Yamaha FZS 1000

[Jeehu]

Ei sillä mutikalla ole mitään merkitystä. Korkeintaan ehkä tärinän vaimennin tai sitten ulkonäkökysymys. Sen takana kun on syttöpyörä ja venojen säätöä varten kuori otettava joka tapauksessa pois. Tai ainakaan minä en keksi sille mitään tuon tärkeämpää tehtävää.

Näköjään melkein naapureita ollaan. Tänään sitten Bikepointtiin katsomaan stunt esitystä, kuulemma klo 11 ja 13 tapahtuu. Jos tuohon klo 11 pintaan sinne itse kerkeäisi. Tuon jälkeen vois kurvailla Rikulle maailman pienimpään moottoripyöränäyttelyyn.

Ps. Onkos muilla jo tippunut toinen matkustajan jalkatapeissa taustalla oleva kumi irti?

Sepä hyvä tietää.

Täytyy tosiaan kattoo et kerkeeekö Bikepointtiin tai Rikulle. Täytyy kysyy hallituksen mielipidettä

 

[triangel]

Ps. Onkos muilla jo tippunut toinen matkustajan jalkatapeissa taustalla oleva kumi irti?

pakoputken puolella on jalkatapin sisäpuolella tärinän vaimennin,toisella eli vasemmallapuolen se on kuskin jalkatapin takana , eli vasemmalla puolen ei käsittääkseni ole ollutkaan vastaavaa vaimenninta matkustajan jalkatapin takana.Ilmeisesti tarkoitetaan samaa asiaa.Eli ei ole pudonnut tielle kummiskaa

 

[ss454]

Ps. Onkos muilla jo tippunut toinen matkustajan jalkatapeissa taustalla oleva kumi irti?

pakoputken puolella on jalkatapin sisäpuolella tärinän vaimennin,toisella eli vasemmallapuolen se on kuskin jalkatapin takana , eli vasemmalla puolen ei käsittääkseni ole ollutkaan vastaavaa vaimenninta matkustajan jalkatapin takana.Ilmeisesti tarkoitetaan samaa asiaa.Eli ei ole pudonnut tielle kummiskaa

Ja minä kun yritin tässä hiukan kalastella hätääntyneitä ilmoituksia.
Tuo kun sellainen kiva knoppitieto moposta. Jollekin kaverille jopa parkissa ihmetellessä sanonut, että tuostakin häipyi kumi heti uutena. Hyvin upposi tarina.

 

[triangel]

Tiedoksi vaan että kantsii olla tarkkana noiden fasun tulpanjohtojen kanssa,irtoaa nimittäin salakavalasti ja vielä helposti häiriönpoistajasta ja ei muutakuin ihméttelyä että mikä vika kun nykii,pelittää muuten hyvin mutta veätettäessä ja korkeillakieroksilla nykii,kipuna kun joutuu hyppäämään jos johto irti.Päälisinpuolin ei tiedä mitään mutta kun koettaa johtimesta varovasti vetää tuleekin johto helposti häiriönpostajasta irti.Johto on kiertämällä kiini häiriönpoistajassa.Omassani oli sellainen vika joka sattumalta tuli esiin,vikaa kyllä osattiin hakeakin mutta ei tuosta kohtaa.Oisko tulppien vaihdon yhteydessä irronnut tai pyörää pestessä??nyt pelaa kuin buiggi

 

[iso M]

Kuuluukos tuollaisen uudenkarhean fasun (860km ajettu) savuttaa kylmänä niin perkeleesti? Hävettää ihan aamulla käynnistellä konetta kun lähitienoo on sinisen savun peitossa. Koneen lämmetessä ongelma poistuu. Onko muilla fasun omistajilla samanlaisia kokemuksia? Tonnin huolto on tuossa kyllä ihan korvilla, joten eiköhän se sielläkin selviä, mutta olisi kiva tietää miten muilla on.

No nii, tonnin huolto on tehty, ja savuttaminen on vähentynyt. Tai nyt tulee enää valkoista vesihöyrymäistä savua kylmänä käynnistäettäessä. Enzo oli sitä mieltä, että savuttaminen on ihan "normaalia", ei siis syytä huoleen.

Tänään sitten laitoin fasun alustan kuntoon Performance Bike -lehden ohjeiden mukaan. Pyörästä tuli 100 kertaa parempi mitä vakiosäädöillä! Suosittelen lämpimästi kaikille. Alusta on nyt kovempi, pienet töyssyt tuntuvat enemmän, mutta ajaminen sai aivan uuden ulottuvuuden. Noilla säädöillä kyytiläinenkin on tyytyväinen. Nyt uskaltaa kantata kunnolla, pyörä ei hötkyile ja hölsky ajossa, vaan on tiukasti tien pinnassa kiinni. Pyörään pystyy luottamaan kovassa vauhdissa ja mutkissa aivan eri tavalla kuin vakiona olevilla jenkkiautosäädöillä.

 

[(poistettu tili)]

Paljonkos olette ajaneet alkuperäisillä renkailla ja ketjuilla?

Entä onko rattaita vaihdettu, kokoja tai kulumisen vuoksi?

 

[triangel]

Ja taas aihetta vähän vaihtaen.

Kuuluukos tuollaisen uudenkarhean fasun (860km ajettu) savuttaa kylmänä niin perkeleesti? Hävettää ihan aamulla käynnistellä konetta kun lähitienoo on sinisen savun peitossa. Koneen lämmetessä ongelma poistuu. Onko muilla fasun omistajilla samanlaisia kokemuksia? Tonnin huolto on tuossa kyllä ihan korvilla, joten eiköhän se sielläkin selviä, mutta olisi kiva tietää miten muilla on.

Ai ai.. Taitaa olla venttiilinohjurin kumit paskat, tai sitten sama juttu mikä monessa muussakin Yammun koneessa; hivenen soikeet pytyt.

Syökö paljon öljyä? Pölläyttääkö ainoastaan kun käynnistää, vai puskeeko savua myös ajossa kovassa kiihdytyksessä? Ensimäisessä tapauksessa luultavasti ohjurin kumit, toisessa tapauksessa pytyt soikeet tai männänrenkaat ei jostain muusta syystä tiivistä kunnolla.

Onko se savu tosiaan sinistä ja haisee palaneelta öljyltä? Kylmällä ilmalla valkoista pakokaasua tuleekin tietysti ihan kunnolla, kun käynnistää aamulla.

Tuossa taitaa olla pinnoitetut pytyt, joten tuskin liian varovaisella sisäänajolla on voitu tuota aiheuttaa.

Älkääs nyt,pyörähän on käytännössä uusi.Uudesta pyörästä saattaa tulla jonkinaikaa kaikenlaisia tehtaan asennusrasvojen käryjä kun paikallaan käytetään saattaa nuo sitten palaa käryten kun pistelämpötilat nousee korkeammalle kuin ajon aikana.Melkein varmuudella sanon että ei syytä huoleen.Kylmällä ilmalla kun käynnistää tulee tosiaan tuollaista vaaleaa vesihöyry pakokaasua aika paljon mutta kun kone lämpiää sekin lakkaa.Nuo ohjurinkumi yms jutut tällä kohtaa saat taatusti unohtaa

Nooh

mitäs mää sanoin Fasussa mitään vikoja oo  

Sitten kerrotko nuo alustan säädöt olis kiva koklta miten pelittäis niillä.Rattaat ja ketjut on mulla ainaski ihka hyvässä kunnossa aj.20tkm ei ainakaan tarvitse vaihtaa vielä piiitkäään aikaan.Tuo ykkösvaihde  on niin pitkä että ratastus isonpaa etteen joka tuntuis tälle pyörälle noin äkikseltään järkevältä karsiutuu kyllä mielestä,pääsiskö tuolla enää jouhevasti liikkeele

 

[Tylyttäjä]

Ja taas aihetta vähän vaihtaen.

Kuuluukos tuollaisen uudenkarhean fasun (860km ajettu) savuttaa kylmänä niin perkeleesti? Hävettää ihan aamulla käynnistellä konetta kun lähitienoo on sinisen savun peitossa. Koneen lämmetessä ongelma poistuu. Onko muilla fasun omistajilla samanlaisia kokemuksia? Tonnin huolto on tuossa kyllä ihan korvilla, joten eiköhän se sielläkin selviä, mutta olisi kiva tietää miten muilla on.

Ai ai.. Taitaa olla venttiilinohjurin kumit paskat, tai sitten sama juttu mikä monessa muussakin Yammun koneessa; hivenen soikeet pytyt.

Syökö paljon öljyä? Pölläyttääkö ainoastaan kun käynnistää, vai puskeeko savua myös ajossa kovassa kiihdytyksessä? Ensimäisessä tapauksessa luultavasti ohjurin kumit, toisessa tapauksessa pytyt soikeet tai männänrenkaat ei jostain muusta syystä tiivistä kunnolla.

Onko se savu tosiaan sinistä ja haisee palaneelta öljyltä? Kylmällä ilmalla valkoista pakokaasua tuleekin tietysti ihan kunnolla, kun käynnistää aamulla.

Tuossa taitaa olla pinnoitetut pytyt, joten tuskin liian varovaisella sisäänajolla on voitu tuota aiheuttaa.

Älkääs nyt,pyörähän on käytännössä uusi.Uudesta pyörästä saattaa tulla jonkinaikaa kaikenlaisia tehtaan asennusrasvojen käryjä kun paikallaan käytetään saattaa nuo sitten palaa käryten kun pistelämpötilat nousee korkeammalle kuin ajon aikana.Melkein varmuudella sanon että ei syytä huoleen.Kylmällä ilmalla kun käynnistää tulee tosiaan tuollaista vaaleaa vesihöyry pakokaasua aika paljon mutta kun kone lämpiää sekin lakkaa.Nuo ohjurinkumi yms jutut tällä kohtaa saat taatusti unohtaa

Nooh  

mitäs mää sanoin Fasussa mitään vikoja oo  

Sitten kerrotko nuo alustan säädöt olis kiva koklta miten pelittäis niillä.Rattaat ja ketjut on mulla ainaski ihka hyvässä kunnossa aj.20tkm ei ainakaan tarvitse vaihtaa vielä piiitkäään aikaan.Tuo ykkösvaihde  on niin pitkä että ratastus isonpaa etteen joka tuntuis tälle pyörälle noin äkikseltään järkevältä karsiutuu kyllä mielestä,pääsiskö tuolla enää jouhevasti liikkeele

Jos sinistä savua tyrkkää, se ei tod ole normaalia, uskokaa nyt vaan... Silloin männärenkaat tiivistä kunnolla, ohjurinkumit vuotaa, tai öljy pääsee jotain muuta kautta (esim kansipahvista) palotilaan. Palotilassa ei kuulu palaa öljyä niin että savuttaa sinistä ja öljy haisee, todellakaan..

Semmosta ei ihan kyllä normaalihuollolla poisteta, jos öljyä polttelee.. Se on eri asia, oliko asia niin tässä tapauksessa, eli polttiko se öljyä. Siihen en osaa ottaa kantaa kun en ole pyörää nähnyt.

 

[Scott]

Onko kellään muulla Fazun kiekkamittari antanut vikakoodia? Itellä heittelin kiekkamittari 0 ja 7.000 rpm:n väliä hetken aikaa. Kierrokset oli siis tyhjäkäynnillä oikeasti. Katoin ohjekirjaa ja exuppiin viittaisi.

Soittelin sitten huoltoon ja kerroin vaivasta (jonka jälkeen olin ajanut siis 500km ilman vikakoodia). Kaveri sanoi, että ei syytä huoleen kun mittari ei kuitenkaan näytä tuota exup-varoitusta koko ajan. Ei syytä korjata/tutkia siis?

 

[triangel]

Ei oo vika koodeja ainakaan vielä heitellyt,rykkösissä on kuulemanmukaan joissakin antanut aiheettomia ilmoituksia niin ja kyllähän honda xx:n  

virhekoodi ilmot on pantu merkille,ovat johtuneet hapettumista liittimistä tai ei sitten mistään.Tuskin sulla syytä huoleen  

 

[iso M]

Niin, siis fasusta ei tule enää sinertävää savua. Sitä tuli loppujen lopuksi aika lyhyen aikaa. Nyt savu jota kylmänä käynnistettäessä tulee, on valkoista joka ei oikeastaan edes haise millekään (no, pakokaasulle toki

).

Performance Biken säädöt fasulle ovat seuraavat:

TAKAPÄÄ:
Preload: tiukimmalle
Rebound: 4 pykälää löysemmälle tiukimmasta säädöstä
Compression: 7 pykälää löysemmälle tiukimmasta säädöstä

ETUPÄÄ:
Preload: tiukimmalle
Rebound: 3 pykälää löysemmälle tiukimmasta säädöstä
Compression: 4 pykälää löysemmälle tiukimmasta säädöstä

Helpointa on säätää ensin kaikki säädöt tiukimpaan mahdolliseen pykälään ja siitä sitten löysentää niitä ohjeen mukaan. Etupään rebound-ruuvi on messinkiä ja ainakin itse sain sitä ruuvin kantaa murjottua ihan tavallisella ruuvarilla ruvelle, sen kanssa kannattaa olla varovainen ettei tule kosmeettisia vaurioita. Ja ohjekirja kannattaa pitää käsillä jos ei tiedä mistä kohtaa pitää ruuvata ja vääntää.

Ohjekirjassa voi sitten lukea mitkä ne vakiosäädöt olivat jos muutos ei miellytä.

Näillä säädöillä perä tuntuu nousevan pari senttiä ja muutenkin tuntuma tiehen paranee. Toki matkaaminen ei ole enää niin mukavaa kuin vakiosäädöillä, mutta ajaminen on paljon hauskempaa ja tuntuma tiehen on hyvä. Aluksi tuntui hiukan erikoiselta ajaa, mutta siihen tottui tosi nopeasti. Etupää tuntuu uppoavan helpommin, mutta ei lainkaan häiritsevästi. Ekaa kertaa
jarruttaessa takapyörä nousi tiestä, eli kaipa jarruteho on ihan kohdallaan...

 

[ss454]

Niin se kummasti tuntuma vaihtelee eri kuskien kesken. Itsellä noin tiukoilla säädöillä tuntuu joko etutassu tai takatassu lähtevän luistelemaan. Sitten kun löysäsin alustaa niin tuntui renkaat pysyvän paremmin kiinni pinnassa. Töyssyisiä mutkiakin pitänyt kokeilla, ettei liian löysälle ole tullut laitettua. Tai ainakaan en nykyisillä nopeuksilla ole saanut pyörää hyppämään. Ilkein tunne itsestä on etutassun "sortaminen" alta pois. Siinä tulee helposti tunne, että kallistinko nyt liikaa. Ilmanpaineet renkaissa tietenkin myös asiaan vaikuttavat.

 

[Inkku]

Sadekelillä ajaessa nuo renkaan ominaisuudet vielä korostuu. Vielä en Meziä parempia kumeja ole sadekelillä nähnyt. Varmaan niitäkin on, mutta ihan heppoisin perustein en kyllä lähde muita merkkejä testailemaan. Kommentteja kyllä kuuntelen ja voin sitten niiden perusteella asian pistää harkintaan.

Omien kokemuksieni perusteella en voi mezin nelosia kehua,surkea pito etenkin sadekelillä...kuin saippua eturenkaan ja assun välissä!!

Nyt bt014:set eres ja takana,ja aivan ÄLYTÖN pito sadekelillä ja muutenkin!!

 

[Inkku]

SUN FASU TÄSSÄ

Ja MUN FASU TÄSSÄ

Aikas samannäköisiä käppyröitä.

milläs änkkäril tollaset teholukemat?
meitin fasus 135hv 106nm takaläskilt!

eli akran pöntöl,suutinsatsil ja paremmin hengittäväl filtteril tul tollaset tulokset.

 

[(poistettu tili)]

SUN FASU TÄSSÄ

Ja MUN FASU TÄSSÄ

Aikas samannäköisiä käppyröitä.

milläs änkkäril tollaset teholukemat?
meitin fasus 135hv 106nm takaläskilt!

eli akran pöntöl,suutinsatsil ja paremmin hengittäväl filtteril tul tollaset tulokset.

En tiedä kumpaan viittasit, mutta mulla on kans Akran pönttö ja suutinsatsi.

Filsun laitoin vasta myöhemmin. Senjälkeen ei ole tuloksia mitattu, en siis tiedä paljonko vaikuttaa, arvaan pari hummaa.

Ja siis 129,7 hp, 102 Nm tuloksena.

Mistä lie ero johtuu, itse kävin Viaberin penkissä.

 

[Inkku]

En tiedä kumpaan viittasit, mutta mulla on kans Akran pönttö ja suutinsatsi.

Filsun laitoin vasta myöhemmin. Senjälkeen ei ole tuloksia mitattu, en siis tiedä paljonko vaikuttaa, arvaan pari hummaa.

Ja siis 129,7 hp, 102 Nm tuloksena.

Mistä lie ero johtuu, itse kävin Viaberin penkissä.

Samaisessa paikassa meikäläisenki fasu penkitettiin.
noh,tossa n.kk sitten ku fasuni sieltä hain niin siina oli juuri työn alla toinen samanlainen jossa muuten samat heebelit paitsi että ämyrin virkaa hoiti laserin hotcam ja tehoa 139 hummaa,mutta vääntöä taas vähemmän..varsinkin alakierroksil. aika jännä et samankaltasis pyöris voi tehot noinkin suuresti vaihdella

 

[maantiesika]

Onko kellään muulla Fazun kiekkamittari antanut vikakoodia? Itellä heittelin kiekkamittari 0 ja 7.000 rpm:n väliä hetken aikaa. Kierrokset oli siis tyhjäkäynnillä oikeasti. Katoin ohjekirjaa ja exuppiin viittaisi.

Soittelin sitten huoltoon ja kerroin vaivasta (jonka jälkeen olin ajanut siis 500km ilman vikakoodia). Kaveri sanoi, että ei syytä huoleen kun mittari ei kuitenkaan näytä tuota exup-varoitusta koko ajan. Ei syytä korjata/tutkia siis?

Just kattelin EXUPin lävitte kuitenkaan purkamatta eli säädin ja tarkastin toiminnan. Helppo juttu 15 minsaa 8 millin kiintoavaimella tai räikällä.
Pyörä keskituella ja ota poikkeen se suojapelti sieltä servon päältä pakarissa (3 pulttii) ja näet sen juoksupyörän. Kun virtaset on päällä vaan kone ei, se pitäisi linjata sen reijän siihen hahlojen väliin. Kun pistää käyntiin se vaihtaa asentoa heti ja liikahtelee kun pikkasen tupesta kierroksia käyttää

 

[triangel]

Just kattelin EXUPin lävitte kuitenkaan purkamatta eli säädin ja tarkastin toiminnan. Helppo juttu 15 minsaa 8 millin kiintoavaimella tai räikällä.
Pyörä keskituella ja ota poikkeen se suojapelti sieltä servon päältä pakarissa (3 pulttii) ja näet sen juoksupyörän. Kun virtaset on päällä vaan kone ei, se pitäisi linjata sen reijän siihen hahlojen väliin. Kun pistää käyntiin se vaihtaa asentoa heti ja liikahtelee kun pikkasen tupesta kierroksia käyttää  

siis vaijereista joiden säätö on pyörän oikealla puolella kaasareidenkohdalla, niistäkö säädetään hahlo kohdalleen ja virtako on päällä kokoajan.Onko mitään vaaraa että särkee jotain,pitääkö mitään erityisesti varoa

.................... Onko kukaan vielä synkannut kaasareita itse,mitenkähän tehdään,mittarikin olis

 

[triangel]

No ni tänään sitten rohkaisin itseni ja annoin sahaa tuolle MRA:n tuplakupla pleksille,olen aina inhonnut tuon pleksin ensinnäkin liikaa korkeutta ja toiseksi tympeän pyöreää yläreunaa.Nyt lyhennettiin alkuperäisen korkuiseksi ja muotoilultaan samanlaiseksi yläreunastaan ja a vot kyllä nyt kelpaa ainakin ulkonäön puolesta.......koe ajo vielä miten tuo pelaa sitten ajossa eli

 

[iso M]

No niin. Olisi tarkoitus saada fasuun lisää ääntä. Viaberilta ja MR-powerilta olen pyytänyt tarjoukset.

Viaberilta Akrapovic slipari, suuttimet ja säädöt 970 €. Kokoputki suuttimineen ja säätöineen 1450 €

MR-powerilta Yoshimuran slipari, suuttimet ja säätö 1030 € ja kokoputki suuttimineen ja säätöineen 1500 €

Mutta, kannattaako kokoputki laittaa? Häviääkö alavääntö kokonaan? Kuitenkaan sliparin ja kokoputken hintaero ei ole aivan mieletön, joten senkin voisi laittaa. Äänet pitää saada kuntoon ja ei se lisätehokaan ole pahitteksi.