealta ja ennakko ok, niin aika helppo olis tarkistaa ettei nokat ole kuluneet. Sitten hiukan työläämpää olis kattoa että jousipaineet on sitä mitä niiden pitääkin, ettei ala venttiilit "leijumaan" kovilla kierroksilla.
Mutta noin yleensä jos tuon siis pitäisi ottaa tehoja enemmän korkealta ja ennakko ok, niin aika helppo olis tarkistaa ettei nokat ole kuluneet. Sitten hiukan työläämpää olis kattoa että jousipaineet on sitä mitä niiden pitääkin, ettei ala venttiilit "leijumaan" kovilla kierroksilla.
Samilla käynyt joo.
Korkeilla kierroksilla epäili puuttuvan n.20hp.
Pitänee tarkastella tuo nokkien ajoitus.
Kansiremppa tosiaan tehty 20tkm sitten, joten kulumisesta tuskin johtuu (jos ei ole käytetty huonoja osia).
Remppa kuitenkin tehty takuuseen, joten uskoisin, että on käytetty alkuperäisiä osia.
Lopputuloksena tuokaan ei ole huono ajettava, ompahan enemmän alavääntöä, eikä noita huippukierroksia tuu käytettyä kuin radalla. Pitänee rapoida tähän kun homma on edennyt.
Korkeilla kierroksilla epäili puuttuvan n.20hp.
Pitänee tarkastella tuo nokkien ajoitus.
Kansiremppa tosiaan tehty 20tkm sitten, joten kulumisesta tuskin johtuu (jos ei ole käytetty huonoja osia).
Remppa kuitenkin tehty takuuseen, joten uskoisin, että on käytetty alkuperäisiä osia.
Lopputuloksena tuokaan ei ole huono ajettava, ompahan enemmän alavääntöä, eikä noita huippukierroksia tuu käytettyä kuin radalla. Pitänee rapoida tähän kun homma on edennyt.
Exup-venttiili käy molemmissa ääriasennoissa ja jää keskiasentoon, kun virta-avainta kääntää.
Nokat oli merkissään, joten niitäkään ei oltu säädelty.
5/8 pakoventtiileistä kaipasi säätöä->palat vaihtoon.
Olisko kellään linkata oman 2004-2006 r1 dynokäyrää?
Äkkiseltään en siis syyllistä aikaiseen tehon pudotukseen löytänyt.
Pitänee vielä testata tuo exup-venttiilin toiminta kun saa pyörän läjään, eli pysyykö se auki korkeilla kierroksilla.
Nokat oli merkissään, joten niitäkään ei oltu säädelty.
5/8 pakoventtiileistä kaipasi säätöä->palat vaihtoon.
Olisko kellään linkata oman 2004-2006 r1 dynokäyrää?
Äkkiseltään en siis syyllistä aikaiseen tehon pudotukseen löytänyt.
Pitänee vielä testata tuo exup-venttiilin toiminta kun saa pyörän läjään, eli pysyykö se auki korkeilla kierroksilla.
wiltzu sanoi:
Välttämättä kaasuläppä täysin auki ei saavuteta parasta virtausta. Tosin 5% on jo sen verran paljon, että luulisi jo ahdistavan, joku prosentti-kaksi vielä menee tuon virtauksen optimoinnin piikkiin.
Oliko noi prosenttiluvut TPS anturin ääriarvoista vai kaasuläpän asennosta? Anturihan ei tod. näk. käytä ihan ääripäitä vaan siellä on pikkasen pelivaraa.
Nitrous sanoi:
Arvon katottiin pyörän mittaristosta diagnostiikkatilassa.
Ohjeet löyty tästä 3 osan youtube videoketjusta.
Uusi tuttavuus kun kyseinen prätkä vielä on, niin ilmanputsari näytti todella lisaiselta ja öljyiseltä, saattanee tuokin vaikuttaa ilman virtaavuuteen kovilla kierroksilla? Sytytystulppia en ole vielä ehtinyt katsomaan, mutta olettaen että sama tyyppi on pyörää huoltanut, sieltä löytynee likaiset tulpat...
wiltzu sanoi:
Kunnolla tukkoisen suodattimen vaikutus on varmasti useita hevosvoimia. Eikai niitä vapaavirtasuodattimia noihin laitettaisi jos niistä ei ole mitään hyötyä. Toki silloin pitää olla paraemmin hengittävä putkisto, jotta siitä on muutakin apua, kuin se ettei se mene heti tukkoon
Ei ole penkkivedoista ko asiasta kokemusta, mutta radalla kunnon tukkonen suodatin ja vanhat öljyt vs uusi suodatin ja uudet öljyt on vaikutus jo niin suuri, että sen huomaa mennen tullen persiillään
sky sanoi:
Kunnolla tukkoinen suodatin kyllä vaikuttaa helposti useamman prosentin tehohäviön. Vapaavirtaussuodattimen hyöty on lähinnä pestävyys. Tehoa sillä ei juurikaan saa verrattuna vakiosuodattimeen. Ero vakion ja vapaavirtauksen välillä alkaa tulla siinä vaiheessa kun tuupataan rusetti putkeen ja otetaan voimaa kunnolla irti.
Käytännössähän tuon suodattimen kannalta homma menee niin, että moottori pystyy ottamaan maksimissaan X määrän ilmaa minuutissa sisäänsä kun imupuolen vastukset on minimoitu. Suodattimen pinta-ala ja läpäisykyky mitoitetaan tätä ilmamäärää silmälläpitäen ja lopputuloksena on se, että valitaan suodatin, josta menee läpi Y% enemmän ilmaa kuin tuo maksimiarvo X on. Käytännössä puhuttaneen n. 50-100% välillä olevasta luvusta, että myös vaihtovälinsä loppupäässä oleva suodatin virtaisi riittävästi. Tästä syystä siis vapaavirtaussuodattimesta ei pestävyyden lisäksi ole juuri iloa paitsi jos vakiosuodatin on mitoitettu perseelleen.