Yamaha fjr etuiskarit

[Archimedes]

Ei näy olevan yhtään Yamahan iskunvaimentimia käsittelevää juttua niin laitan kysymyksen jos joku tietäisi ja osaisi neuvoa.
Huomasin pyörässäni (Yamaha fjr vm. 2007), että jarruttaessa keula ikään kuin putoaa n. 10cm ennen kuin etujousitus alkaa vaikuttamaan ja vaimennus alkaa. Kävin aika monessa paikassa kyselemässä asian tiimoilta ja voi sanoa, että joka paikassa sain eri vastauksen.
Alonkin purkamaan etupäätä ja otin ensin auki edestä katsoen oikean puoleisen vaimentimen. Irrotin alumiinisen korkin säätöyksiköineen ja totesin öljyn olen aivan harmaata, vaikka se on vaihdettu n 20 000km sitten.
Tuo kai kuuluu tyypiominaisuuksiin jos sisus on alumiinisista osista varmaan pääasiassa koottu niin tapahtuu hankausta ja alumiinia liukenee väkisinkin öljyn sekaan.
Irrotin alaruuvin ja laskin öljyn pois ja vedin jousen kaikkineen yläkautta ulos ja huomasin, että joku hela on irti ja kilisee irrallaan?
Miten tuon tyhjän pakan pitäisi käyttäytyä, kun tuntuu, että ei ole minkäänlaista vaimennusta jousen kanssa vaan pakka on lyhyt ja pohjausjousi ainoastaan ottaa kiinni, kun työntää vaimentimen pohjaan?
Ennen öljyn pois laskua kokeilin työntää iskarin vielä paikallaan ollessa alapäästä niin meni aika kevyesti n. 10 cm ennen kuin jousi alkoi ottamaan vastaan ja siksi purkasin tuon iskarin puoliksi.
Vasemman puoleinen on aivan jäykkä, eikä sitä voi käsivoimin työntää, kun se ei liiku mihinkään.
Onko kellään tullut vastaan samanlaista? Katselin ohjeita tuohon iskarihuoltoon mutta löytyy näköjään vain Lontoon murteella jotakin, eikä Suomeksi mitään niin siksi kaipaisinkin neuvoja / ohjeita ja ehkä kuviakin jos sattuu olemaan, että voisin viedä tuon remontin onnistuneesti loppuun ja voisin jatkaa ajokautta kunhan kelejä vielä tulee...

 

[shyhander]

20 tonnia ajetut keulaöljyt on aina tuon näköistä koska ne on enemmän tai vähemmän vaihtokunnossa. Mulla oli RF:ssä keulaöljyt 5000 jälkeen jo aika karseen näköiset. Tuskin siellä mitään alumiinia on, kun eikös siellä mahda olla sellaiset normaalit liukuholkit ulko- ja sisäputkessa laakereina, niissä on sellainen päällyste.

Niin alaruuvi, onko se siis varmasti öljyn tyhjennysproppu? Jos meinaan, eikös FJR:ssä ole sellainen perinteinen keula eikä ylösalaisin oleva, niin siellä ihan alhaalla ulko- eli alaputken päässä alaputken suuntaisesti on pultti mikä pitää vaimenninosan eli cartridgen paikallaan alaputken sisällä.

 

[Archimedes]

20 tonnia ajetut keulaöljyt on aina tuon näköistä koska ne on enemmän tai vähemmän vaihtokunnossa. Mulla oli RF:ssä keulaöljyt 5000 jälkeen jo aika karseen näköiset. Tuskin siellä mitään alumiinia on, kun eikös siellä mahda olla sellaiset normaalit liukuholkit ulko- ja sisäputkessa laakereina, niissä on sellainen päällyste.

Niin alaruuvi, onko se siis varmasti öljyn tyhjennysproppu? Jos meinaan, eikös FJR:ssä ole sellainen perinteinen keula eikä ylösalaisin oleva, niin siellä ihan alhaalla ulko- eli alaputken päässä alaputken suuntaisesti on pultti mikä pitää vaimenninosan eli cartridgen paikallaan alaputken sisällä.

Kyllä noi öljyt varmaan vielä väristä huolimatta ois menny tämän ajokauden, kun eivät vielä haisseet kissan pissallle niin kuin yksi kaveri sanoi huonoista öljyistä mutta remontti koskikin tuota huonoa vaimennusta ja öljynvaihto tuleekin mukaan lähinnä oheistoimintana.

Niin minäkin luulin, että iskari ympäri ja kaadat ne mohnät pois. Juttelin yhden kaverin kanssa asiasta, joka tekee työkseen noitakin remontteja ja hän sanoi, että proppu auki ja voi laskea alakautta ja pumpata kaiken irtoavan pois.
Ei se alaproppu munkaan mielestä ole mikään öljyproppu mutta sitä kautta voi kuulemma laskea öljyt sujuvasti ja nopeasti pois ja sitten jos kaikki on ok, että mikään ei ahdista ja kaikki toimii niin proppu kiinni alapäästä ja uudet öljyt n. 7dl tilalle ja ilmaus varmaan pumppamalla

 

[FJ1200N]

Alonkin purkamaan etupäätä ja otin ensin auki edestä katsoen oikean puoleisen vaimentimen. Irrotin alumiinisen korkin säätöyksiköineen ja totesin öljyn olen aivan harmaata, vaikka se on vaihdettu n 20 000km sitten.
Tuo kai kuuluu tyypiominaisuuksiin jos sisus on alumiinisista osista varmaan pääasiassa koottu niin tapahtuu hankausta ja alumiinia liukenee väkisinkin öljyn sekaan.
Irrotin alaruuvin ja laskin öljyn pois ja vedin jousen kaikkineen yläkautta ulos ja huomasin, että joku hela on irti ja kilisee irrallaan?

Eli jos olet yläkautta nostanut pois pelkästään korkin ja jousen, sulla on iskarin varsi syystä tai toisesta irrallaan eli ei ole vaimennusta, eikä ulosjouston rajoitusta. FJR:n keulan sisuskalut ovat vähän samantyyppiset kuin USD-keulassa. Eli yläkorkki auki, pohjatulppa auki ja ulos tulee jousi ja iskari yhtenä kiinteänä pakettina, joka sitten puretaan erikseen. En nyt ihan hokassut tuosta tarinasta, että miten se iskari sulla purkaantui.

 

[Archimedes]

Eli yläkorkki auki, pohjatulppa auki ja ulos tulee jousi ja iskari yhtenä kiinteänä pakettina, joka sitten puretaan erikseen

.

Juuri noin. Pohjatulppahan pitää tota pakettia paikallaan alapäästä ja, kun yläpäästä ruuvaa tuon alumiinikorkin säätöpaketteineen niin tulee koko paketti ulos paitsi se alumiininen hela, joka on tuon paketin alapäässä. Ainakin minulla kävi. Se hela jäi tuonne hylsyyn ja tuli pois vasta, kun pesin koko paketin kunnolla löpöllä.
On nyt valumassa tuolla autotallissa, että huomenna voi kasata sen ja pistää uudet öljyt puhtaaseen ympäristöön ja toivoa, että paketti toimii niin kuin pitääkin. Sille helalle vain pitää keksiä, miten se on kiinni vai alaruuvin puristuksessa?

Jousipakettihan puretaan tarvittaessa mutteri auki ja säätökara irtoaa sitten tangosta alumiinikorkin kanssa. Nyt vain ei ollut tarvetta purkaa sitä vaan säilyttää se kokonaisena ja sen sai sillä tavalla putsattua likaisesta öljystä ja on nyt kiiltävä ja sekin on valumassa, että kaikki löpö tulee yön aikana pois.

 

[FJ1200N]

Se hela on vaan siellä iskarin ja ulkoputken välissä. Kasatessa sen voi laittaa paikalleen iskarin pohjaan ja työntää koko paketin putkeen. Ilmaaminen voi olla työlästä purkamatta jousta pois.

 

[Archimedes]

Se hela on vaan siellä iskarin ja ulkoputken välissä. Kasatessa sen voi laittaa paikalleen iskarin pohjaan ja työntää koko paketin putkeen. Ilmaaminen voi olla työlästä purkamatta jousta pois.

Eli tuo alumiininen hela ei ole kiinni millään ja alaruuvi puristaa sen paikoilleen tuon iskarin alapäähä?

Niin voi ilmaaminen olla ja kaikki neuvot onnistuneeseen lopputulokseen pääsemiseksi kiitollisuudella vastaan.

En ole koskaann enne tehnyt tuota remonttia ja siksi kaikki neuvot ja ohjeet ovat tervetulleita. Tuo tyhjä n. 10cm:n liike vain ihmetyttää mistä voisi johtua öljyjen kuluneisuudestä vai vähyydestä.
Vähyttä epäilen, koska mitään vuotoa ei ole mutta tuo kuluneisuus ja likaisuus voisi olla se tekijä?
Yhdessä paikassa epäilivät jotain ohjaushelaa mutta ei tuolla varmaan mitään sellaista helaa ole, joka tuon vian voisi aiheuttaa.

 

[JMH]

http://www.bikebandit.com/oem-parts/2007-yamaha-fjr1300a-ca-fjr13awc/o/m145142#sch642409

 

[HAA]

Valokuva samasta aiheesta.



Tuollainen pitkä hylsy tarvitaan jos halutaan pohjaruuvi oikeaan momenttiin, tehty lenkkiavaimesta, vesijohtoputkesta ja mutterista. Mutteripyssyllä alaruuvi kyllä aukeaa ja menee varmaan kiinnikin.

Laakeriholkkien, 3kpl, asennukseen tarvitaan huonekaluputkesta tehty työkalu, sellainen että mahtuu sylinterin ja männänvarren väliin. Varren tiivisteelle ja pyyhkijälle sorvasin muoviholkit asennusta varten.

 

[Archimedes]

Remontti tehty, uudet öjyt vaihdettu ja vikakin löytyi. Muutama vuosi sitten alkuperäisten jousien tilalle vaihdettiin Öhlinssin jouset ja pyörä on saanut tänä aikana kovaakin kyytiä mutta siitä huolimatta en ole joutunut tekemään kovaa jarrutusta etujarruilla missään vaiheessa, joka olisi paljastanut tuon vian jo paljon aiemmin niin kuin nyt kävi.
Pyörällä on voinut ajaa rauhallista ajoa ja ns. normijarrutuksissa ei ole ollut mitään huomautettavaa.
En tehnyt tuota remppaa itse vaan se tehtiin muualla ja niin kuin aloituksestakin voitte päätellä niin en tiennyt iskarirempasta mitään ja siksi avasin tämän blogin.

Tuo irtonaisen helan (JMH:n kuvassa n:ro 12) kuuluukin olla irtonainen. Se painuu osittain iskariputken 11 alapäästä sisään ja pysyy paikoillaan 13 mutterin puristamana.

JMH:n kuvassa osat 17 ja 18 oli laitettu väärin päin eli prikka ei nojannutkaan jousen yläpäätä vasten putkiholkin ja mutterin lukitsemana vaan putki oli toimettomana ja prikka oli oli vain irrallaan akselissa ilman minkäänlaista eli jousellakaan ei ollut mitään virkaa vaan toisen puolen jousitus hoiti joustamisen.
Järjestys oli mutteri 23, prikka 17, putkiholkki 18 ja jousi 16. Osat 17 ja 18 toisinpäin niin jousi toimii taas ja myös iskarikokonaisuus toimii taas niin kuin pitääkin uusien öljyjen kera

Tästä voi päätellä, että on toi Öhlins laatukamaa, kun sen yksi jousi toimi yksinään normiajossa, eikä eroa huomannut.
Toinen puoli siis toimi vain ohjauksessa ja sarven tukiputkena mutta jouston kanssa sillä ei ollut mitään tekemista.
Nytkin tuon toisen puolen vailinainen toiminta tuli esiin vasta, kun jouduin tekemään kovan jarrutuksen etujarruilla, jolloin etupää ikään kuin putosi n. 10cm, ennen kuin toisen puolen jousi alkoi toimimaan.

Tuon pohjamruuvin aukaisun hoidin ilman paineilmaväännintä käyttäen akselia apuna. Akselin tuin akselireikään niin, että tuo 8mm pitkä kuusiokolo mahtui siitä ohi ja väänsin pohjaruuvin auki. Akseli on kuitenkin niin paksuseinäistä putkea, että se kestää niin aukaisun kuin myös kiinni laitonkin. eikä pohjaruuvi ole niin tiukalla, että että olisi pelkoa akselireiän korvakkeen repeämisestä tai akselin vääntymisestä.
Samalla tavalla akselililla tukien laitoin myös pohjaruuvit kiinni niin, että öljyvuotoa ei ole, kun uusi kuparirikka on tiivisteenä, jonka sain paikallisesta öljyhuollosta, eikä tarvinnut käydä ostamassa kallista alkuperäisosaa merkkiliikkeestä.
Tärkeä pointi on että ennen kuin kiristää iskariholkin kiinni lopullisesti niin akselinn oikea linja pitää hakea akselia reissä liuttamalla. Akselin pitää liikkua molemmissa reissä ilman mitään vastusta ja silloin akselilinja on oikea ja iskariholiin voi kiristää kiinni.

Kiitos kaikille kantaa ottaneille ja minua sitä kautta auttaneille. Toivottavasti tästä ketjusta on apua myös muille iskariremppaa suunnitteleville, että ei se niin vaikea ole ja säästää aika ison kasan euroja, kun tekee homman itse