Mutta kun penkeissä lasketaan korjauskerroin automaattisesti sen mukaan, minkälaiset olosuhteet on. Olen käyny monia kertoja samassakin penkissä, hyvin lähellä tulokset on toisiaan. Ja sisätiloissa ne olosuhteet nyt ei kauheesti edes vaihtele..Kyllä, mutta oliko ajettu samana päivänä. Silläkin on yllättävän paljon vaikutusta, kuten polttomottoritekniikasta ymmärtävänä varmasti tiedät. Pyöristä ilmoitetut teholukemat ajetaan tehtaalla ideaaliolosuhteissa ja se mitä saadaan sitten jossain dynossa jossain olosuhteissa takanakilta ja siitä laskettuna kampiakselille jollain arvio tehohäviöllä on sitten toinen juttu. No en jaksa kinastella tästä, koska kyseessä on asia josta saa kinastella loputtomasti ja siltikään ei saada lopullista totuutta. Ainoa varma keino mitatat pyörien eroja on ajaa ne samassa dynossa samoissa olosuhteissa ja verrata sitten noita arvoja keskenään.
Tuosta 10hp tehoerosta tehtaan jäljiltä olen myös eri mieltä. Perustuuko tuokin väittämäsi dynomittauksiin ja onko ne tehty samoissa olosuhteissaMinun tietoni perustuu tietoon erään mp valmistajan laadunvarmistuprosessista. Siinä yhtenä osana myllyt ajetaan penkissä ja niistä mitataan tehot ja väännöt. Tehon osalta hajonta saa olla 2hp tai sitten mylly ei lähde eteenpäin. Tarkoittaa siis sitä että noissa ideaaliolosuhteissa tehoerot eivät ole tuon isompia.
Kampuratehot on aina arviota, jos takarenkaalta mitataan. Sen takia pitää verratakin takarengastehoja.
Kun -02 Gixxeri tuli markkinoille, kaks tuttua tamperelaista kaveria vei ne täysin vakioina samaan penkkiini ihan perätysten -> n. 10hp tehoero.
Jossain lehdessäkin oli n. vuosi sitten kaikkia pyöriä 2kpl, isoimmillaan niissäkin oli tehoero lähes 10hp. Eli ainakin joissain merkeissä on isojakin eroja. Muistaakseni tuo iso ero oli Bladeissa, jos en ihan väärin muista? On se linkki jossain täälläkin, jos joku jaksaa kaivaa..
Suurin syy noihin eroihin on nokkien ajoitukset.
