Saksassa on hinta 14.900,-€ Tammikuun loppupuolella ensimmäiset pyörät kauppiaille.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Uusi VFR 1200?
- Keskustelun aloittaja ttuttu
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 13.3.2006
- Sijainti
- Loimaa
V**tu. Enstex kovin asia mitä EU voisi tehdä, olisi poistaa mp-vero koko unionin alueella !!!!
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Sijainti
- Päijät-Häme
Hinta vahvistettu.
Seuravan viestin sain tänään "eräältä" kauppiaalta:
Hei!
Honda VFR 1200F hinta vahvistunut.
Suositushinta: 15990€
Autovero:4796,08
Kokonaishinta:20786,08
Seuravan viestin sain tänään "eräältä" kauppiaalta:
Hei!
Honda VFR 1200F hinta vahvistunut.
Suositushinta: 15990€
Autovero:4796,08
Kokonaishinta:20786,08
Jos "eräään" kauppiaan hinta on virallisen maahantuojan listahinta niin hintaero, verrattuna saksan hintaan on vähäinen, 585,-€ alviero huomioiden. Siis järkevästi hinnoiteltu
ttuttu
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 24.8.2005
- Sijainti
- Helsinki/Etelä-Savo
Jos tuo pitää paikkaansa, niin ainakin hintansa puolesta kilpailukykyinen.
Ja sitten tietysti vaihtomoposta ei hyvitetä kuin kärpäsen osa?
Minä en kertakaikkiaan voi käsittäää yhtä ainoata, mutta itselleni sitäkin tärkeämpää, suunnittelumokaa uudessa VFR:ssä. Jos se nyt kerran on ajateltu Hondan eniten sporttouring (mitä se sitten ikinä lieneekään) -pyöräksi ikinä, niin miksi HELEVATASSA SIIHEN LAITETTIIN VAIN 18,5-LITRAINEN TANKKI? Häh? Jopa mun vanhassa VTR:ssä oli isompi. XX:än tankkiin saan parhaimmillaan 24-litraa bensaa, ja neitimäisesti kaasukahvaa hiveltäen kantomatkaa sen 400km. Ei ehkä kovin sport, mutta sitäkin enemmän touring. Jossakin GSA-bemussa saa optiona vaikka 48-litraisen paris-dakar -tankin jolla ajelee Porvoosta Ivaloon välilaskuitta. Onko VFR:n kantomatkasta mitään oikeata dataa vielä olemassa?
Ei. Jotenkin olen niin kovin pettynyt Hondaan että minun seuraavaksi pyöräksi ehdottomasti vahvin kandidaatti on Hayabusa. Saapahan edes pakottamalla 22-litraa sen tankkiin ja eniten tehoa ikinä ilman kikkailua. Jos haluan DSG-vaihteiston niin ostan folkkarin, prkle.
/MarcusB
Saattaapi olla että kannattaa odottaa hetki.
Huhut senkun kiihtyy, että autovero todella olisi poistumassa! Korostan kuitenkin, että mitään faktatietoa asiasta ei tällä haavaa ole. Merkithän ovat sinänsä olleet ilmassa jo pidempäänkin, jotta vero poistuisi. Esim. tullilta on budjetissa vähennetty 70 henkilötyövuotta.
Alla on lainaus Tuulilasin keskustelupalstalta. Mainittakoon, että tarkistettavissa olevat faktat on tarkistettu paikkansa pitäviksi. Keskustelun sisällöstä ei kuitenkaan tällä haavaa ole mitää virallista infoa. Silmä kovana tilannetta seurataan!
Valtiovarainministeriön keskustelutilaisuus pidettiin suunnitelmien mukaisesti tänään 11.11. Keskustelutilaisuuteen oli kutsuttuna valtiovarainministeriön, verohallituksen, tullihallituksen sekä ajoneuvohallintokeskuksen keskeisimmät henkilöt sekä huomattava määrä automaahantuojien edustajia autoalan keskusliiton, autoalan tiedotuskeskuksen sekä autoliiton edustajien ohella.
Hallitusneuvos Irmeli Virtarannan johtaman lyhyen, lähinnä tiedotustilaisuutta muistuttavan keskustelutilaisuuden sanoma oli hyvin selvä ja selvästikin monille paikalla olleille yllätyksetön – suomalainen autoverotus on tullut tiensä päähän nykyisessään muodossa! Autoverotuksessa siirrytään 1.1.2010 alkaen päästöpohjaiseen ajoneuvoverotukseen samalla, kun hankinnan yhteydessä maksettavasta kertaluontoisesta hankintaverosta luovutaan.
Tärkeimpinä perusteluina keskustelutilaisuudessa Suomen totaaliselle linjanmuutokselle esitettiin seuraavat kaksi asiakohtaa:
1) Tasaisempi ja ennustettavampi autoverokertymä. Autoverotuksen tuotto on erittäin vaikeasti ennakoitavissa nykyisellä järjestelmällä, joten paremman ennustettavuuden ja tasaisemman budjettikertymän saavuttamiseksi nykymuotoisesta järjestelmästä haluttiin luopua.
2) Suomen valtio on joutunut suoran Euroopan komission painostuksen kohteeksi useammassakin autoverotukseen liittyvässä asiassa. Päällimmäisenä viimeaikaiset seikkailut ELVi -maailmassa ja autoverovalitusten kohtuuttomiksi pitkittyneet käsittelyajat, mitkä uhkaavat viedä Suomen uudestaan EYT:n leivättömän pöydän ääreen. Perusteluissa syyttävä sormi osoitti vahvasti tullihallituksen autoveroyksikön suuntaan!
Päästöpohjaisen ajoneuvoveron taso tulee nousemaan alkuvaiheessa 2,5 kertaiseksi nykyiseen verrattuna. Bensiinin litrahintaan tulee 6 centin korotus vuodenvaihteessa. Dieselin hintaan ei tule muutoksia raskaan liikenteen ongelmien välttämiseksi nykyisessä taloudellisessa taantumatilanteessa. Myös nykyinen henkilö- ja pakettiautoilta perittävä käyttövoimavero säilyy nykyisellä tasolla 1.1.2010 veromuutoksen yhteydessä. Uuteen korotettuun päästöpohjaiseen ajoneuvoveroon siirrytään liukumalla, eli nykyisen voimassaolevan verokauden päätyttyä ajoneuvo siirtyy automaattisesti uuteen korotettuun veroluokkaan. Muutos koskee sekä uusia että käytettyinä maahan tuotavia ajoneuvoja. Näillä toimenpiteillä sekä kasvaneen autonmyynnin volyymin tuomilla ALV-tuotoilla tullaan saavuttamaan hyväksytty ajoneuvoverotuksen tuotto nykymuotoisen hankintaan sidotun autoveron poistosta huolimatta.
Kaikki autoiluun liittyvä verotus keskitetään alkuvaiheessa 1.1.2010 AKE:n vastuulle ja se tullaan siirtämään kevään 2010 aikana vaiheittain kokonaisuudessaan Rovaniemelle perustettavan liikenneturvallisuusviraston autoverotusyksikölle.
Tullin jäljelle jäävät autoverotoiminnat tullaan keskittämään Eteläisen tullipiirin kontolle 1.1 2010 alkaen. Tällöin tullin vastuulle jää nykymuotoisen autoverokäytännön aiheuttaman autoverovalitussuman purkaminen vuoden 2013 loppuun mennessä (viimeiset valitukset mahdollisia 2012 loppuun mennessä). Tätä tehtävää jää hoitamaan 25 tullihenkilöä nykyisen autoverotuksen osaajien ydinryhmästä.
Asian vaatimat lakimuutokset tullaan hoitamaan takautuvasti vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä.
Kysymyksiä yleisön joukosta ei esitetty. Sen paremmin Vanhempaa hallitussihteeriä Heikki Kuitusta kuin neuvottelevaa virkamiestä Merja Sandellia ei keskustelutilaisuudessa nähty. Myöskään lehdistön edustajia ei keskustelutilaisuuden kutsulistalla ollut.
Jutussa mainittu linkki poistettu Tuulilasin sivustoilta.
Huhut senkun kiihtyy, että autovero todella olisi poistumassa! Korostan kuitenkin, että mitään faktatietoa asiasta ei tällä haavaa ole. Merkithän ovat sinänsä olleet ilmassa jo pidempäänkin, jotta vero poistuisi. Esim. tullilta on budjetissa vähennetty 70 henkilötyövuotta.
Alla on lainaus Tuulilasin keskustelupalstalta. Mainittakoon, että tarkistettavissa olevat faktat on tarkistettu paikkansa pitäviksi. Keskustelun sisällöstä ei kuitenkaan tällä haavaa ole mitää virallista infoa. Silmä kovana tilannetta seurataan!
Valtiovarainministeriön keskustelutilaisuus pidettiin suunnitelmien mukaisesti tänään 11.11. Keskustelutilaisuuteen oli kutsuttuna valtiovarainministeriön, verohallituksen, tullihallituksen sekä ajoneuvohallintokeskuksen keskeisimmät henkilöt sekä huomattava määrä automaahantuojien edustajia autoalan keskusliiton, autoalan tiedotuskeskuksen sekä autoliiton edustajien ohella.
Hallitusneuvos Irmeli Virtarannan johtaman lyhyen, lähinnä tiedotustilaisuutta muistuttavan keskustelutilaisuuden sanoma oli hyvin selvä ja selvästikin monille paikalla olleille yllätyksetön – suomalainen autoverotus on tullut tiensä päähän nykyisessään muodossa! Autoverotuksessa siirrytään 1.1.2010 alkaen päästöpohjaiseen ajoneuvoverotukseen samalla, kun hankinnan yhteydessä maksettavasta kertaluontoisesta hankintaverosta luovutaan.
Tärkeimpinä perusteluina keskustelutilaisuudessa Suomen totaaliselle linjanmuutokselle esitettiin seuraavat kaksi asiakohtaa:
1) Tasaisempi ja ennustettavampi autoverokertymä. Autoverotuksen tuotto on erittäin vaikeasti ennakoitavissa nykyisellä järjestelmällä, joten paremman ennustettavuuden ja tasaisemman budjettikertymän saavuttamiseksi nykymuotoisesta järjestelmästä haluttiin luopua.
2) Suomen valtio on joutunut suoran Euroopan komission painostuksen kohteeksi useammassakin autoverotukseen liittyvässä asiassa. Päällimmäisenä viimeaikaiset seikkailut ELVi -maailmassa ja autoverovalitusten kohtuuttomiksi pitkittyneet käsittelyajat, mitkä uhkaavat viedä Suomen uudestaan EYT:n leivättömän pöydän ääreen. Perusteluissa syyttävä sormi osoitti vahvasti tullihallituksen autoveroyksikön suuntaan!
Päästöpohjaisen ajoneuvoveron taso tulee nousemaan alkuvaiheessa 2,5 kertaiseksi nykyiseen verrattuna. Bensiinin litrahintaan tulee 6 centin korotus vuodenvaihteessa. Dieselin hintaan ei tule muutoksia raskaan liikenteen ongelmien välttämiseksi nykyisessä taloudellisessa taantumatilanteessa. Myös nykyinen henkilö- ja pakettiautoilta perittävä käyttövoimavero säilyy nykyisellä tasolla 1.1.2010 veromuutoksen yhteydessä. Uuteen korotettuun päästöpohjaiseen ajoneuvoveroon siirrytään liukumalla, eli nykyisen voimassaolevan verokauden päätyttyä ajoneuvo siirtyy automaattisesti uuteen korotettuun veroluokkaan. Muutos koskee sekä uusia että käytettyinä maahan tuotavia ajoneuvoja. Näillä toimenpiteillä sekä kasvaneen autonmyynnin volyymin tuomilla ALV-tuotoilla tullaan saavuttamaan hyväksytty ajoneuvoverotuksen tuotto nykymuotoisen hankintaan sidotun autoveron poistosta huolimatta.
Kaikki autoiluun liittyvä verotus keskitetään alkuvaiheessa 1.1.2010 AKE:n vastuulle ja se tullaan siirtämään kevään 2010 aikana vaiheittain kokonaisuudessaan Rovaniemelle perustettavan liikenneturvallisuusviraston autoverotusyksikölle.
Tullin jäljelle jäävät autoverotoiminnat tullaan keskittämään Eteläisen tullipiirin kontolle 1.1 2010 alkaen. Tällöin tullin vastuulle jää nykymuotoisen autoverokäytännön aiheuttaman autoverovalitussuman purkaminen vuoden 2013 loppuun mennessä (viimeiset valitukset mahdollisia 2012 loppuun mennessä). Tätä tehtävää jää hoitamaan 25 tullihenkilöä nykyisen autoverotuksen osaajien ydinryhmästä.
Asian vaatimat lakimuutokset tullaan hoitamaan takautuvasti vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä.
Kysymyksiä yleisön joukosta ei esitetty. Sen paremmin Vanhempaa hallitussihteeriä Heikki Kuitusta kuin neuvottelevaa virkamiestä Merja Sandellia ei keskustelutilaisuudessa nähty. Myöskään lehdistön edustajia ei keskustelutilaisuuden kutsulistalla ollut.
Jutussa mainittu linkki poistettu Tuulilasin sivustoilta.
ttuttu
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 24.8.2005
- Sijainti
- Helsinki/Etelä-Savo
Reippaasti on laukut hinnoiteltu.Joo tuli infoa Honda-kauppiaalta uudesta VFR1200:sta, eli hinta on tuo yllämainittu noin 21000 e toim.kuluineen, RTG-paketti eli 3 x laukku+korkeampi plexi+lämpökahvat= n.2200 e svh., pyöriä saatavilla niukasti, nopeat syö hitaat.
MITÄH? Lämpökahvat eivät ole vakiona?
Yleensä uudet pyörät tuppaa kyllä olemaan kulutuksen suhteen aika paljon pihimpiä kuin vanhat. 2007 alussa voimaan tullut Euro-3 on päästöjen osalta n.60% tiukempi kuin aikaisempi normi, jolloin polttoaine on pakko saada palamaan entistä täydellisemmin, ja tämä puolestaan näkyy myös kulutuksessa. Polttoainetta myös annostellaan entistä tarkemmin tilanteen/kuormituksen mukaan.
Toki 1,2 litraisen moottorin voi saada myös kuluttamaan, eli ajotapa ratkaisee paljon. Mutta jos tuon saisi menemään keskimäärin 5 litralla sataselle (mikä voi toki edellyttää varsin tasaista ajoa maltillisella nopeudella), laskennallinen toimintasäde olisi noin 370km, mitä pitäisin ihan hyväksyttävänä ns.matkapyörälle. 6 litraa sadalle taas antaisi säteeksi noin 310km, se alkaisi olemaan vähän lyhyenlainen lukema, koska sitten bensavalo varmaankin syttyisi jo jossain 250km nurkilla.
Sitä paitsi eihän tuota ole muutenkaan tehty jonnekin tiettömille taipaleille, missä bensiksiä on harvassa.
Todennäköisesti perät ei näissä kuitenkaan ala poikimaan...ihan saletisti siinä on lastentauteja?
ttuttu
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 24.8.2005
- Sijainti
- Helsinki/Etelä-Savo
Samalla vaivalla mopoinssi suunnittelisi melkein mopoon kuin mopoon vaikka 30-40 litran tankin. Mitä HAITTAA isommasta tankista on?
No eipä se nytkään ole kaikkien mielestä ihan prinsessa. Ja jollei design salli tankin jatkamista jonnekin esim. penkin alle, saattaisi isompitankkinen vihlaista jonkun simmuun vielä pahemmin.Samalla vaivalla mopoinssi suunnittelisi melkein mopoon kuin mopoon vaikka 30-40 litran tankin. Mitä HAITTAA isommasta tankista on?
Noin suuri bensamäärä voi vaikuttaa suuresti myös painopisteeseen ja käsiteltävyyteen tankattuna. Ja myös ilmanvastuskerrointa täytyisi muistaa tuumia.
Ja nykyjäänhän pitäisi ilmoittaa, vaikkei aivan kaikki vielä teekään näin, paino ajokunnossa eli ns.´curb weight´ joka lasketaan täydellä tankilla, eli painolukemakin pompsahtaisi.
Hyvä tietää, kai sinun sanaan voi luottaa? Kun ei muutakaan faktaa voi olla.Todennäköisesti perät ei näissä kuitenkaan ala poikimaan...ihan saletisti siinä on lastentauteja?
Harvemmin niitä vaan tuntuu japsipyörissä leviävän ainakaan miksikään epidemiaksi asti. Yksilövikojahan voi joskus olla kaikissa. Muttei herneitä nenuseen, eikä tehdä tästä mitään perävääntöä (heh!)... jonkun vuoden päästä ollaan tämänkin mallin osalta jo huimasti viisaampia sen suhteen, poikiiko perät.
- Liittynyt
- 28.1.2005
- Sijainti
- Kymiläinen
Uuden vfr 1200 eka road testi.vfr 1200 first road test
Siinähän tuo minunkin tankki-mielipide toistettiin: "The tank is too small, the switchgear baffling...."
Uusi Busa alle 15Ke... enemmän houkutteleva päivä päivältä.
/MarcusB
busassa ainakin riittää runtua
ttuttu
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 24.8.2005
- Sijainti
- Helsinki/Etelä-Savo
Busaan ei oikein pitkät mahdu. Se on ahtaampi kuin 1400 Zetori. Pitkille ei oikein ole edukasta "tehomopoa". Täytyy tyytyä ajelemaan vanhalla K12S:llä.busassa ainakin riittää runtua
- Liittynyt
- 6.8.2007
- Sijainti
- Snap, Crackle, Pop ja Rixu
Uuden britti-Biken jutussa pääsuunnittelija kertoo että lähtökohtana oli 300km tankkausväli ja tuon tankin päätettiin olevan riittävä siihen. Kuten jo sanottua, oikean ranteen toiminta vaikuttanee asiaan.
Olivat ajaneet radalla ja "yllättäen" siellä oli vähän pehmeän oloinen vaikka ihan asiallinen sport touringiksi. Vääntöä tuntui riittävän ja peli oli kaikin puolin "ihan hyvä". Huippuja ehtivät kerätä 250. Mitään suuria ylisanoja ei kuitenkaan irronnut muttei oikein mitään merkittäviä puutteitakaan löytynyt.
Pienen maantiekiepahduksen perusteella toimi siellä odotetusti paremmin kuin radalla.
Myös automaattivaihteisto kuulemma pelaa hyvin.
Olivat ajaneet radalla ja "yllättäen" siellä oli vähän pehmeän oloinen vaikka ihan asiallinen sport touringiksi. Vääntöä tuntui riittävän ja peli oli kaikin puolin "ihan hyvä". Huippuja ehtivät kerätä 250. Mitään suuria ylisanoja ei kuitenkaan irronnut muttei oikein mitään merkittäviä puutteitakaan löytynyt.
Pienen maantiekiepahduksen perusteella toimi siellä odotetusti paremmin kuin radalla.
Myös automaattivaihteisto kuulemma pelaa hyvin.