-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Vinkkejä uudelle motoristille
- Keskustelun aloittaja Tepatius
- Aloituspäivä
Meitä on moneksi. Kesällä katoin kun wingimies lähti huoltikselta koeajoon toisen kaverin intikalla. Lähtöpaikan risteyksestä pääsi sekä hyvälle ja rauhalliselle mutkatielle että keskikaiteella varustetulle pikatielle, eka risteys vasta yli 10km päässä. No mihin lähti? Suoralle tielle. Sen ekasta risteyksestä olisi voinut palata mutkatietä mutta ei, suoraa tietä palasi. En tiedä testin loppuarviota...
Suiza1400 sanoi:Lause joka ei tarkoita mitään. Tuohon ovat insinöörit antaneet jonkin verran työpanosta kuten lukemattomaan määrään muitakin pyöriä. Kaikki ne on suunniteltu ajettavaksi. Punainen lanka jäi löytymättä.
Noiden lukujen lisäksi voisi mainita käyttökelpoisen kierrosalueen. Kustomissa se on leppoisa 1500-5000 yleensä, hyvin toimivassa rivikoneessa 1500-11000. Esimerkiksi. Sitten on jotain laitteita jotka ryskyttää alle 3000, mutta kiertävät kohtuullisesti. Eri luonteita siis.
Suiza1400 sanoi:
https://tekniikanmaailma.fi/kayttotesti-40-000-km-harley-davidson-electra-glide-ultra-classic/
Ei tämäkään oikein vakuuttanut. Tuon jutun mukaan tuo lähtee kuin lehmä makuulta ja kuutiota on jo ihan kohtuudella. Ei ole enää pikku customi.
Ei siinäkään nyt kovin "fiksua" ajatuskulkua ole, että opetellaan vetämään "pää repussa" isolla riskillä
mutkia jollain luumulla. Voi sitä käytännössä ajaa ja opetella sen "taittamisen" ihan yhtä hyvin
tehokkaallakin pelillä. Ei siihen ole mitään todellista estettä. Jos on, se on aika huolestuttavassa paikassa.
Olisi ihan kiva kuulla, mihin perustetaan asia asiana se, että jos halutaan opetella ja oppia,
se ei onnistu kuin luumulla.
Ajamisen yksi huippujuttuja.... vauhtitasosta riippumatta, on DYNAMIIKKA !
Ei mikään ole millään kulkineella tylsempää hommaa kuin "matkustaa hissukseen mutkasta mutkaan".
"Nautinnollisen" ajon kai pitäisi sisältää tuota dynamiikkaa..... ja siihen kuuluu aivan olennaisina tekijöinä....
edelleen.... vauhtitasosta riippumatta.... näin ollen mutkiin jarruttaminen.... ja ulos avauksella.
Tässä tulee se karmiva pommi nykyisin tuolla yleisillä laduilla ja nykypyörillä ajamisessa......
Ajoon ei tahdo syntyä riittävästi dynamiikkaa ilman että suht lyhyilläkin suoremmila osilla vauhti nousee
äkkiä "tupliksi". Siinä on sitten turhan äkkiä "kortti kiitos" ja jokunen tonni maksettavaa.
Vedä tuolla sitten rennosti.
Perustuu siihen valitettavaan huomioon että valtavan paljon kaduilla liikkuu tehokkaita pyöriä, jotka ei meinaa millään taipua mutkiin. Väkisin herää ajatus että olisiko sillä vähemmän tehokkaalla vehkeellä joutunut kantapään kautta opettelemaan mutka-ajoa. Kun tehot ei riitä revittelemään suorilla, täytyy mopommalla vehkeellä ottaa jarrut viime tinkaan, vetää kurvi jouhevasti ja avata sitä kaasua jo kesken kurvin. Toisinsanoen ajamisesta tulee jouhevampaa eikä sellaista stressaavaa nykimistä, mitä monella näyttää ajo olevan.
Rahakysymyshän se on että monilla ei ole varaa kokeilla ensin pienempikuutioista ja vaihtaa sitten. Ja toisilla ei pää kestä ajaa pienellä jos kavereilla on isompi
TTA sanoi:Perustuu siihen valitettavaan huomioon että valtavan paljon kaduilla liikkuu tehokkaita pyöriä, jotka ei meinaa millään taipua mutkiin. Väkisin herää ajatus että olisiko sillä vähemmän tehokkaalla vehkeellä joutunut kantapään kautta opettelemaan mutka-ajoa. Kun tehot ei riitä revittelemään suorilla, täytyy mopommalla vehkeellä ottaa jarrut viime tinkaan, vetää kurvi jouhevasti ja avata sitä kaasua jo kesken kurvin. Toisinsanoen ajamisesta tulee jouhevampaa eikä sellaista stressaavaa nykimistä, mitä monella näyttää ajo olevan.
Rahakysymyshän se on että monilla ei ole varaa kokeilla ensin pienempikuutioista ja vaihtaa sitten. Ja toisilla ei pää kestä ajaa pienellä jos kavereilla on isompi
On tainnu jo aika moni, monissa yhteyksissä, todeta tuon olennaisen: Korvien väli!
Oli pyörä vähän painavampi, tai hyvinkin tehokas, (kunhan siinä ei tolkutonta ja äkkinäistä hevonsenpotkua ole)
mikään mahti maailmassa ei estä "kituuttamasta" sillä samalla tavalla kuin jollain muulla vehkeellä, jolla
suorituskyky on rajallisempi.
Sitten "bonuksiin" lipakammilla laitteilla. Ihan todellisiin ja edelleen "järkiperäisiin".
Aloitellessa (ja myöhemmminkin) ei päästä siitä yli eikä ympäri, että ylläripylläreissä ja omien rajojen
koputtelussa aivan merkittävä plussapallo on laitteen "tuttuus ja miten se reagoi mihinkin".
(amakuskit sun muut on sitten ihan toinen juttu) Hekin tosin ymmärtävät kokemuksen ja osaamisen
kautta sen, että ihan "pää edellä" omalla tasolla ei kannata suoraan oudoilla vehkeillä lähteä vetämään
.Hieman suorituskykyisemmässä vehkeessä löytyy kuskille pitempään ja enemmän "kehityskaarta" tukevia
asioita ilman..... sanotaanko turhia vehkeiden kanssa venkslaamisia.
Jää myös vähemmälle ne sessiot, jossa pitää sen luumun kanssa "ulosmitata" asioita....
ja toisaalta tehokkaampi tarjoaa kuskin kehityksen myötä jatkuvampaa.... niin haastetta kuin iloakin.
Edelleen.... jokaisen henk.koht. "nopeustasosta" riippumatta, yllättävän moni kokee yhdeksi siviilissä ajamisen
perusherkuksi tuon dissatun ja mystifioidun "dynaamisuuden".
Juuri sen, joka on sitten totisessa ja ammattimaisessa kilvanajossakin se kaiken perusta.
Yleisillä laduilla tuo dynaamisuus kriminalisoituu vaan sen verran rankasti, että joudutaan turhan pitkälle
sopeutumaan sellaiseen "ruohonleikkurilla räppäilyyn".
Ei tämä höpöttämällä miksikään muutu
.
Suiza1400 sanoi:
Vähäisenkin ajotaidon puutteesta. Ns hartialukko iskee heti kun tuntuu että mennään mutkaan liian kovaa. Sitten menee mutka pitkäksi ja lepikko raikaa ja huonossa tapauksessa siltarumpu tai kallioleikkaus. Jokainen pyörä kyllä "taipuu" mutkaan maantienopeuksissa.
Yllättävän moni oikeasti luulee, että pyörä taittuu mutkaan painoa siirtämällä ja se kyllästymiseen asti kinattu vastaohjaus on täysin tuntematon käsite. Kyllähän loiva mutka menee painoa siirtämällä, mutta heikosti on asiat, jos sen varassa mennään.
B12 sanoi:
"Lääkkeet taudin ja tarpeen mukaan".
Vähän sama kaikkien kaksipyöräisten kanssa.
Asioiden painoitus ei tarkoita sitä, että joku asia lakkaisi olemasta..... vaikka moni tällä haluaisi mennä.
Muutoinhan oltais tilanteessa, jossa timpurikaan ei pystyisi paneloimaan saunaa
kuin ainoastaan kymppikilon lekalla
. Saitko?
Mi... miten vastaohjauksesta voi edes kinata? Sehän on vähän kuin painovoima, fysiikka puhuu ja muut kuuntelee.B12 sanoi:
Varmistaakseni ettei mene asian vierestä, niin haluan näin aloittelijana sanoa että harjoittelu kannattaa koska ylläreitä tulee. Muutaman(?) kerran on ollut sellainen "hupsista saatana" -olo kun on tultu mutkaan lujempaa kuin piti tai mutka on ollut tiukempi kuin luulin. Mutta kyllä se pyörä siitä taittuu kun uskaltaa vaan kääntää.
AVJ sanoi:
Kyllä siitä on mahdollista kinata
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/230430-Vastaohjaus
Tässä ko. aihepiirissä näyttäytyy nykymeno kaikessa karuudessaan.
Otetaan laajasta kokonaisuudesta yksi, vaikkakin aivan kiistämättä sellaisenaan todella merkittävä asia
"irralleen staattiseen tilaan" ja mieluiten ääriolosuhteisiin.
Kaksipyöräisellä liikkuminen jumitetaan myös hanakasti siihen, että ollaan jo "ajauduttu" erilaisella
hölmöilyllä tilanteeseen, jossa tarvitaan "riuskoja otteita".... tai on sattunut muuten jotain yllättävää.....
tai punnerretaan vaikka piripäissään pitkinpoikin.
Myös tuskastuttavan usein kokonaisuudesta jää pöydälle vain "vastaohjaaminen ja painonsiirto", vaikka
ihan jatkuvana, alati käytettynä ja vaikuttavana elementtinä on mm. nopeuden muutos.
Tämäkin jakautuu vielä osiin, ei pelkästään pienentymisen/kasvamisen suhteen, vaan sillä on
myös merkitys miten se tuotetaan.... ja mitä siitä taas seuraa kaikkinensa.
Menee debatti nopeasti kuin siihen, että ihminen ei kykene missään mitenkään liikkumaan yhdellä jalalla,
eikä pysymään pystyssä.
Ei vaan pysty, täysin mahdoton edes ajatuksena.
No näinhän se ei todellakaan ole.... vai lähteekö joku tuohon mukaan?
.Otetaan laajasta kokonaisuudesta yksi, vaikkakin aivan kiistämättä sellaisenaan todella merkittävä asia
"irralleen staattiseen tilaan" ja mieluiten ääriolosuhteisiin.
Kaksipyöräisellä liikkuminen jumitetaan myös hanakasti siihen, että ollaan jo "ajauduttu" erilaisella
hölmöilyllä tilanteeseen, jossa tarvitaan "riuskoja otteita".... tai on sattunut muuten jotain yllättävää.....
tai punnerretaan vaikka piripäissään pitkinpoikin
.Myös tuskastuttavan usein kokonaisuudesta jää pöydälle vain "vastaohjaaminen ja painonsiirto", vaikka
ihan jatkuvana, alati käytettynä ja vaikuttavana elementtinä on mm. nopeuden muutos.
Tämäkin jakautuu vielä osiin, ei pelkästään pienentymisen/kasvamisen suhteen, vaan sillä on
myös merkitys miten se tuotetaan.... ja mitä siitä taas seuraa kaikkinensa.
Menee debatti nopeasti kuin siihen, että ihminen ei kykene missään mitenkään liikkumaan yhdellä jalalla,
eikä pysymään pystyssä.
Ei vaan pysty, täysin mahdoton edes ajatuksena.
No näinhän se ei todellakaan ole.... vai lähteekö joku tuohon mukaan?
"Navigointilaite maksaa 3 840 euroa, ja se on valmistettu Harley-Davidsonin nimellä"oili sanoi:Jumalauta, ne onnistuivat saamaan GPS:n näyttämään väärin. Ihme, etteivät saaneet sitä vuotamaan öljyä
Lisäksi karkea grafiikka, huono radio, huonosti toimiva automaattinen kirkkauden säätö sekä tuo nopeusvirhe
