Eipä ole vielä mun luukusta bike tipahtanu.. misähän hautovat taas
Lehti ehti tänään ainakin jo tänne Ouluun asti.
Taitaa olla "henkimaailman" juttuja tuo bensojen ero kun testin mukaan tehoerot olivat vain hv:n kymmenyksiä..
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Uusin Bike-lehti testasi
- Keskustelun aloittaja NinjaXX
- Aloituspäivä
Lehti ehti tänään ainakin jo tänne Ouluun asti.
Taitaa olla "henkimaailman" juttuja tuo bensojen ero kun testin mukaan tehoerot olivat vain hv:n kymmenyksiä..
Viime keväänä Saksassa V-tyyli oli kymmenen senttiä kalliimpaa, kulutus putosi melkein litran kun matkanopeus oli n. 180-200 jolloin kierrokset oli 6-7 tonnia. 97-XX streetfighter-sliparit ja Factory stage 3 racekit-suutinsetti, eturatas piikin pienempi kuin alkup. Jospa tuo v-tyyli alkaa purra vasta kun kierrokset on kokoajan korkeella, kulutusero tuli todettua moneen kertaan.
Turhaan te rivinelkku-ukot haaskaatte rahanne V-poweriin!! Sehän on nimensä mukaisesti tietysti suunniteltu V-koneisiin... lisää väh. 68% twinin jo valmiiks mahtavaa alavääntöä
No joopa joo..
Joo ja jälleen kerran laitetaan tähänkin linkki johon on koottu valmistajien suositukset, jos ei ohjekirja ole kaikilla tallessa tai muuten asia varmistettuna.
Moottoribensiinin valintaopas (PDF-tiedosto)
pitääkin sitten vissiin tuota v-ihmepensaa kokeilla, kun tuossa 500cc mopossa on kierrokset noissa lukemissa jo suomenkin motareilla ,)
Ei tännekkään.Eipä ole vielä mun luukusta bike tipahtanu.. misähän hautovat taas
Ei koskaan, eikä tule
Athene
Lady, Sexy Lady
Ettei olis wv golf98:lla mennään,eipä oo tullu kokeiltua ees 95:ta
Muuta ku autossa wv ja huomas aina ku oli 95:sta tankannu ku jäi käymää vielä ku otti avaimet pois ..
No ois kai sen sytkiä säätämällähä saanu kohillee...Mitäpä tuota
sammuha se aikanaa
Jettahan se oli,sama pelihän se on mutta isommassa paketissa.Ettei olis wv golf98:lla mennään,eipä oo tullu kokeiltua ees 95:ta
Muuta ku autossa wv ja huomas aina ku oli 95:sta tankannu ku jäi käymää vielä ku otti avaimet pois ..
No ois kai sen sytkiä säätämällähä saanu kohillee...Mitäpä tuota
sammuha se aikanaa
? Tuommoista vikaa on tosi monessa golfissa.
Täysi nollatesti - jos ei ole mopossa moottorissa nakutustunnistinta ja muuta automatiikkaa säätämässä sytysennakkoa kohdalleen polttoainelaadun vaihtuessa (jos jollain on niin olisin kiinnostunut - autossa on ja siksi niissä tehonlisäys eri bensoilla on mahdollista ja käytännössä todettua). Lisäksi pitää tietysti ottaa huomioon valmistuserien vaihtelut ja ilman lämpötilan sekä kosteuden vaikutuksen polttoaineseoksen palamiseen. Lisänneepä jopa polttoainetankissa olevan seoksen lämpötilakin käytännössä bensanpainetta joten seokset muuttuvat myös sen mukaan kuinka lämpimänä kone käy.
Eri asia olisi jos saisi jostain ostettua ns. happirikasta bensaa (Oxygenated Fuel) - sitten tulisi kai jo jotain pieniä erojakin.
Eri asia olisi jos saisi jostain ostettua ns. happirikasta bensaa (Oxygenated Fuel) - sitten tulisi kai jo jotain pieniä erojakin.
Itseäni lainaten, tuo kulutusero tuli 4tkm:n matkalla tarkistettua moneen kertaan.
Kyllä sä saat uskoa jos haluat. Suomessa on uskonnonvapaus.
Mutta tosissaan: nyt pitäisi sitten vaan saada junailtua hiukka vertailukelpoisempi aineisto eli sun pitäis mennä ajamaan 1:1 samaa tienpätkää 1:1 täysin samoilla kaasunasennoilla ja vaihdoilla. Muut muuttujat kuten sää, lämpötila ja korkeus merenpinnasta pitäisi myös vakioida.
Joka tapauksessa ei täällä päin mene läpi että kone joka ruiskii bensaa+ilmaa saman määrän samalla kaasunasennolla ja bensa tuottaa 100% saman määrän tehoa, että mikähän se sitten olisi se mekanismi minkä kautta eri merkkinen bensa olisikin riittoisampaa?
Puhut tottakai asiaa, mielestäni 4000km on kuitenkin melko pitkä pätkä kun suurin piirtein joka toinen tankkaus oli toista ja toinen sitä toista, argumenttisi ovat erittäin asiallisia (ihan tosi) mutta kuitenkin tuo oli tulos jonka sain, ei mulla muuten ole v-bensaan mitään tunneperäistä sidosta.Kyllä sä saat uskoa jos haluat. Suomessa on uskonnonvapaus.
Mutta tosissaan: nyt pitäisi sitten vaan saada junailtua hiukka vertailukelpoisempi aineisto eli sun pitäis mennä ajamaan 1:1 samaa tienpätkää 1:1 täysin samoilla kaasunasennoilla ja vaihdoilla. Muut muuttujat kuten sää, lämpötila ja korkeus merenpinnasta pitäisi myös vakioida.
Joka tapauksessa ei täällä päin mene läpi että kone joka ruiskii bensaa+ilmaa saman määrän samalla kaasunasennolla ja bensa tuottaa 100% saman määrän tehoa, että mikähän se sitten olisi se mekanismi minkä kautta eri merkkinen bensa olisikin riittoisampaa?
Ei ole happirikkaampaa, löytyy ihan tuoteselosteista:
95: http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/formula_bensiini95.pdf
V-Power: http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/v_power.pdf
Kummassakin ilmoitetaan 2.0-2.7 massa %. Valmistuserien vaihtelut ilmeisesti syynä tuohon ilmoitustapaan. Voit siis joskus saada "parempaa" 95:ttä kuin V-Poweria, jos happipitoisuudella mitataan. Eli just niin kuin petrik kirjoitti, erien vaihtelut taitaa vaikuttaa enemmän.
Eiköhän noissa ole sama kama pohjalla (haetaan samoista säiliöistä), V-Poweriin vaan lorautetaan joku lisäaine. Tuoteselosteen mukaan näyttäis olevan etanoli
Elikäs, kaada kossua/pirtua/tuulilasinpesunestettä loraus tankkiin, niin saat 95:stä V-Poweria. Sehän on ikivanha kikka nostaa oktaaneja. Äkkiseltään muuten näyttää, että Shellin bensa on lähes yhtä High-Techia
Nuo jutut, että sillä kuluttaa vähemmän, ovat myös melkoista mutua.. Jos sitä menisi esim litran vähemmän satasella, niin lämpöarvossa pitäisi olla ihan huikea ero! Kuten tuoteselosteista nähdään, bensat ovat lähes samaa kamaa.