Yamaha FZS 1000

[ss454]

Olikos muuten jotain yhteistä tapaamista suunnitteilla vai jäikö se ihan lähtökuoppiin vielä. Aika ja paikka olisi hyvä miettiä/lyödä lukkoon ettei sitten saman viikon maanantaina vasta kuule asiasta ja muita menoja jo sovittuna sitten valmiiksi. Se 5.6 ei ole hyvä päivä, mutta onko muita soveliaita päiviä esim. la 4.6. Vai jo aiemmin toukokuun aikana? Entäs se paikka sitten? Tapahtuuko saunomista, yöpymistä yms...? Vaiko pönötetään kahvin ääressä ja ihastellaan niitä hyviä pyöriä porukalla.

 

[ss454]

Nyt en tiennytkään että pitää Fazumiesten omaa kalenteriakin katsoa 14.6 kun on tiistai käsittääkseni.
Ja jos aiempaa 10-12.6 viikonloppua ehdotetaan, niin voi olla heikkoa. Tai ainakin säiden salliessa minulla ja ehkä osalla muistakin tarkoitus mielummin suunnistaa b-weekendiin. Hankalaahan tämä ajan miettiminen on ja jos ihan vain päiväkahvien merkeissä nähdään, niin silloin voisi joku ilta keskellä viikkoakin olla sopiva. Ehkä Pynsälle tuo tiistai ilta ei sopivin tai voi olla sitten hankalaa saada Fazut vierekkäin.

 

[Jeehu]

Onko muuten mitään hajua, et paljonko kiloFasun mittari valehtelee??

Jotain Biken testejä tms.

 

[maantiesika]

Onko muuten mitään hajua, et paljonko kiloFasun mittari valehtelee

Tohon saan vastauksen kunhan Sigma on viritetty kuntoon eli jossain tässä kun ehtii...

Vaan tulipa mieleen vähän muuta:

Paljonkos muuten fasukkanne kuluttaa löpöä ja onko tuo melkein silmäpelillä näkyvä tankin viisarin heiluminen ajossa tyyppis?

Tällä hetkellä jos täytän tankin niin että nousee siihen putkeen pääsee kaupunkiajossa n 250 km ja bensavalo syttyy. Tämä tarkoittaa n 17 litraa löpöä tankatessa ja keskimäärin noin 6.5 litraa satasella. Viisari tuntuu myös liikkuvan vilkkaasti riippuen kiihdyttääkö vai jarruttaako yms niin ettei siihen ole oiken luottamista. Reissua en ole vielä päässyt juuri tekemään, mutta arvelisin että silloin pääsee alle 6 litraa. Selvästi kuitenkin huomaa että suuri otsapinta-ala ja pysty ajoasento vaikuttaa kulutukseen.

Modia tulossa: pitäisi miettiä millä tuota viisarin laukkomista voisi hidastaa ja mahdollisesti pysäyttää kun laittaa virtaset pois ettei tarvitsisi kavuta ylös joka käynnistyksessä. Lisäksi pitää tutkia paljonko tarkalleen löpöä on vielä jäljellä kun viisari kilahtaa pohjaan ja säätää hieman sitä kelluketta siellä. Lisäksi tuntuu että tuo täyden tankillisen ilmaiseva putki on liian pitkä ja että tankkiin menisi vielä hyvin litra tai pari kunhan nyt jostain ottaa selvän paljonko bensa laajenee kun se lämpenee esim 20C. Kun tämä on tiedossa niin Poralla putken kylkeen riittävän iso ilmareikä ja siihen saa juuri oikean määrän kerralla.

 

[triangel]

Enpä ole tuota kulutusta ihan hirveen tarkasti seurannut mutta normaali ajossa selvästi alle 6l mielestäni menee.Tuo bensa mittarin heiluminen sensijaan on juttu mitä mulla ei ainakaan tee eli aivan levollisin liikkeinen niinkuin pitääkin olla ja mielestäni tosi luotettavakin vielä.Tuo valokin syttyy aivan niinkuin pitääkin ja lientä on jäljellä n. 5l muistaakseni.

 

[triangel]

Onko kukaan muuten perehtynyt vielä fasun kaasareiden synkkaamiseen , eli miten se tapahtuu vaihe vaiheelta mittarien kanssa tietenkin onko se jotensaki näin 1)säädetään 1 ja 2 keskenään 2) 3 ja 4 keskenään 3)1 ja 2 keskenään 3 ja 4 kanssa.Ennen säädön aloitusta kone käyntilämpöiseksi ja säädetään joutokäynti oikeaksi.Mitä tuossa pidetään säädön lähtökohtana ,säädetäänkö siihen alipaineeseen mitä on mittarinmukaan eniten vai miten.kertoisko joku oikein seikkaperäisesti miten tuo tapahtuu että minäkin osaisin

 

[ss454]

RPM 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
1000 11 15 18 20 22 24
2000 21 29 36 40 45 48
3000 32 44 54 60 67 72
4000 43 58 72 81 90 96
5000 54 73 90 101 112 120
6000 64 88 107 121 134 145
7000 75 102 125 141 157 169
8000 86 117 143 161 179 193
9000 97 131 161 181 201 217
10000 107 146 179 202 224 241
11000 118 160 197 222 246 265
11500 124 168 206 232 257 277

Tuossa nuo laskennalliset teoreettiset nopeudet originaalilla 16/44 ketjuratastuksella. Eli kyllä huippunopeustapahtumissa pitäisi ihan kivoja lukemia saada aikaiseksi.

Kulutus riippuu mopossa monesta tekijästä ja lähinnä seuraisin, että pysyykö se omalla ajolla samanlaisena, kun ajelee samoja reittejä samalla kaasulla. Voi mennä välillä viiden pintaan kun toisinaan taas yli kuuden huidellaan helposti.
Ja itsellänikään ei tuo bensamittari kyllä heilu. Kannattaa huoltoon viedä varsinkin jos takuuta vielä jäljellä. Toinen vaihtoehto, että huollon jälkeen on tankin alla sijaitseva liitin laitettu huonosti paikoilleen ja tämä aiheuttaa kyseisen ilmiön. Asia on helppo tarkistaa kun nostaa hiukan tankkia.

Tuota tapaamista sitten voisi miettiä vaikka privameilien välityksellä. Turha tässä foorumilla huudella aikoja, kun ei tulijoistakaan ole mitään tietoa. Me asiasta kiinnostuneet voimme keskenään tehdä hetkiseksi postituslistan ja hyväksytään sitten eniten kannatusta saanut ajankohta. Ilmoitetaan se sitten julkisesti, mikäli muitakin halutaan näitä tykkejä kuolaamaan. Mutta silloin tapahtumassa pitää olla selvästi erotettuna "Fazu parking only" paikka.

 

[Jeehu]

RPM 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
1000 11 15 18 20 22 24
2000 21 29 36 40 45 48
3000 32 44 54 60 67 72
4000 43 58 72 81 90 96
5000 54 73 90 101 112 120
6000 64 88 107 121 134 145
7000 75 102 125 141 157 169
8000 86 117 143 161 179 193
9000 97 131 161 181 201 217
10000 107 146 179 202 224 241
11000 118 160 197 222 246 265
11500 124 168 206 232 257 277

Tuossa nuo laskennalliset teoreettiset nopeudet originaalilla 16/44 ketjuratastuksella. Eli kyllä huippunopeustapahtumissa pitäisi ihan kivoja lukemia saada aikaiseksi.

Joo noi on varmaan aikas tarkkoja lukuja mistä lienet ne saanu?

Kolmosella kelasin mittariin 210km/h nelosella karvaa vaille 240km/h, sit rupes mutka sillä kertaa tuleen vastaan.

Mutta, mutta veikkaan ettei Fasu (ainakaan mun vakio) jaksa kelata enää vitosella saati kutosella noita lukuja joita olit kirjannut. Loppuu yksinkertasesti potku moposta kesken tai sitten suora

Tarttee ryhtyä putken ym. härpäkkeiden vaihtoon. Siinäkin riepoo, kun ei tiedä laittaako koko putkiston vai jättääkö Exupin ja laittas sliparin. Kuullu juttuu puolesta ja vastaan?? Esim. Viaber ja Two wheel Center on sitä mieltä, et koko putkisto peliin vaan, et toi Jampin exuppi on sellanen on/off tyylinen. Väitti et 6-7000rpm:n kohdalla venttiili aukee käytännössä kerralla. Kun taas Hondalla on joku vastaava härpäke jota ohjaa tietokone yksikkö hyvinkin tarkasti ja toimivasti!!??


Mulla kans toimii toi bensamittari luotettavan oloisesti. Kulutus on ollut 5,5-6,5 litraa/100km vaikka välillä tulee hapetettua ihan kunnolla

 

[triangel]

Kyllä nuo two wheel centerin herrat ei kyllä tuon exupin suhteen tienyt kyllä mistää,tuohan on nimenomaan Yamahan keksimä ja kehittämä systeemi ja ehdottomasti parhaiten toimiva verrattuna vastaaviin muilla merkeillä oleviin kopioihin,missähän Hondan mallissa tuo parempi versio on , käsittääkseni Hondassa ei ole missään mallissa lähellekkään vastaavaa.Yamahan exup on nimenomaan tietokoneen ohjaama systeemi eikä missään tapauksessa on/off tyyppinen ,kylläkin optimaallisesti säätyvä kierrosluvun yms tekijöiden mukaan joita tietokone ohjaa servomoottorin kautta.Selvä ero jos tuon exupin poistaa käytöstä niin alakierrosten vääntö katoaa aika ohueksi.Tuo exuppi on keksitty todella parantamaan alakierroksien vääntöä ja se todella voi aueta kokonaan 7000 kiekankohdalla täysin silloin se on tehtävänsä tehnyt mikä sille on asetettu.Sitten tuosta huippunopeudesta ja todellisesta sellaisesta jota fasulle on mitattu se on tarkalleen 257.8km/h

 

[Matso]

Kyllä nuo two wheel centerin herrat ei kyllä tuon exupin suhteen tienyt kyllä mistää,tuohan on nimenomaan Yamahan keksimä ja kehittämä systeemi ja ehdottomasti parhaiten toimiva verrattuna vastaaviin muilla merkeillä oleviin kopioihin,missähän Hondan mallissa tuo parempi versio on , käsittääkseni Hondassa ei ole missään mallissa lähellekkään vastaavaa.Yamahan exup on nimenomaan tietokoneen ohjaama systeemi eikä missään tapauksessa on/off tyyppinen ,kylläkin optimaallisesti säätyvä kierrosluvun yms tekijöiden mukaan joita tietokone ohjaa servomoottorin kautta.Selvä ero jos tuon exupin poistaa käytöstä niin alakierrosten vääntö katoaa aika ohueksi.Tuo exuppi on keksitty todella parantamaan alakierroksien vääntöä ja se todella voi aueta kokonaan 7000 kiekankohdalla täysin silloin se on tehtävänsä tehnyt mikä sille on asetettu.Sitten tuosta huippunopeudesta ja todellisesta sellaisesta jota fasulle on mitattu se on tarkalleen 257.8km/h

Ainakin omassa bladessa tuo exupin vastaava setti löytyy..eiköhän nuo kaikki keksinnöt ole kopioitu kaikkiihin mopoihin ja toimii ihan samalla tavalla jos siitä mitään hyötyä todellisuudessa on.

 

[ss454]

Mielestäni tässä Akra kertoo olennaisen.
Eli kokoputkistolla alavääntö katoaa, mutta yläpäässä sinne saadaan hiukan lisää paukkua. Pelkällä sliparilla saadaan siis alakierroksille <7000 paras teho. Tästä syystä en itsekään kokoputkistoon ole lähtenyt.

Hondallahan on vtec joka toimii taas eritavalla. Nokkia on tuossa pari kappaletta ja jotenkin säädellään milloin tulee toinen matkaan. Eräs VFR kuski vertasi, että turbo nykäisee tuolloin tarkalla kierrosluvulla. Itse en ole sellaista pyörää kokeillut jossa tuo vtec olisi, niin en sen tuntumaa osaa kuvailla.

Nuo nopeudet löytyvät excel taulukosta jonka imaisin jonkun Fazusivun linkeistä. Siinä pystyy laskemaan miten ketjurattaiden vaihdot vaikuttavat todelliseen nopeuteen. Ja onkohan kukaan saanut tällä foorumilla ajettua Fazun kutosella rajoittimelle. Itse en tuota temppua ole vielä tehnyt ja siksi en tiedä mitä lukuja siinä vaiheessa havaitaan nopeusmittarissa. Kuitenkin muistettava on (luottaen tuon taulukon oikeellisuuteen), että jos kone kiertää tietynverran ja muu voimansiirto toimii oikein saadaan laskettua todellinen nopeus tietyillä kierroksilla. Ainoa puuttuva asia on ilmanvastus ja sen kasvamisesta johtuva renkaan lipsuminen. Isot pojat kyllä puhuvat, että nuo ongelmat tulevat yli kolmen euron vauhdeissa vasta ajankohtaiseksi.

 

[Tylyttäjä]

RPM 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
1000 11 15 18 20 22 24
2000 21 29 36 40 45 48
3000 32 44 54 60 67 72
4000 43 58 72 81 90 96
5000 54 73 90 101 112 120
6000 64 88 107 121 134 145
7000 75 102 125 141 157 169
8000 86 117 143 161 179 193
9000 97 131 161 181 201 217
10000 107 146 179 202 224 241
11000 118 160 197 222 246 265
11500 124 168 206 232 257 277

Tuossa nuo laskennalliset teoreettiset nopeudet originaalilla 16/44 ketjuratastuksella. Eli kyllä huippunopeustapahtumissa pitäisi ihan kivoja lukemia saada aikaiseksi.

Joo noi on varmaan aikas tarkkoja lukuja mistä lienet ne saanu?

Kolmosella kelasin mittariin 210km/h nelosella karvaa vaille 240km/h, sit rupes mutka sillä kertaa tuleen vastaan.

Mutta, mutta veikkaan ettei Fasu (ainakaan mun vakio) jaksa kelata enää vitosella saati kutosella noita lukuja joita olit kirjannut. Loppuu yksinkertasesti potku moposta kesken tai sitten suora

Tarttee ryhtyä putken ym. härpäkkeiden vaihtoon. Siinäkin riepoo, kun ei tiedä laittaako koko putkiston vai jättääkö Exupin ja laittas sliparin. Kuullu juttuu puolesta ja vastaan?? Esim. Viaber ja Two wheel Center on sitä mieltä, et koko putkisto peliin vaan, et toi Jampin exuppi on sellanen on/off tyylinen. Väitti et 6-7000rpm:n kohdalla venttiili aukee käytännössä kerralla. Kun taas Hondalla on joku vastaava härpäke jota ohjaa tietokone yksikkö hyvinkin tarkasti ja toimivasti!!??


Mulla kans toimii toi bensamittari luotettavan oloisesti. Kulutus on ollut 5,5-6,5 litraa/100km vaikka välillä tulee hapetettua ihan kunnolla

Alaväntö kärsii kun poistaa Exupin. Kyllä Viaberin Harri on sen nähnyt. Itte olin vieressä kun niitä käyriä katsottiin päällekkäin. Ylhäälle saa sit muutaman heposen lisää kokoputkella verrattuna slipariin.

Jos koneelle ei tehdä muuta, niin ilman muuta pitäsin kadulla exupin. Tulee koko alueelle lisää löylyä.

Tästä voit kattoa pari esimerkkiä, näin se menee käytännössäkin. Säädöillä saadaan pikkasen parannettua vielä noita käyriä, mutta niistä näkee suunnan:

http://www.akrapovic.si/main....ZER.jpg

Vääntökäyrästä alaväännön tippuminen näkyy selkeämmin. Ja se tuntuu myös ajossa, kokemusta on, tässä esimerkkinä R1:n käyriä:
Slipari: http://www.akrapovic.si/main/catalog/yamaha/r1_2002/slipon/chart.html

Kokoputki:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

 

[Tylyttäjä]

Kyllä nuo two wheel centerin herrat ei kyllä tuon exupin suhteen tienyt kyllä mistää,tuohan on nimenomaan Yamahan keksimä ja kehittämä systeemi ja ehdottomasti parhaiten toimiva verrattuna vastaaviin muilla merkeillä oleviin kopioihin,missähän Hondan mallissa tuo parempi versio on , käsittääkseni Hondassa ei ole missään mallissa lähellekkään vastaavaa.Yamahan exup on nimenomaan tietokoneen ohjaama systeemi eikä missään tapauksessa on/off tyyppinen ,kylläkin optimaallisesti säätyvä kierrosluvun yms tekijöiden mukaan joita tietokone ohjaa servomoottorin kautta.Selvä ero jos tuon exupin poistaa käytöstä niin alakierrosten vääntö katoaa aika ohueksi.Tuo exuppi on keksitty todella parantamaan alakierroksien vääntöä ja se todella voi aueta kokonaan 7000 kiekankohdalla täysin silloin se on tehtävänsä tehnyt mikä sille on asetettu.Sitten tuosta huippunopeudesta ja todellisesta sellaisesta jota fasulle on mitattu se on tarkalleen 257.8km/h

Ainakin omassa bladessa tuo exupin vastaava setti löytyy..eiköhän nuo kaikki keksinnöt ole kopioitu kaikkiihin mopoihin ja toimii ihan samalla tavalla jos siitä mitään hyötyä todellisuudessa on.

Ainostaan Yammulla ja Hondalla on ollut oikeesti toimiva systeemi tuolla kollektorissa. Suitsan vastaavalla ei ole oikeen mitään tekoa, otin sen pois. Siinä se on just ennen äänenvaimenninta, Yammussa ja Hondassa kollektorissa. Siellä se oikeesti vaikuttaakin.

 

[Jeehu]

Alaväntö kärsii kun poistaa Exupin. Kyllä Viaberin Harri on sen nähnyt. Itte olin vieressä kun niitä käyriä katsottiin päällekkäin. Ylhäälle saa sit muutaman heposen lisää kokoputkella verrattuna slipariin.

Jos koneelle ei tehdä muuta, niin ilman muuta pitäsin kadulla exupin. Tulee koko alueelle lisää löylyä.

Tästä voit kattoa pari esimerkkiä, näin se menee käytännössäkin. Säädöillä saadaan pikkasen parannettua vielä noita käyriä, mutta niistä näkee suunnan:

http://www.akrapovic.si/main....ZER.jpg

Vääntökäyrästä alaväännön tippuminen näkyy selkeämmin. Ja se tuntuu myös ajossa, kokemusta on, tässä esimerkkinä R1:n käyriä:
Slipari: http://www.akrapovic.si/main/catalog/yamaha/r1_2002/slipon/chart.html

Kokoputki:
http://www.akrapovic.si/main....rt.html

Kiitokset selkeästä perustelusta!
Joo kyllä taidan päätyä slipariin, jo pelkästään hinnankin puolesta, säästää useamman sata €uroo

 

[Jeehu]

Alaväntö kärsii kun poistaa Exupin. Kyllä Viaberin Harri on sen nähnyt. Itte olin vieressä kun niitä käyriä katsottiin päällekkäin. Ylhäälle saa sit muutaman heposen lisää kokoputkella verrattuna slipariin.

Jos koneelle ei tehdä muuta, niin ilman muuta pitäsin kadulla exupin. Tulee koko alueelle lisää löylyä.

Moro taas!!

Soittelin tossa BikeWorldiin Vantaalle ja siellä oli sitä mieltä myös et Exup on tosiaan toimiva systeemi, niinku Tylyttäjä edellä kertoili. Eli ei oo tosiaankaan järkee maksaa monta sataa euroo enempi koko putkesta ja saada muutama hepo ylärekisteriin samalla kun alarekisteristä katoo samanverran.

Hinta/laatu kohtaa parhaiten kun laittaa pelkän sliparin+muut lärpättimet.

Laskeskelin et säästän n. 600€ kun laitan pelkän sliparin, suutinsrj. ja vapaavirtasuodattimen!!


Kertokaas muuten mikä toi on??? Tommonen iso miinuspultti tai mutteri??:



Mikä??

 

[ss454]

Aika hiljaista on tuon linkin toimivuus..
No Access

Tuo vapaavirtausputsari sellainen kilkutin mitä itse hiukan vierastan.
Luultavasti se penkissä saadaan suhteellisen kohdalleen, mutta itse tekisin modin jenkkien tapaan eli porataan riittävästi reikää ilmanottopuolelle. Ei tarvitse sen jälkeen miettiä onkohan sitä öljyä nyt tasan sen verran kun siellä penkityksessä. Tietenkin jos sulta jää vähän käytetty orkkisputsari nyt ylimääräiseksi, niin voisin sen kohtuullisella summalla käydä lunastamassa.

 

[Jeehu]

Aika hiljaista on tuon linkin toimivuus..
No Access

Joo toi linkki ei näköjään toimi muuta ku sillo ku mä olen kirjautunu Fujin palveluun, emmä tiedä miten muuten noit kuvii lataillaan tänne? Pitää vissiin olla, joku kotisivu minne ne ensin ladataan ja sit pistää sen linkki. Tai sit jonku FTP:n kautta??

Eli oikealla puolella konetta ihan siinä sivussa on isohko pyöreä "mutikka" minne voi työntää ison miinusmeisselin. Se pyöri molempiin suuntiin. Mikä se siis on?

Taidan kuitenkin pitää ton orkkis suotimen. Muutenhan ei olis ollu ilmeisestikään kovin pitkä matka noutaa sitä

 

[ss454]

Ei sillä mutikalla ole mitään merkitystä. Korkeintaan ehkä tärinän vaimennin tai sitten ulkonäkökysymys. Sen takana kun on syttöpyörä ja venojen säätöä varten kuori otettava joka tapauksessa pois. Tai ainakaan minä en keksi sille mitään tuon tärkeämpää tehtävää.

Näköjään melkein naapureita ollaan. Tänään sitten Bikepointtiin katsomaan stunt esitystä, kuulemma klo 11 ja 13 tapahtuu. Jos tuohon klo 11 pintaan sinne itse kerkeäisi. Tuon jälkeen vois kurvailla Rikulle maailman pienimpään moottoripyöränäyttelyyn.

Ps. Onkos muilla jo tippunut toinen matkustajan jalkatapeissa taustalla oleva kumi irti?

 

[Koris]

Sorry kun kehtaan tulla tänne häiriköimään teitä, mutta joko on jotain tietoa mahdollisesta uudesta nykyaikaisesta/nykyaikaisemmasta versiosta tihkunut maailmalle?

Minen ainakaan oo kuullu... Toivottavasti tekevät vähän saman näkösen ku FZ6, meinaan ei tulis vaihtokuumetta.

Lähes kuukauden pohdin, uskallanko kommentoida isojen poikien isoa pyörää...

... niitä tyhjiä olutpulloja kerätään tuohon tiskipöydän alle nimenomaan sitä päivää varten, jolloin tonnifasussa on ruisku ja sama - ihana - ulkomuoto, kuin FZ6-S:ssä...

Aaahhh ja voih

Ystävällisin terveisin Antti

 

[ss454]

FZ6
FZ6-S

Kilofazu

Nyt täytyy sanoa, että makuja on monia.
Itseä tuo nakumpi 600cc versio vielä voisi houkuttaa.
Varsinkin jos tämä viimeisin rykkösen kone siihen istutetaan.

Työpaikan kahvipöydässä olen kyllä monta kertaa manannut, ettei Jammulla ole kunnollista kilpailijaa luokassa 12R, Busa ja XX.
Tekisivät sellaisen isojen poikien rykkösen, että mahtuisi istumaan aikuinenkin ja joskus jopa kyytiläinen matkaan.
Tuohon kun saisi vielä edes ensivuoden tehokkaimman koneen, niin kivahan sen päällä olisi pönöttää.
Tällä nyt tarkoitan sitä, että pitää pyörässä olla hiukan kokoa jos sillä ajetaan pidempää matkaa joka ei aina sisällä mutkaa.