-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha FZS 1000
- Keskustelun aloittaja Yamaha1
- Aloituspäivä
^ Eioo jätkät sitten ajellu kasavikoja. Jos olisitta tää aski ois niinku täydellinen niinku se onki. GPS 10-40 käytössä mullakin, eikä oo missannu pykälää kertaakaan
G
Guest
Guest
HALOO! Kyselin helmikuussa vinkkejä miten porukoilla on Fazun alusta säädetty. Ei tunnu olevan akuutti asia, ei yhtään vastausta. Ajeleeko kaikki vaan tehtaan/edellisen omistajan säädöillä ja keskittyy tuunaamiseen? Minä kun olen onnesta soikeena kun olen vihdoinkin saanut pelin josta löytyy muutakin säätöä kuin takajousen kiristys. Kertokaa nyt hitossa kokemuksianne millaisilla säädöillä ajatte katua/matkaa/rataa?
itse päädyin castrolin R4:seen kun kerran sitä kokeilin,mielestäni toimii loota paremmin+ helteellä ruuhkassa ajellessa ei mee kytkinkään niin tahmean tuntoseksVähän vielä moottoriöljyistä ,eli vaihdoin koneeseen castrolin
GPS 10-40 set ja sen jälkeen vaihdelaatikko tuntuu tosi tahmeelta ,varsinkin alaspäin tultaessa.
Onko tietoa että millä oljyillä tää mopotin parhaiten toimii
asiasta toiseen......siihen pätkimiseen liittyen....
pidin tuossa eräänä pvänä semmotteen 2 ja kolmosvaihde "sulkeiset" ja ei kyllä silloinkaan pätkiny ollenkaan,eli voisi vissiin olettaa että siitä johtojen näpräämisestä oli jotain hyötyä siis
Mulla ainaskin on säädöt muuten standartissa paitsi, etupään menovaimennusta 1 naksaus tiukemmalle ja paluuvaimennusta 2 naksua tiukemmalle, takapäänvaimentimen paluuvaimennusta 4 naksausta tiukennettu. Etupään lievä pompotus ainakin tuntuis lievenevän tuolla säädöllä.
Kaikenkaikkiaan homma toimii hyvin perus säädöilläkin.
Kaikenkaikkiaan homma toimii hyvin perus säädöilläkin.
Mulla on takapää vedetty niin tiukalle kun pystyy (esijännitys ja kompressio) ja vieläkin haluttaisi väliin jäykempää perää varsinkin 2-päällä. Pitänee vaihtaa luut lyhyempiin. Myös paluu on säädetty aika kireelle, koska huggeriin asti runtattu jousi heittää kivasti satulasta muuten.
Etupäätä (putkia) on lasketty 2.5cm jolloin ajotuntuma muuttuu. Esijännitys on pari lovea pystyssä ja kompressio jossain puolessa välin arvelen. Paluuvaimennustakin olen joskus naksutellut mutta en muista minne. Tällaiselle 70 kiloiselle ja 176cm pätkälle homma toimii nyt suhteellisen hyvin, mutta arvaan että jurmutus alkaa jos ja kun ratapäivä taas koittaa.
Etupäätä (putkia) on lasketty 2.5cm jolloin ajotuntuma muuttuu. Esijännitys on pari lovea pystyssä ja kompressio jossain puolessa välin arvelen. Paluuvaimennustakin olen joskus naksutellut mutta en muista minne. Tällaiselle 70 kiloiselle ja 176cm pätkälle homma toimii nyt suhteellisen hyvin, mutta arvaan että jurmutus alkaa jos ja kun ratapäivä taas koittaa.
Katsoppas tuolta, löytyy tietoa jousituksen säädöistä yms.http://www.cartestsoftware.com/fz1/
Ai että meni nappiin tuo oma stongan vaihto. Laittelin orggiskiinnikkeisiin vaan tommosen melkeen suoran dragmallin tangon. Nyt ajoasento on täydellinen, hiukan etukenompi ja kädet leveemmällä... Pääsee jopa tuon tuplakuplan taakse suojaan niin et 140-160 vauhtikin on vielä ihan siedettävää. Ennen keitteli heti jos yli 120 piti ajella pitempään...
Edit: Käytin tänään Yammun vielä penkissäkin täällä Eagle Racingin tiloissa. Antoi 130 takaselta ja 115nm kampuralta vääntöö. Eli ei noi mun uljaat Ixilit ainakaan ole hommaa ihan vituralleen laittanu, seoksetkin oli ihan OK. Hyvä, nytten voi päästellä ihan huoletta.
Edit: Käytin tänään Yammun vielä penkissäkin täällä Eagle Racingin tiloissa. Antoi 130 takaselta ja 115nm kampuralta vääntöö. Eli ei noi mun uljaat Ixilit ainakaan ole hommaa ihan vituralleen laittanu, seoksetkin oli ihan OK. Hyvä, nytten voi päästellä ihan huoletta.
No ite ku radalla kävin viime kesänä pyörimässä, niin taisin mennessä tiputtaa paineet jonneki 2.3-2.5 barin paikkeille. _Käsittääkseni_ rengas (ja ilma siellä kumissa) lämpenee rata-ajossa sen verran, että paine nousee juurikin lähemmäs normaaleja lukemia.
Muista käydä pistään ratakeikan jälkeen normaalit paineet takasi
Muista käydä pistään ratakeikan jälkeen normaalit paineet takasi
^^ Mä mitään näistä asioista tiedä mutta näin olen järkeillyt
Gummi lämpenee sitä enemmän mitä enemmän siellä on painetta. Jos pistää liikaa niin gummi sulaa alle mikä toisaalta voi olla ihan hyvä juttu normi katurenkaille tiettyyn pisteeseen.
Paine pitäs siis hakee ulkolämpötilojen mukaan niin että lämpeneminen pysyy just sopivana ja rengas mukavan imevänä.
Gummi lämpenee sitä enemmän mitä enemmän siellä on painetta. Jos pistää liikaa niin gummi sulaa alle mikä toisaalta voi olla ihan hyvä juttu normi katurenkaille tiettyyn pisteeseen.
Paine pitäs siis hakee ulkolämpötilojen mukaan niin että lämpeneminen pysyy just sopivana ja rengas mukavan imevänä.
Kyllä tuo asia taitaa sittenkin olla päin vastoin. Eli paljon painetta renkaassa rengas lämpiää vähempi ja myös kuluu vähempi, jos painetta on vähän rengas pitää paremmin ja myös lämpiää enempi ja kuluu nopeasti.^^ Mä mitään näistä asioista tiedä mutta näin olen järkeillyt
Gummi lämpenee sitä enemmän mitä enemmän siellä on painetta. Jos pistää liikaa niin gummi sulaa alle mikä toisaalta voi olla ihan hyvä juttu normi katurenkaille tiettyyn pisteeseen.
Paine pitäs siis hakee ulkolämpötilojen mukaan niin että lämpeneminen pysyy just sopivana ja rengas mukavan imevänä.
^ Joo niin taitaa sittenkin olla kun asiaa tarkemmin muistelen. Minähän en mitään usko ennenkuin olen itse takaseni lämmittänyt
Vaikka uusi Fasu ei juurikaan vaihtohaluja herätä, löytyy siitäkin puolensa. Siispä pöllimään osia. Ensimmäisellä keikalla mukaan tarttui ohjaustanko, jolle kertyi hintaa vaivaiset 53€.
Tankopainot ovat uudessa samalla kierteellä, ja molempien puolten nappulahässäköille löytyy valmiit linjausreiät. Vasemman puoleista tosin piti avartaa poralla 0,5mm, mutta sen jälkeen sai ruuvata kaikki hässäkät paikoilleen. Toinen minimaalinen juttu oli jarruletkun linjaus varaajalta, eli pultin varassa olevaa karaa piti löysätä ja kääntää pois ohjauskruunun tieltä.
Tunti meni koko hommaan ja eikun baanalle.
Havaintoja:
Kahvakumit voisivat olla 5-10mm pidemmät, mutta hoitavat hommansa edelleen. Uusi tanko on miltei täsmälleen vanhan levyinen, mutta sillä saa paremmin voimaa ohjausliikkeisiin, koska kulma on suorempi ja ote vähemmän harrikkamainen. Kuvasta katsoen tangon päät asettuvat korkeussuunnassa miltei samalle tasolle, mutta erilainen kulma laskee otetta peukalon puolelta useita senttejä. Lisäksi suorempi kokonaisuus tuo tangon päitä jonkin verran eteenpäin, mikä tekee ajoasennosta himpun verran urheilullisemman.
Pikaisen napit kaakkoon testiajosession jälkeen olen erittäin tyytyväinen hankintaani eikä nopea hopea haittaa pätkääkään. Maali tosin lähtee lentoon todella herkästi, joten asennuksessa kannattaa olla huolellinen
Tankopainot ovat uudessa samalla kierteellä, ja molempien puolten nappulahässäköille löytyy valmiit linjausreiät. Vasemman puoleista tosin piti avartaa poralla 0,5mm, mutta sen jälkeen sai ruuvata kaikki hässäkät paikoilleen. Toinen minimaalinen juttu oli jarruletkun linjaus varaajalta, eli pultin varassa olevaa karaa piti löysätä ja kääntää pois ohjauskruunun tieltä.
Tunti meni koko hommaan ja eikun baanalle.
Havaintoja:
Kahvakumit voisivat olla 5-10mm pidemmät, mutta hoitavat hommansa edelleen. Uusi tanko on miltei täsmälleen vanhan levyinen, mutta sillä saa paremmin voimaa ohjausliikkeisiin, koska kulma on suorempi ja ote vähemmän harrikkamainen. Kuvasta katsoen tangon päät asettuvat korkeussuunnassa miltei samalle tasolle, mutta erilainen kulma laskee otetta peukalon puolelta useita senttejä. Lisäksi suorempi kokonaisuus tuo tangon päitä jonkin verran eteenpäin, mikä tekee ajoasennosta himpun verran urheilullisemman.
Pikaisen napit kaakkoon testiajosession jälkeen olen erittäin tyytyväinen hankintaani eikä nopea hopea haittaa pätkääkään. Maali tosin lähtee lentoon todella herkästi, joten asennuksessa kannattaa olla huolellinen
Saiskos kuvia sivu profiililtakin, näyttäis kyllä todella onnistuneelta hommalta noissa kuvissa. Tuota asiaa olen hieman moitiskellut Fasussa, kun ohjaustangon päät kääntyy hiukan liikaa takaviistoon ja sen seurauksena paine tulee käsissä liikaa peukalon tyveen. Ilmeisesti tuo tanko auttaa asiaa, mutta tuleeko ajoasennosta liian etukeno? Onko tankojen korkeudessa paljon eroa? mistä nuo hommasit?
P
(poistettu tili)
Guest
Jos oikein näen niin Maantiesika on myös laskenut keulaa. ja arvaan että nostanut perää hieman koiranluiden vaihdolla.
Noilla muutoksilla Fasun ajoasennosta saa kyllä helvatan hyvän, itsekkin tein samanlaiset omassani. Nyt kun ajelen Bläkkärillä, en tiedä olenko ihan ihastunut häneen kyykkyyteensä. Maantiellä/motarilla kun nopeus nousee yli 100km/h, bläkkäri on tosi miellyttävä, mutta useimmitenhan sitä muualla ajelee, minä ainakin.
Tuskin tuosta vielä kyykky tuli.
Juu ei ole vielä täydellinen pyörä löytynyt. Kävin koeajopäivillä ajamassa BMW K1200S:n, tuntui hyvältä, ei niin kyykkykään.
Noilla muutoksilla Fasun ajoasennosta saa kyllä helvatan hyvän, itsekkin tein samanlaiset omassani. Nyt kun ajelen Bläkkärillä, en tiedä olenko ihan ihastunut häneen kyykkyyteensä. Maantiellä/motarilla kun nopeus nousee yli 100km/h, bläkkäri on tosi miellyttävä, mutta useimmitenhan sitä muualla ajelee, minä ainakin.
Tuskin tuosta vielä kyykky tuli.
Juu ei ole vielä täydellinen pyörä löytynyt. Kävin koeajopäivillä ajamassa BMW K1200S:n, tuntui hyvältä, ei niin kyykkykään.
Eli tässä jonkinlainen sivukuva. Orkkistangosta ei ole tarjolla vastaavaa kuvakulmaa, mutta asian voinee tarkistaa omasta pyörästä silmämääräisesti linjaamalla tangon päät vaakatasossa vastakkain kuvan osoittamalla tavalla.
Tanko tuli siis hankittua viralliselta jälleenmyyjältä, ja 53€ lienee OVH. Tangon korkeus ei mielestäni olennaisesti muuttunut verrattuna orkkikseen, eli liian kyykkyä ei tällä vaihdoksella voi tehdä. Enemmän siinä muuttuu se painotus, eli millä tavalla ote tangosta tulee (paino enemmän kämmenen ulkosyrjällä). Kulmaa voi tarvittaessa säätää vielä hieman tuota ylemmäs, sillä omassa pudotin korkeutta niin paljon kun jarru-, ja kytkinkahvat antoivat periksi nousematta pystyyn.
Ja kuten R2-D2 asian huomasi, keulaa on laskettu orkkistangolla 25mm ja uudessa versiossa tasan 20mm että mahtuu esijännitykset vielä vääntämään tuonne väliin. Ja takana ei ole tällä hetkellä koiranluita syystä että ne tekisivät hallaa jo ennestään lyhyenpuoleiselle sivutuelle, ja persjalkaisena 70 kiloisena olen toistaiseksi pärjäillyt vakio takapäällä. Esijännitys ja menovaimennus ovat molemmat tapissa tosin.