Onko VFR1200F:lle jo olemassa hinta täällä Suomessa?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Uusi VFR 1200?
- Keskustelun aloittaja ttuttu
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 23.12.2007
- Sijainti
- Länsi-Suomi
Tarkkaa hintaa vissiin ei ole julkaistu, mutta presto kertoi asiasta seuraavaa:
Tällasen viestin sain tänään "eräältä kauppiaalta".
Moi!
Kiitos mielenkiinnosta uutta Hondaa kohtaan!
Laitan tietoja tulemaan heti kun koeajoaikataulu on selvillä.
Menokoneeseen on tulossa heti ensimmäisestä pienestä erästä 2kpl pyöriä näillä näkymin helmikuussa.
Hinta arvio noin. 25 000€ Vahvistuu vasta myöhemmin
Palaan asiaan!
Hyvää syksyn jatkoa!
Tällasen viestin sain tänään "eräältä kauppiaalta".
Moi!
Kiitos mielenkiinnosta uutta Hondaa kohtaan!
Laitan tietoja tulemaan heti kun koeajoaikataulu on selvillä.
Menokoneeseen on tulossa heti ensimmäisestä pienestä erästä 2kpl pyöriä näillä näkymin helmikuussa.
Hinta arvio noin. 25 000€ Vahvistuu vasta myöhemmin
Palaan asiaan!
Hyvää syksyn jatkoa!
- Liittynyt
- 23.12.2007
- Sijainti
- Länsi-Suomi
Tutustu pyörään hieman niin huomaat siinä olevan melko jänniä yksityiskohtia joita ei muista tuotanossa olevistä pyöristä oikeen tahdo löytyä.
- Liittynyt
- 10.2.2005
Kerro vaan reippaasti näistä "oikeesti jotain uutta ja ihmaallistä" asioista joita ei muista löydy. Itse en ole löytänyt mitään semmoista, mitä ei aiemmin ole jo julkistettu/käytetty jossain pyörässä.
- Liittynyt
- 4.6.2006
- Sijainti
- Nakkila / Rauma
Tässä jotain - en tosin osaa sanoa onko nämä nyt aivan uutta ja ennenkokematonta tuotantopyörissä vai ei.
"A chassis that can be adjusted at the headstock, ride height and engine position is pure racing. Suzuki has already complained at the World Superbike level that Aprilia is racing a prototype. Aprilia’s response is to produce 1,000 units of this “prototype” by June which effectively cancels Suzuki’s claims."
"Another interesting weight issue is the fact that Aprilia once again was able to reduce unsprung weight by reducing the weight of the wheels by 2.2 pounds. Aprilia says it is now on the very limit of how light a motorcycle wheel can be before vibration and stability become an issue."
http://www.motorcycle.com/manufac....46.html
(+ onhan se lisäksi osoittautunut erittäin nopeaksi radalla (verrattu käsiteltävyydeltään 600cc pyöriin). Bonuksena tietty noita jo ennenkin nähtyjä hiilikuituja, Bremboja, Öhlinssejä jne.)
Sulle tuntuu vähän olevan punainen vaate tämä toinen uusi V4.
- Liittynyt
- 10.2.2005
Eipä ole säädettävä runko/takahaarukan kiinnitys mitään uutta pyörämarkkinoilla. Moottorin paikan säädettävyys saattaa sitä olla (en muista varmasti). Myöskin linkittämäsi jousittamattoman massan vähennystä en laskisi kovin uudeksi innovaatioksi.
Minua ei sinällään kiinnosta moottorit toisiaan enempää. Hieno moottori on hieno moottori, merkistä huolimatta.
Kuitenkin, mikäli huutelee ihan_mahtavaa_uutta_ensimmäistä_kertaa_tässä_ja_tässä, tulee asiassa toiveen mukaan olla todellisuuspohjaa. Joskus pyörissä on jotain uutta, useinmiten kyseessä on kuitenkin jo ajat sitten keksitty ajatus jota on ansiokkaasti jatkokehitetty.
En tietääkseni ole väittänyt missään että uusi ApriliaV4 ei olisi nopea. Totta mooses se sitä on. Ja hieno koko pyörä muutenkin.
Olettiko joku sitten, että uusi VFR olisi muuta kuin sporttourer?? Vuonna 1986 ensimmäinen versio jopa saattoikin olla tietyllä lailla lähellä sen aikaisia sporttipyöriä, mutta siitä on 23 vuotta aikaa, ja nykyisin tehtailla on ihan erilaiset suunnittelun lähtökohdat pyörille riippuen siitä, mihin kategoriaan ne suunnitellaan.
Uusi 1200 tosiaan on ainakin paperilla varsin kehittynyt sporttoureri, josta tulee todennäköisesti kauden 2010 merkittävin yksittäinen uutuusmalli, ja V4-moottorissa nyt vaan on edelleen oma viehätyksensä monelle. Omituista vertailla tätä johonkin Aprilian supersportiin, joka on ihan täysin erityyppinen kampe. Näiden kahden välillä ei moni tule valintaansa pähkimään.
edit. no nytpäs muuten muistan itsekin Motorcyclenewsin vahvaan puutaheinään perustuneet ja kanteen saakka päätyneet hehkutukset "V5-moottorisesta about 200-heppaisesta VFR1000:sta" ei kovin kauan sitten. Olivat tavoilleen uskollisesti lööppejä hihasta tempoessaan unohtaneet mm. sen, ettei Hondalla enää silloin ollut V5-moottoria käytössä edes MotoGP:ssä... heh, minäkin uskon aina kaiken, mitä Seiskasta tai Nykypostista luen!
Uusi 1200 tosiaan on ainakin paperilla varsin kehittynyt sporttoureri, josta tulee todennäköisesti kauden 2010 merkittävin yksittäinen uutuusmalli, ja V4-moottorissa nyt vaan on edelleen oma viehätyksensä monelle. Omituista vertailla tätä johonkin Aprilian supersportiin, joka on ihan täysin erityyppinen kampe. Näiden kahden välillä ei moni tule valintaansa pähkimään.
edit. no nytpäs muuten muistan itsekin Motorcyclenewsin vahvaan puutaheinään perustuneet ja kanteen saakka päätyneet hehkutukset "V5-moottorisesta about 200-heppaisesta VFR1000:sta" ei kovin kauan sitten. Olivat tavoilleen uskollisesti lööppejä hihasta tempoessaan unohtaneet mm. sen, ettei Hondalla enää silloin ollut V5-moottoria käytössä edes MotoGP:ssä... heh, minäkin uskon aina kaiken, mitä Seiskasta tai Nykypostista luen!
- Liittynyt
- 4.6.2006
- Sijainti
- Nakkila / Rauma
Itsellänihän koko tämä RSV4:ään vertaaminen lähti tästä ylläolevasta.
Itse muuten voisin hyvinkin kuvitella miettiväni näiden kahden välillä jos ensi kaudella pyörää vaihtamassa olisin ja budjetti olisi 25ke. Ei tule olemaan...
Itse haluaisin aiempien kokemusten perusteella pyörän jossa olisi 120-160hv ja 100+ Nm, kardaaniveto, hiukan kyykkyä pystympi ajoasento ja tilaa jaloille, sekä ajoittain matkustajalle ja tavaroillekin. Kuitenkin vielä hyvännäköisenä ja suhteellisen kevyenä (kuivapaino jotain 200-240kg). Toistaiseksi olen joutunut tyytymään kompromisseihin suuntiin tai toisiin - osin rahasyistä kylläkin. Moto-Guzzilta löytyisi aika liki tuollainen, eli Griso 8v, jollaisen ajoinkin viime kesänä, mutta sekin on melko kallis ja lisäksi penkki ei sopinut mulle yhtään. Ulkonäössäkin jokin tökkii vaikka pääosin pidänkin.
Pointtina lähinnä kai se, että ihan kaikki eivät ole orientoituneita pyörän ostoon siten, että pitää olla aina kyykky tai kustomi tai matkavessa.
Nojoo, voihan sitä vapaassa maassa arpoa omaa valintaansa vaikka RG Gamman ja Goldwingin välillä...
Mutta VFR1200 olisi varmaankin melko häntäpäässä superbike-kisoissa, jos joku sellaisen erehtyisi sinne viemään.... ja ihan samalla lailla RSV4:llä saattaisi viihtyä melko kehnonlaisesti kuukauden mittaisella euroopan-turneella kaksipäällä. Matkatavaroidenkin pakkaamisessa saattaisi ilmetä ongelmia. Eli ´horses for courses´ vai mitensenytoli - ei näitä kahta oikein passaa ainakaan ominaisuuksiltaan verrata keskenään, ne on tehty aivan eri käyttötarkoituksiin.
Hondahan voi toki myöhemmin esitellä uudesta VFR:stä myös kyykymmän version.
- Liittynyt
- 4.6.2006
- Sijainti
- Nakkila / Rauma
Totta ja jos tarkkoja ollaan, niin itsellänihän ei ollut tarkoituskaan verrata tätä pyörää ja RSV4:ää keskenään missään vaiheessa. Vaikka olenkin niitä harvoja joille kumpi vain saattaisi kelvata.
Mikseipä Honda voisi esitellä enemmän Touring tyyppisemmän version ?? Pystymmällä ajoasennolla??
Sellainen kiinnostaisi aika montaa heppua itseni lisäksi.
Mielenkiintoisia odotuksia ihmisillä tästä uutuudesta. Joku haluaa sporttia ja joku tourinkia. Hondalla lienee kumpaankin segmenttiin jo useampikin vaihtoehto, joten jos tämä ei ole sporttourinki, niin mikä sitten?
Minusta ainakin luonteva seuraaja XX:lle. Vahvistettua hintaa odotellessa..
Minusta ainakin luonteva seuraaja XX:lle. Vahvistettua hintaa odotellessa..
- Liittynyt
- 23.12.2007
- Sijainti
- Länsi-Suomi
Monesti olen kuullut sanottavan että naisesta saa sokean kun laittaa sen silmien eteen tuulilasin.
Miehistä (ainakin osasta) taas tuntuu tulevan todella tyhmiä kun saavat näytön nenun eteen.
Jos sinä olet vma sitä mieltä, että Aprilian säädettävä runkogeometria, Öhlins iskunvaimennus, taotut vanteet, edistynyt moottorinohajus jne jne on peruskamaa ja vieläpä tuohon hintaan, niin olkooon sitten niin.
Joku englantia kunnolla osaava on joskus pyörästä ja sen ominaisuuksista kirjoittanut näin:
"but more astounding than that figure is the amazing amount of chassis tuning the RSV4 will allow. With adjustable steering head angle, swingarm pivots and even engine mounting points, the new Aprilia can lay a genuine claim to being the most race-focused production motorcycle on the planet."
Jos nyt sitten tarjolla jotakuinkin samaan hintaan (jota vielä ei ole vahvistettu!!!) on saatavana super-uutuus, vfr1200, johon voi alkuperaisenä lisävarusteena hankkia jopa GPS-sarjan kiinnikkeillä ja kypäräpuhelinsetillä, 50mm korkeampaa tuulisuojaa, hälytintä, ja paljon muita todellisia moottoripyörämaailman helmiä, mm hiilikuitujäljitelmää olevia osia
Minun silmissäni nuo laitteet on tekniikaltaan täysin eri planeetalta ja siksi myös hinnoissa pitäisi olla huomattava ero, mutta kaipa olen sitten jälleen väärässä.
Niin ne onkin tekniikaltaan hyvin erilaisia, suunnilleen ainoa yhdistävä tekijä on V4 (joka on sekä Apriliassa että Hondassa täysin uusi, ei perustu mihinkään olemassa olevaan moottoriin).
Vaan eipä ole VFR:kään koskaan ollut mikään ´karvalakkimalli´, vaikkei se ihan samantyyppistä racingpuolen bling-bling:iä tarjoaisikaan kuin RSV4. Silti tuskin löytyy kovin montaa ihan perustason eli ns."halvinta mahdollista" osaa kummastakaan, ne on varsin korkealaatuisia moottoripyöriä molemmat. Ja edelleen, nämä pyörät on suunniteltu ihan eri käyttötarkoituksiin, komponenttien valinnat niissä on tehty aivan eri lähtökohdista, joten en näe järkeä vertailla sellaisia keskenään.
En tiedä olisiko hedelmällisempää tehdä niitä hintavertailujakin vasta sitten, kun tietää mitä kampe tulee meillä maksamaan.
Vaan eipä ole VFR:kään koskaan ollut mikään ´karvalakkimalli´, vaikkei se ihan samantyyppistä racingpuolen bling-bling:iä tarjoaisikaan kuin RSV4. Silti tuskin löytyy kovin montaa ihan perustason eli ns."halvinta mahdollista" osaa kummastakaan, ne on varsin korkealaatuisia moottoripyöriä molemmat. Ja edelleen, nämä pyörät on suunniteltu ihan eri käyttötarkoituksiin, komponenttien valinnat niissä on tehty aivan eri lähtökohdista, joten en näe järkeä vertailla sellaisia keskenään.
En tiedä olisiko hedelmällisempää tehdä niitä hintavertailujakin vasta sitten, kun tietää mitä kampe tulee meillä maksamaan.
Siis hondalla ei tällähetkellä ole Ns.Sport Touringia ellei ylivuotisia pan europeania lasketa sellaiseksi???
Wingi on jo sohvaperunoille tarkoitettu kulkine.
Vfr taas EI ole Touringia kuin korvikkeeksi.
Tuohon ns.uuden VFR:n ja Wingin väliin tarvitaan jotakin pannarin tapaista vermettä..
Mutta tietysti päivitettynä eikä vain vuonna 2006 päivitettyä ja 2010 rekisteröityä mopoa joita sitten kuvitellaan "uudeksi" malliksi.
Tuosta saisi kyllä tekemällä ns.sport touringin jos vain valmistajalla olisi haluja.
http://test.moto-station.com/ttesima....tpz.jpg
Jotakin tuollaisesta kehitettyä......
- Liittynyt
- 11.5.2008
Tosin ei ole kyllä sporttiakaan. Korkeintaan eka mallissa hieman 80-luvun kilpapyörä nostalgiaa.
Ei kyllä ymmärrä miten tuota vanhaakin vfr:ää mainostaan aina niin sporttisena ja hyvänä ajettavana, ajossa se ei sitä kyllä ollut tippaakaan. Minun mielestä se oli ennemmin kuin riisitautinen FJR ajoltaan...
Minkähän ikäinen on "tuo vanha VFR"? Niitä on aika monta sukupolvea.Tosin ei ole kyllä sporttiakaan. Korkeintaan eka mallissa hieman 80-luvun kilpapyörä nostalgiaa.
Ei kyllä ymmärrä miten tuota vanhaakin vfr:ää mainostaan aina niin sporttisena ja hyvänä ajettavana, ajossa se ei sitä kyllä ollut tippaakaan. Minun mielestä se oli ennemmin kuin riisitautinen FJR ajoltaan...
Itse rohkenen olla sitä mieltä, että ainakin nuo ekat ruiskumallit ennen VTEC:iä (eli muistaakseni 98-01) tarjosivat itse asiassa aika kivan balanssin sporttisuutta ja matkaominaisuuksia.
Sporttisuutta ei tietenkään ollut niinkuin jossain Bladessa, eikä matkustusominaisuuksia niinkuin Paneuropeanissa.... mutta sanotaanko, että VFR800 oli hiton hauska pyörä ajaa mutkateillä (silloin ei siis ole kysymys mistään kierrosaikojen viilaamisista), ja sillä tahkoi ainakin yksipäällä myös reissua vaikka millä mitalla. Moottorin ominaisuudetkin oli todella kohdallaan, ja V4 tosiaan on ihan erilainen kuin V2 tai rivinelkku (jotenkin en itse tykännyt tuosta myöhemmästä VTEC:istä yhtä paljon). Ajoasentoa on moni kiitellyt, ja se hipoi minustakin täydellisyyttä, ja oli ihan eri taivaasta kuin yhdessäkään kyykkypyörässä. Itse asiassa tuolla teki välttävästi reissua jopa kyytiläisen kanssa.
Jotkut pyörät vaan ovat enemmän kuin osiensa summa. Mielestäni tuo eka ruiskuversio on sellainen.
Uusi 1200 todennäköisesti jaksaa 2-päällä ja täysissä reissuvarustuksissa vielä paljon paremmin, joten jos vaan tuota 800-mallin sporttista särmää ei ole kadotettu, niin varmasti on aikamoinen kombinaatio.