Uusin Bike-lehti testasi

[Ekku]

Kyllä se on vaan meikäläisen 98-bensaa tankattava, kun kerran pyörän valmistaja niin vaatii.

Enpä sitten tiedä onko se vaan valmistajan mainoskikka "sport"-pyörälle vai johtuuko tuo vaatimus 13:1 puristuksista.

 

[Tylyttäjä]

Kyllä se on vaan meikäläisen 98-bensaa tankattava, kun kerran pyörän valmistaja niin vaatii.

Enpä sitten tiedä onko se vaan valmistajan mainoskikka "sport"-pyörälle vai johtuuko tuo vaatimus 13:1 puristuksista.

13.0:1 puristukset yleensä vaatii jo 98:a.

Itselläni on 13.5:1 ja sytkää säädelty, detonoi mielestäni hiukan jopa 98:lla. Pitäs ajaa vissiin vaan V-Powerilla.

 

[Massu]

Honda cbr 600f3 vm-95 puristussuhde on 12:1 ja oktaanivaatimus 91, miten muilla?? Entä jos vaihdan syttypyörän?

 

[JJJ]

95:sta on tullu useimmin tankattua, mutta tässä tuntuisi olevan pitkällä aikavälilla ratkaisu ! Näyttäisi ainakin videon mukaan kulkevankin ihan mukavasti

 

[naukkis]

13.0:1 puristukset yleensä vaatii jo 98:a.

Itselläni on 13.5:1 ja sytkää säädelty, detonoi mielestäni hiukan jopa 98:lla. Pitäs ajaa vissiin vaan V-Powerilla.

Koneen oktaanivaatimus korreloi vain etäisesti staattiseen puristussuhteeseen. Ja siitä olen varma että sulla ei detonoi, korkeintaan kevyesti nakuttaa joka ei ole ertiyisemmin vaarallista ja nykyisillä palotiloilla sen esiintyminen johtuu useimmiten vain liian aikaisesta sytkäennakosta eikä polttoaineen riittämättömästä puristuskestävyydestä eli palotapatuman alettua hiukan liian aikaisin palotila saavuttaa sylinterin laidat ennenkuin mäntä on yläkuolokohdassa jolloin paljealueella kuumuus nousee pirun nopeasti ja moottori nakuttaa kevyesti, ominaista kyseiselle nakutukselle on että se on aivan yhtä voimakasta ja esiintyy tasan samoin käytti sitten 95:tä, 98:a tai V-poweria.

Nykyiset shallow-angle neliventtiili pyörrepalotilat on pirun hyviä vastustamaan nakutusta, käytännössä 95-oktaanisen polttoaineen puristuskestävyys reilummin kiertävässä moottorissa riittää ihan mihin vain, nykymopoissa staattista puristussuhdetta ei yleensä olekaan rajoitettu vaan se on juuri niin suuri kuin fiksulla palotilan muotoilulla ja järkevillä tuotantokoneen toleransseilla on mahdollista saavuttaa, ja polttoaineen oktaanivaatimus on silti usein vain 91. Ja fiksulla litistysten nostolla eli pienentämällä paljerakoa yms. palotilan nakutuksensieto vain kasvaa....

 

[Tylyttäjä]

13.0:1 puristukset yleensä vaatii jo 98:a.

Itselläni on 13.5:1 ja sytkää säädelty, detonoi mielestäni hiukan jopa 98:lla. Pitäs ajaa vissiin vaan V-Powerilla.

Koneen oktaanivaatimus korreloi vain etäisesti staattiseen puristussuhteeseen. Ja siitä olen varma että sulla ei detonoi, korkeintaan kevyesti nakuttaa joka ei ole ertiyisemmin vaarallista ja nykyisillä palotiloilla sen esiintyminen johtuu useimmiten vain liian aikaisesta sytkäennakosta eikä polttoaineen riittämättömästä puristuskestävyydestä eli palotapatuman alettua hiukan liian aikaisin palotila saavuttaa sylinterin laidat ennenkuin mäntä on yläkuolokohdassa jolloin paljealueella kuumuus nousee pirun nopeasti ja moottori nakuttaa kevyesti, ominaista kyseiselle nakutukselle on että se on aivan yhtä voimakasta ja esiintyy tasan samoin käytti sitten 95:tä, 98:a tai V-poweria.

Nykyiset shallow-angle neliventtiili pyörrepalotilat on pirun hyviä vastustamaan nakutusta, käytännössä 95-oktaanisen polttoaineen puristuskestävyys reilummin kiertävässä moottorissa riittää ihan mihin vain, nykymopoissa staattista puristussuhdetta ei yleensä olekaan rajoitettu vaan se on juuri niin suuri kuin fiksulla palotilan muotoilulla ja järkevillä tuotantokoneen toleransseilla on mahdollista saavuttaa, ja polttoaineen oktaanivaatimus on silti usein vain 91. Ja fiksulla litistysten nostolla eli pienentämällä paljerakoa yms. palotilan nakutuksensieto vain kasvaa....

Joo, eihän se kaikkea ratkaise oktaanivaatimuksen suhteen tuo puristussuhde. Niin se kuitenkin käytännössä näyttää menevän, että kun puristukset on 13.0:1 tai yli niin suositellaan 98:a.

Sytkääkin omassani on ronkittu, joten 95:llä en enää ajele. Säädettiin ennakkoa kaikille kaasunasennoille sen mukaan, että sai parhaat tehot. Enimmillään +6 astetta tietyillä osakaasun asennoilla/kierrosluvuilla. Täyskaasulle tuli yälkierroksille vain +1 aste.

Ihan sen mukaan säädettiin, että tuli parhaat tehot. V-Poweria oli säätöhetkellä tankissa.