Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[mikan]

Asialla ei ole ihan kiirekään, tällä hetkellä esim. Ärrä Tellu on PM sääntöjen mukainen laite, on lanseerattu hieman aikaisemmin, SP taasen ei.
Joten on varmaan sitten seuraavassa aallossa kun sääntöjä päivitellään on nämäkin laitteet kirjoissa ja kansissa.

 

[Turder]

Onko rajana 90-luvulla ensiesitellyt laitteet? SP on monessa jäänyt paitsioon kun on 2000-luvun peli. Ainakin joissain ulkomaan sarjoissa, joissa on vuosimalli rajana, ovat hyväksyneet poikkeusluvalla SP-veturit koska teknisestihän se on samaa kaliiberia kuin TL R, 916/996/998, Mille tms. Briteissä ainakin Golden Era SBK-sarjassa ihan hyvin ovat pärjänneet SP:llä

En kyllä ymmärrä jos esim. TL R saisi ajaa, ja vaikka 996:lla mutta ei SP:llä jonkun byrokratiakikan vuoksi... Muutenkaan ei taida olla vehkeitä ainakaan liiaksi viivalla. Nytkin IoM Classic TT:ssä oli tosi hyvät skabat, ja ennen kaikkea monipuoliset kun sallitaan vaikka mitä vehkeitä (toki luokittain). Lisäksi harrastekisoissa kuskilla on isompi rooli.

 

[mikan]

Turder, en tiedä tarkkoja faktoja sääntörajauksille.

Mutta se ei haittaa, koska seuraavat kaksi vuotta ovat meidän tiimille haastavimmat vuodet tähän asti ( aika ja raha ), sekä kesällä että talvella.

Mutta sopiva uhri voidaan silti lunastaa työjonoon, eipä tule hyvän olon tunnetta puseroon.

 

[mikan]

Saattaa munkin katu SP palata vakuutuksiin vuosien huilin jälkeen.

Takakäyrä kastui muutaman vuoden seisonnan jälkeen lämmityskäytön jäljiltä yön yli, onneksi ullakolta löytyi ylimääräinen ruiskurunko josta anastin bensanpaineensäätimen, tuntuu toimivan, haistellaan tallia aamusta, toivottavasti ei enää toista tapahtumaa.

Laite on aika stock juuri nyt, mutta hermoja raastaa Leo Vincen slipareiden kumina, täytyy taas modata killereitä tai vaihtaa pahimmillan putkisto, äänet ovat aivan säälittävät, vanhempi poikakin huomautti asiasta.

Mutta on se vaan ihan hieno laite vaan katsellakin, katotaan jos ihan ajoonkin päätyy !

Tein kuten uhkasin !

Kuusi vuotta seisontaa ei aiheuttanut suurta harmia.

Edellisten lisäksi akku meni alkuun vaihtoon, vilkkukatkaisija piti öljytä ja baanalle.

Ihan hitusen etustefat vuotivat, mutta ei edellytä lisätoimia.

Vakuutuksessa oli täydet kaksi päivää, mutta tänään tuntui että kaikki Suomen prätkät olivat liikkeellä, moikata sai tuon tuosta !

 

[barro]

Onkos kellään RC51 omistajista kokemusta flektien retrofittauksesta; ts. esim. Spalin työntävillä flekteillä orggis imevien pärpättimien korvaus?

Flektien toiminta on hieman nurinkurista, koska imetään tehottomalla/virtaavievällä tuulettimella lämmintä ilmaa syylarin läpi

Itsellä aikomus tuo toteuttaa, kannakkeet löytyy, tuulettimet hakusessa vielä.

 

[Turder]

Jep, paikallaan OEM ratkaisu jäähdyttää hyvin mutta ajossa jos ensin esim. liikennevaloissa nostat lämmöt yli sadan ja flektit päälle. Siitä kun lähdet ajamaan niin flektit jauhaa vastavirtaan ajoviiman kanssa ja mitään ei oikein tapahdu ja lämmöt pysyy samalla tasolla. Sitten kun saa lopulta siihen 98 asteeseen ja flektit sammuu niin äkkiä tipahtaa lämmöt normialueelle. Mulle tuo vaivasi ainoastaan jossain Alpeilla kun oli 30 astetta lämmintä ja kylissä aina lämmöt tappiin ja sitten ei oikein ajamalla jäähtynyt, mutta Suomessa kyllä pärjännyt hyvin ilman ongelmia. Ja ei se koskaan ylikuumentunut tai muutenkaan oireillut lämmön takia Alpeilla tai Italiassa, oli vaan lämmöt lähempänä 100c kuin 77c.

Aika moni on laittanut nämä: https://webstore.spalusa.com/en-us/productlist/0696/products/fans/5-2-fans/fans+-+5-2.aspx

Sitten nuo vaatii vielä erikseen kiinnikkeet tuulettimille, joita pari harrastajaa on askarrellut itse:

Hey everyone, as requested i've produced another run of my SPAL fan brackets for the SP1 and SP2.

These are designed to fit the 5.2" SPAL puller or pusher fans you can find here https://webstore.spalusa.com/…/fans/5-2-fans/fans+-+5-2.aspx

The stock bike comes with puller fans, and they don't move the same amount of air as the SPAL ones do. many who live in hot places or deal with hot running bikes will fit SPAL fans to help with cooling while stopped or moving slowly in traffic.

When you buy these brackets they come with all the hardware you'll need to fit them to the bike, on the SP2 they are 100% bolt on and plug and play with the fan. for the SP1 they bolt right on, but you will need to pigtail the oem connector onto the SPAL fan to make it operational.

The geometry of these fan brackets guarantees clearance, and if you are running DHC or similar scoops, the geometry is also optimized to fit a 5.2" SPAL fan inside the LEFT side scoop only.

prices are

75 USD shipped for a SET of brackets for the SP2, 80 shipped if outside north america

40 USD shipped for the SP1 (there is only one fan on the SP1), 45 if outside north america. this fits with scoops as well

40 USD shipped for an SP2 LEFT side only, this is for an sp2 with rad scoops

i have attached pics for these. installation is very simple.

if you would like to purchase some of these, please contact me at wibbly@hotmail.com, this is also my paypal account where i will be receiving payment for these. simply put your shipping address and which brackets you are paying for in the description. you can also reach me via Facebook.

Thanks!

 

[Turder]

Flektien toiminta on hieman nurinkurista, koska imetään tehottomalla/virtaavievällä tuulettimella lämmintä ilmaa syylarin läpi.

Tarkennan vielä, että OEM ratkaisussa imetään viileää ilmaa syyläreihin koska ilma tulee pyörän ulkopuolelta sivuilta kohti moottorin etupuolta. Paikallaan se toimii hyvin. Mutta liikkuessa tietyllä nopeudella tulee tilanne jolloin flektit puskee ilmaa ajoviimaa vastaan, jolloin lämpötila pysyy samana pitkään.

Mielenkiintoista kun mainitsit tuon virran kulutuksen. Enpä ole sitä koskaan pohtinut vaikka moni on jutellut että aftermarket tuulettimet on paremmat hyötysuhteeltaan. Samoin kuten sytkäosat (vaihtavat tilalle esim. CBR:n stick coilit). Ja elektroniikka muutenkin on aika old school näissä ecua myöten, mutta ainakin omat kokemukset on että kaikki yhdessä vakiokokoonpanossa pelaa kokonaisuutena tosi hyvin, kai japsi-inssi on sen tarkkaan miettinyt ja suunnitellut. Akut kestää pitkään (mullakin vakio-akku kesti jonkun 7 vuotta), ei ole virtasyöppöjä osia kun pyörä seisoo jne (selviän talvet läpi ilman akun latausta). Pahimmat ongelmat tulee aina kun joku on hakkeroinut johtosarjan lisäosille ja muille patenteille.

 

[barro]

Kyllä, juuri tuota kiinnikesettiä ja puhallinkonversiota tarkoitan.

Ainakin itse huomaan tuon virrankulutuksen, kun puhaltimet SP-2:ssä tärähtää käyntiin, niin virran hörppäys on melkoinen. Nykyflektit kun ovat rakenteeltaan erilaisia, niin äänen kuin tehonkulutuksen suhteen.

Tosiaan pienessä vauhdissa tulee tuo "lukkotilanne" jossa lämpö junnaa paikallaan, tuulettimet pyörii jne.

Mutta kun nostat vauhtia, niin patopaine hoitaa kyllä homman tai vastaavasti paikoillaan käyttäminen.

Juu, tulevaa (ja jo olevaa) klassikkoa en aio tuhota kaiken maailman rakennussarjoilla; jos muutetaan jotain, niin lähtökohta on että orggis-kamat löytyy ja laite on aina palautettavissa alkuperäiseksi.

 

[Jugbauer]

Pitäisikö vtr sp1 käynnistyä vaihde päällä kytkin painettuna pohjaan? Itsellä käynnistyy ainoastaan vaihde vapaalla.

Jos pitäisi niin missä mahtaa olla vika?

 

[Turder]

Pitäisi käynnistyä.

Kytkinkahvassa on mikrokytkin, joka tunnistaa että kytkin vedetty pohjaan. Olisiko se rikki, irti, hapettunut tai esim. aftermarket-kytkinkahva, joka ei toimi yhteen mikrokytkimen kanssa?

 

[Jugbauer]

Alkuperäinen kytkinkahva on. Mikrokytkin naksahtaa kun painaa kytkimen pohjaan ja ulkoisesti tarkasteltuna näyttäisi toimivan. Ruiskautin contact cleanerii mikrokytkimen liukupinnoille ja kahteen johdon liittimeen mitkä mikrokytkimestä lähtee. Huomenna näkee oliko vaikutusta.

 

[shyhander]

Alkuperäinen kytkinkahva on. Mikrokytkin naksahtaa kun painaa kytkimen pohjaan ja ulkoisesti tarkasteltuna näyttäisi toimivan. Ruiskautin contact cleanerii mikrokytkimen liukupinnoille ja kahteen johdon liittimeen mitkä mikrokytkimestä lähtee. Huomenna näkee oliko vaikutusta.

Kyllä se naksahtaa kun siellä on ihan peruspellinpalakontakti mikä naksahtaa ottaessaan kontaktia, mutta eri asia on miten karstainen ja hapettunut se pellin palanen on. Tai sitten liitin on jossain välissä hapettunut ja skämäinen..

 

[ajvaara]

Tuo nyt pitäisi olla helppo mitata yleismittarilla. Liitin irti ja yleismittari tilalle, jotain eroa pitäisi olla kahva auki vs. kahva pohjassa. Pitäisi kaiken logiikan mukaan vaihtaa ääretön vastus -> noin 0 ohmia.

 

[Jugbauer]

Contact cleaner hoiti homman. Taas pelittää...

 

[Jugbauer]

Uutta vikaa pukkaa. Akku tuppaa tyhjenemään. Mittasin yleismittarilla akun navoista lukeman 12.6V. Koneen käydessä 14.6-15V. Eikös tämä tarkoita, että laturi pelittäisi.

Sitten tein battery drain testin. Eli akusta miinus irti. Yleismittarin maa miinus johtoon ja plussa akun miinus napaan. Lukema 10.6V.

Tarkoittaako tämä, että jännitteen säädin on hajalla ja purkaa akun?

Mistäs mahtais saada edullisesti jännitteensäädintä Sp1 2001 versioon?

 

[barro]

Voi olla säädinkin, itsellä ko. oireen jäljiltä SP-2:ssa paljastui itse "laturi".

Ebaysta hommasin ja eiköhän sieltä löydy säädinkin; toki Stormillakin on kohtuuhinnoissa, jos on hyllyssä.

 

[vetomies]

Tuosta puuhaamaan, toimii myös prätkällä:

https://www.wikihow.com/Find-a-Parasitic-Battery-Drain

Eli suomennettuja ja lyhennettynä: pitää olla mittari joka selviää ampeereista ja sitten mitata mihin niitä katoaa.

Jos niitä ei katoa mihinkään, niin akku syö ne itse, eli joutaa kierrätykseen.

 

[Jugbauer]

Akulle tehty ohimittaus testi. Näytti 0.23mA ja kun otti mittariston sulakkeen irti ni meni nollille.

Akulta lukemat mitattaessa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla on tuolla 14.5-15V.

Mittasin seuraavaks laturin johtojen vastukset. Antoi 1.5 ohmia jokaisesta johdosta, kun raja-arvot on 0.2-0.6 ohmia? Mittalaitteena joku halpis yleismittari niin näyttääkö nyt ihan omiaan kun ei pysty noin pieniä vastuksi mittaamaan.

Katoin myös laturilta suoraan virrat. Tyhjäkäynnillä antaa jokaisesta johdosta 25V ja kierroksilla 85V.

Muuten kaikki lukemat vissiin mitä pitääkin, mutta noi johtojen vastukset vähän ihmetyttää.

Onkos tuossa nyt laturi sökö vaikka virtaa antaa vai mikä?

Ja pyörässä uusi akku, että tuskin ittekseen varausta purkaa.

 

[Turder]

Onko mitään sähköihin liitettyjä lisäpalikoita (commander, hälytin tms)?

Ei pitäisi viedä akkua jos on kaikki ok. Esim. mulla menee koko talvisäilytys akku kiinni pyörässä ilman lataamista ja aina laakista tulille keväällä. Kokeilen kyllä laturilla, että meneekö virtaa mutta ilmoittaa aina 1-2min päästä että akku täynnä.

Hondamaiseen tyyliin jännitteensäätäjä voi joskus mennä, mutta ei ole minusta niin yleinen vika kuin vaikka CBR:ssä. Yleisempi syy sähköongelmiin näissä on ollut aftermarket-lisäosat tai esim. modattu undertail ja sähköjä tehty diy-meiningillä siinä samassa.

 

[Jugbauer]

Akulle tehty ohimittaus testi. Näytti 0.23mA ja kun otti mittariston sulakkeen irti ni meni nollille.

Akulta lukemat mitattaessa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla on tuolla 14.5-15V.

Mittasin seuraavaks laturin johtojen vastukset. Antoi 1.5 ohmia jokaisesta johdosta, kun raja-arvot on 0.2-0.6 ohmia? Mittalaitteena joku halpis yleismittari niin näyttääkö nyt ihan omiaan kun ei pysty noin pieniä vastuksi mittaamaan.

Katoin myös laturilta suoraan virrat. Tyhjäkäynnillä antaa jokaisesta johdosta 25V ja kierroksilla 85V.

Muuten kaikki lukemat vissiin mitä pitääkin, mutta noi johtojen vastukset vähän ihmetyttää.

Onkos tuossa nyt laturi sökö vaikka virtaa antaa vai mikä?

Ja pyörässä uusi akku, että tuskin ittekseen varausta purkaa.

Kävin tuossa hakemassa kunnon yleismittarin. Alkoi johtojen vastuskin olla oikeissa lukemissa. 0.2 ohmia antoi jokaisesta, mikä osuu raja-arvoihin. Luultavimmin laturi siis kunnossa.

Voltit laturin johdoista oli 25V luokkaa ja 5000rpm 85-90V.

Hukkavirrankin katoin uudestaan uudella mittarilla niin oli 0.12mA. Huoltomanuska sanoo että 0.1mA on ok.

Latausjännite on akunnavoista mitattuna 14.5-14.8V luokkaa kierroksilla ja 14.3-14.5V tyhjäkäynnilla.

Jännitteensäädin on nyt sitte vissiin viimonen missä se vika voisi olla.