Palataanpa nyt rauhallisesti lähtöruutuun
.
On siis ns. orkkisputkisto johon ollaan tekemässä kollektorin jälkeiseen osaan muutoksia?
Keskustellaan siis putkiston em. osiosta ja sen muutosten vaikutuksista?
Nyt on kuitenkin munat vaahdossa vedetty painopiste täysin muualle kuin osaan jota ollaan modaamassa ?
Ihan kiva vetää tiskiin vaikka vanhat tekniikan käsikirjat kaikkine osioineen ja vääntää derivaattaa
jostain ihan muusta kuin mistä pitäisi
.
Eli maali on aika lailla hukassa! Miksi? Se vastaus löytynee tosiaan tuosta kuvakielisestä jorinastani.
Näinhän tuo juttu on mennyt usein aiemminkin.
Ketjun otsikon kysymys on toki yksiselitteinen, ei siinä mitään ja Nitron ensimmäinen kommentti siihen
lyhyt ja ytimekäs: Ei juuri vaikuta..... mutta sitten alkaa setti joka ei liity yhtään sen enempää
varsinaiseen asiaan kuin kuvakielinen jorinakaan
.
Ihan sama vaikka avautuisi briljantisti takapyörän laakerin lämpötiloista... kun meillä on
mopon putkisto ennallaan "viimeisen kollektorin perään saakka"
.
Ketjun aloittaja kuitenkin ilmaisee, "väliputkikysymyksen" lisäksi, selkeästi muitakin muutoksia olevan
tekeillä tuon "väliputken" lyhentämisen lisäksi.
Näillä
muilla muutoksilla..... riippuen ihan siitä, mitä ne lopulta ovat, onkin sitten ihan havaittaviakin
vaikutuksia.... ja eritoten siihen ajoon jota normi katuajo pääosin on. Oskaasuilla, osakierroksilla.
On tietenkin epäselvää, onko ketjun aloittajalla käsitystä/käytännön kokemusta siitä, miten nuo
kollektorin jälkeisiin osiin tehtävät muutokset yleisellä tasolla vaikuttavat (muut kuin pelkkä
väliputken lyhentäminen sellaisenaan).
Tässä on kuitenkin yksi kohta, jossa useita, erilaisia muutoksia nipussa tehdessä tahtoo "puurot ja vellit"
mennä sekaisin.
Voin olla väärässä.... sitä kyllä sattuu
, mutta en vaan oikein saa otetta siihen, että "asiantuntijuutta"
käytetään yleisesti itseisarvona... eikä se usein palvele juurikaan "ongelman ratkaisua".... ongelmakeskeisesti
siihen liityyvät asiat huomioiden. Asian voi konkretisoida siten, että ajaellaan "hyvien työkalujen"
hoitavan homman tai ratkaisevan ongelmat.... kunhan niitä on vaan riittävästi "tontilla".
Elikäpä....
Yksinään "väliputken"pituuden muuttaminen ei varmasti sellaisenaan tuota edes havaittavaa vaikutusta.
Perään tulevan, alkuperäisestä poikkeavan, jonkinlaisen vaimentimen pituuskaan ei liene sen merkittävämpi asia.
Uuden vaimenninosan tuottama, alkuperäisestä mahdollisesti poikkeava vastus on taas asia jolla onkin
jo käytännön merkitystä.... säädöt optimoitunakin.
Suurin vaikutus tällä on, vastapaineen muutoksesta riippuen, joko "tapissa", tai ala/keskialueella ja
erityisesti "osakaasuilla".
Yhtenä ihan normi esimerkkinä vaikka ainoana muutoksena: Ilman killeriä/ killerillä.... säädötkin optimoituna.
"Osakaasut" eivät liioin jostain syystä ole mitenkään seksikäs aihe.... siitä huolimatta, että normikuski
normiajossa ajaa aivan valtaosan näissä puitteissa. Mitä tehokkaampi laite, sen olemattomammaksi
todellisuudessa kutistuu joku 2-5%:n merkitys tappitehoilla/kierroksilla.......
kun toisessa vaakakupissa on säätöineen helposti jopa 15%:n parannus yli 90%:n todellisessa ajosuoritteessa.
(osakaasut, osakuormat)
Joku tuolla aprikoi, tietääkö kaveri putkihommista yhtään mitään ja onko oltu edes touhuamassa....
Ihan riittävästi 40:n vuoden aikana "levystä ja tuubista saakka", autojen ja mopojen kanssa.
Sellaisissakin paikoissa ja sellaisten ihmisten kanssa, että on SAANUT kokea suurta kiitollisuutta ja
nöyryyttä moisista tilaisuuksista elämässä.
Suomalaisuus on hieno asia....
Käsittämättömänä kääntöpuolena siinä on, (harvoja poikkeuksia lukuunottamatta)
että on mahdotonta ymmärtää, että juurikaan mitään merkittävää, missään puitteissa,
ei synny ilman "erilaisuuden" hallittua yhdistämistä yhtenäiseen ja yhteiseen päämäärään.
Mites se P.Hanhiniemen yks biisi meni.... "sun on aina saatava...."
.
Tulee myös vähän mieleen sketsi, jossa tyttö menee lekuriin näyttämään
kynnykseen törmännyttä varvasta...... ja lekuri sanoo: "Ottaa paiiidan poooois"
.
Noh... kai se tietää
Lääkäri kun on
.
.