• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja JuhaV
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Nyt tartteis mestarit apua. Tarina alkaa viime syksystä, kun olin ajamassa rakasta SP:täni Oulusta Savoa kohti talviunille. Noh matkaa ehti taittua noin 80 km, kun pyörä sammui juuri vedättämisen jälkeen. Pyörä tiensivuun, ja startilla käyntiin.

Pyörä alkoi kuitenkin sammua useammin, Pyhäntään mennessä pyörä oli sammunut jo noin kymmenisen kertaa, ja startattaessa pyörä ei lähtenyt välttämättä heti käyntiin. Samoin se kuulosti välillä siltä, kuin olisi käynyt yhdellä pytyllä.

Loppujen lopuksi ennen Iisalme se ei enää lähtenyt käyntiin, ja loppumatka siirryttiin pakettiauton kyydissä. Ajattelin, että hetkittäisten kovienkin sadekuurojen takia, se oli saanut kosteutta jonnekin olennaiseen paikkaan. Talven aikana kävin pyörää pyörittämässä ja kaikki vaikutti hyvältä, suojasin muutaman liittimen ja tarkistin sulakkeiden yms kiinnitykset.

Noh tuossa toukokuun alkupuolella yritin ottaa pyörää ajoon. Pääsin 20km, kun se sammui yhtäkkiä. Sammumisen jälkeen kuitenkin lähti hyvin käyntiin, mutta päätin viedä sen kotiin. Tälle matkalle se sammui pari kertaa.

Sittemmin nollasin vikakoodit ja kävin testilenkin, kunnes pyörä sammui ajosta uudelleen. Ajoin kotiin, luin vikakoodit ja aloin purkamaan pyörää.

Muutama oire:

- FI valo syttyy ja pyörä sammuu.
- Saattaa alkaa käymään yhdellä pytyllä ennen sammumista / uudelleen käynnistyksen jälkeen hetkellisesti, tai sitten ei.
- Voi olla, ettei sammumisen jälkeen pyörä lähde käyntiin.
- Virtoja pois käyttämällä ja takaisin laittamalla FI valo saattaa jatkaa palamistaan, eikä kuulu sitä normaalia ääntä, mikä kuuluu yleensä, kun laittaa virrat päälle - pyörä ei tällöin lähde käyntiin.
- Kuitenkin jotain taikoja tekemällä, se saatta sammua ja pyörä lähtee käyntiin.
- Vikakoodit nollattua, pyörä kertoi vikakoodista 12. Suutin tarkastettu ja mitattu, antoi samaa vastusarvoa, kuin muutkin suuttimet ja liitin ei ollut hapettunut / huonosti kiinni.
- Tuntuu, että pyörä toimisi kylmänä moitteettomasti.

Apua tarvittaisiin kovasti. Olisi mukava päästä aloittamaan mopoilukausi jo kunnolla.
 
Viimeksi muokattu:
Oisko tappokatkaisimessa kosketushäikkä? Mulla on tehnyt kaksi kertaa silleen, että lennosta lyö tappokatkaisimen päälle, vaikkei se fyysisesti mene päälle (eli on run-asennossa). Ekan kerran auton ohituksen jälkeen kierrosten ollessa lähes rajoittajalla, toisen kerran cruisaillessa n. 5000rpm paikkeilla.

Tulee juurikin nuo oireet, tosin mulla ei tule vikakoodia. Sammuttamisen jälkeen saanut ne bensapumpun äänet ja muut normijutut tulemaan kun käyttää virrat päällä ja pari kertaa napsuttelee tappokatkaisinta on-off. Tuossa toisella kerralla sain pelin lennosta käyntiin kun tiesin mitä tapahtui.

Avasin tappokatkaisimen, pyyhkäisin kosketuspinnat paperilla ja wd40:stä sisään niin ei ole sen jälkeen oireillut.
 
Kunhan jotain nyt huhuilen, varmasti olet nämä jo tsekkaillutkin... Se "normaali ääni" joka kuuluu kun virrat laittaa päälle, on bensapumpun ääni. Muistaakseni FI-valo jää palamaan jos pyörä sattuu sammahtamaan vaikka liikennevaloissa (eli ei avaimesta virtoja katkaisemalla). Jos tuntuu että se käy vain toisella pytyllä, voit ihan kädellä tunnustelemalla selvitellä että kumpi pytty on pois pelistä, jos ei korvalla kuule.

On ihan tältä keväältä kuultu tarinaa pyörästä jossa vikaa etsittiin bensapumpun suunnalta mutta syyllinen olikin lopulta vain kyrvähtänyt akku (vaikkakin suht uusi). Toisessa kaksisylinterisessä yksilössä taas oli tänä keväänä juurikin yhdellä pytyllä käyntiä ja rykimistä. Vika oli tulpanhatussa.

Näin ollen jos olet jo kokeillut uudella, takuuvarmasti iskussa olevalla akulla ja uusilla, oikean lämpöarvon tulpilla sekä tarkistanut/putsannut akun navat ja liittimet, saattaisin vielä tutkia/purkaa/vaihtaa tulpanhatut ennen kuin aloittaisin mittailun yleismittarilla ohjekirjan mukaisesti.

Sitten vielä, jos on tankki käynyt irti niin helposti jää joku polttoainepuolen letku kanittamaan. Ei se ihan paskana ole kun kerran käyntiin lähtee :;):
 
Tuo on muuten hyvä pointti. Pitääpä heti aukaista ja heittää litkut sisään, kun pääsen kotio. Olen nimittäin tappokatkaisinta aina väliinsä ropeltanut pyörän alkaessa temppuilemaan, ja tarkemmin ajatellen pyörä on saattanut lähteä sen jälkeen käyntiin..

Joskus huomasin, kun virrat kääntäessä päälle se normi-ininä ei kuulu, niin myöskään PowerCommander ei saa ilmeisesti virtaa. Se viittaisi mielestäni tuohon katkaisimeen..
 
Kukapa muu on tulossa Hallin lentokentälle tulevana lauantaina, kun näkyi listalla olevan myös SP-1? :jippikaijee:

Itselläni on nyt suunnitelmissa hakea perjantaina säädöt kohdalleen penkissä ja lördagina kiitoradalle.
 
En tunnusta :) Sen sijaan asfalttiympyrää on tullut käytyä kiertämässä neljän Matopurkki-päivän verran. Elo-syyskuun vaihteessa olisi tarkoitus lähteä ORGin tuplapäiville Kemoraan, lähtekäähän muutkin sinne metelöimään. Ensi viikolla olisi toiveissa päästä tutustumaan uudistettuun Botniaringiin parin päivän verran.

Kierrosajoissakin olen onnistunut pitämään kehityskäyrää yllä oikeaan suuntaan, hyvin loivalla nousukulmalla tosin. Kyllähän tuo tekeminen edelleen lähinnä sunnuntaiajelua on. Videokameroita on testailtu ja GoPron uusimmat mallit vaikuttavat järkivalinnalta jos budjetti ei ahdista. GoPro-videoita kaverin pyörästä jaloin kuvattuna täällä ja täällä, Contour HD:n selkeästi heikompaa laatua omaan rakkineeseen kiinnitettynä täällä.
 
Jopas on GoProlla mutkat suorempia. Motoparkkikin on pelkkää suoraa verrattuna Contourin kuvaan. :D

Mikähän syyspäivä sitä itse joutaisi myös radalla ajelemaan, edellinen kesäkin meni että heilahti...
 
Sellainen tärkeä tiedote veturinkuljettajille Motoparkin melurajapäiviin liittyen, että vakiovaimentimilla pysyy melurajojen sisällä kirkkaasti. Pitkällisen dB-killerien nikkaroinnin ja väännön jälkeen nöyrryin käyttämään noita pahamaineisia teollisuussavupiippuja, ja melujen kanssa ei ole ollut sittemmin ongelmia. Korvakuulolta ajaminen mutkassa on aluksi aivan hukassa mutta lopulta vaikutus kierrosaikoihin on ollut minun vauhdeissani hyvin minimaalinen. Kesän paras 1:38.0.
 
Sopat olikin vähän vinksallaan ja kokonaisuutena saatiin lähtötilanteeseen jotain 3-5hp koko alueelle lisää jerkkua, joka myös tuntuu ajossa. Takapyöräteho oli karvan vajaa 118hp/92Nm ja kaupallisia tehoja voi sitten jokainen laskea 10-15% häviön huomioiden. Huippunopeutta tuo kelasi mittariin penkissä kuutosella jonkun 285km/h rajoittajalle noilla 15/41 väleillä. Speedohealer oli välissä muistaakseni 7% korjauksella. Vähän tapahtumaa aiheutti, kun takapyörän venttiilin metalliosa päätti erkaantua kumiosasta - onneksi dynossa eikä oikeassa vauhdissa. Onneksi oli tarvittavat välineet käden ulottuvilla asian korjaamiseen, niin ei tarvinnut mennä bussilla kotiin.



Huomenna sitten lentokentälle kokeilemaan, josko 260 menis rikki.
 
hallissa tuli kans käytyä ekaa kertaa

eka veto 254kmh toka 255kmh ja vika 258kmh

paljon parempaankin pitäis näköjään pystyä ku tttlalja ajoi paremmat lukemat ihan slipari jne virityksellä.

välitykset 15/43 180/55 takarengas

reiluun kymppiin asti laite veti kiekat hienosti ja sit meno alkoi junnata samassa.

mittariheittoa oli 8kmh kalkkiviivoilla tutkan näyttämään eli vähän säätöä vaatii myös mittaristo

hienonäköinen katesarja oli tttaljalla :thumbup:
 
paljon parempaankin pitäis näköjään pystyä ku tttalja ajoi paremmat lukemat ihan slipari jne virityksellä.

Onhan kakkosessa isommat ja oravan nielevät ruiskurungot kuin ykkösessä (54mm vs. 62mm), joka taasen vaikuttaa juurikin tuonne yläpäähän. Siitä se isoin ero varmaan tulee.

Virityksinä tosiaan Akran sliparit, Pc3, vihreät ilmansuodattimet, ilmaboxin sisääntuloa on avarrettu ja ekosysteemit on poistettu.
 
tttalja sanoi:
Onhan kakkosessa isommat ja oravan nielevät ruiskurungot kuin ykkösessä (54mm vs. 62mm), joka taasen vaikuttaa juurikin tuonne yläpäähän. Siitä se isoin ero varmaan tulee.

Virityksinä tosiaan Akran sliparit, Pc3, vihreät ilmansuodattimet, ilmaboxin sisääntuloa on avarrettu ja ekosysteemit on poistettu.

Ei tule suuret erot bolt-on virityksillä ruiskurungoista, ykkösen rungot virtaa tosi pitkälle, mutta kakkosen rungossa on kehittyneemmät suuttimet.

Pyörän omistaja tuon ongelman aiheuttajan taitaa parhaiten tietää, mutta yläpää taisi jäädä säätämättä dynon asettamien rajoitusten vuoksi.

Mutta sliparivehkeeksi meni kyllä erittäin kiitettävästi, oliko vboxi matkassa ?
 
(Pyörän omistaja tuon ongelman aiheuttajan taitaa parhaiten tietää, mutta yläpää taisi jäädä säätämättä dynon asettamien rajoitusten vuoksi.)

pyörässä on tosiaan täys akra, moriwaki airboxi, durbahn ram air kanal, pcIII, rajoittaja 11rpm, kentin street nokat.... (sp2 läppärungot ois hyllyssä mutta en näe niille vielä tarvetta) jne jne eli pitäis vetää aika hyvästikin samoihin ku tttaljan slipari virityksillä mut ku ei vetäny niin ei ja ongelmakin taitaa olla jo tiedossa.... joskus asiat on "pienestä" kiinni että kokonaisuus toimii niin kuin pitääkin.... mutta eiköhän asia korjaannu tässä lähitulevaisuudessa.

vaikka pyörä ei sovellu kiihdyttämiseen niin silti oli kannattava reissu oli käydä hallissa ja se antoi semmoista tietoa mitä radalla ei olisi ikinä saanut pyörän toimivuudesta.
 
Tuleehan sitä eroa helposti jo kuskista (toinen mahtuu paremmin katteen taakse jne.). Noissa hommissa vaikuttaa todella paljon jo pienetkin jutut, kypärä pari senttiä alemmas -> heti 5kmh lisää vauhtia. Ja SP-2:ssa on aavistuksen korkeampi pleksi, joka voi auttaa (jos siis molemmat ajoi vakioplekseillä).
 
Turder sanoi:
Tuleehan sitä eroa helposti jo kuskista (toinen mahtuu paremmin katteen taakse jne.). Noissa hommissa vaikuttaa todella paljon jo pienetkin jutut, kypärä pari senttiä alemmas -> heti 5kmh lisää vauhtia. Ja SP-2:ssa on aavistuksen korkeampi pleksi, joka voi auttaa (jos siis molemmat ajoi vakioplekseillä).


tulee varmasti mut ei tässä tapauksessa ku kuski on niin hintelä että ei hartiat tai mikään muukaan oo ilmavastuksena ja leuka oli koko lailla tankissa kiinni ainakin viimeisessä vedossa.

tuplakupla taisi olla myös tttaljan pyörässä jos ny en ihan väärin katsonu.... (katteet vei kaiken huomion) :thumbup:

turhaapa näitä selittelee pitää laittaa asiat kuntoon ja kokeilla myöhemmin uudelleen mailia mut tällä kokoonpanolla pitäis 265kmh ylittyä melkein kelillä ku kelillä ainakin näin uskoisin.
 
Tosiaan eka vedon jälkeen vauhti parani 10km/h, kun veti peppua ylemmäs penkissä ja leuka tankkiin kiinni. Mää oon tämmöinen keskimittainen ja melkein sopusuhtainen...

Kiinalainen tuplakupla tuossa on, jonkun verran korkeampi kuin entinen Puig ja normiplexi.

Mut enivei, onpa toi huippujen testaamisenkin lisäksi ihan kelpo reissu testata koneen käytöstä. Ei se kauas rajoittajasta jäänyt, jos mittarissa oli 278km/h ja penkissä nopeutta oli mittarissa 285km/h.

Racechrono näytti 30,2s mailille, vartti 12.1s. Alkaa vaan silti hävettämään, koska meidän savuvolkkariporukasta eräs nopeahko perhevolkkari olis aika tiukkaan perässä vielä varttimailin kohdalla. :kääk:
 
Päivää taas tupaan!

Edellisellä kyselin vinkkejä, mitä kannattaisi tarkistaa, kun pyörä pätkii ja sammuu, jonka jälkeen saattaa lähteä pyörimään. Noh. Nyt se pyörä sitten sammui totaalisesti ajosta eikä lähde enää käyntiin.

Huomattua / todettua:
- Bensapumpun ininää ei kuulu kääntäessä virrat päälle.
- FI-valo ei syty tauluun myöskään ollenkaan, eikä vikakoodeja voi lukea oikosulkemalla jumpperia.
- Bensapumpulle kuitenkin menee 12 volttia virtojen ollessa päällä riippumatta tappokatkaisimen asennosta(?).
- PowerCommander ei saa virtaa virtojen ollessa päällä (ei tule valoja siihen seosmittariin).
- Ne kaksi sulaketta penkin takahäkistä tarkistettu ja ovat ehjiä.
- Testattu toista tappokatkaisinta --> ei vaikutusta.
- Kaatumatunnistin toimii myös samoin kuin seisontatuen asentotunnistin.

Mitä seuraavaksi? Ehdotuksia, neuvoja ja apuja kaivataan.
 
360degrees sanoi:
Päivää taas tupaan!

Edellisellä kyselin vinkkejä, mitä kannattaisi tarkistaa, kun pyörä pätkii ja sammuu, jonka jälkeen saattaa lähteä pyörimään. Noh. Nyt se pyörä sitten sammui totaalisesti ajosta eikä lähde enää käyntiin.

Huomattua / todettua:
- Bensapumpun ininää ei kuulu kääntäessä virrat päälle.
- FI-valo ei syty tauluun myöskään ollenkaan, eikä vikakoodeja voi lukea oikosulkemalla jumpperia.
- Bensapumpulle kuitenkin menee 12 volttia virtojen ollessa päällä riippumatta tappokatkaisimen asennosta(?).
- PowerCommander ei saa virtaa virtojen ollessa päällä (ei tule valoja siihen seosmittariin).
- Ne kaksi sulaketta penkin takahäkistä tarkistettu ja ovat ehjiä.
- Testattu toista tappokatkaisinta --> ei vaikutusta.
- Kaatumatunnistin toimii myös samoin kuin seisontatuen asentotunnistin.

Mitä seuraavaksi? Ehdotuksia, neuvoja ja apuja kaivataan.

Katoppas pyörän vasemmalta kyljeltä löytyvästä sulakerasiasta Starter/Ignition tjsp. 10 A sulake. Jos se on rikki niin viestissäsi mainitut vehkeet ovat pimeänä.
 
Pieni väliraportti ja kiitokset vinkistä!

Eilen löydettiin yksi johto, joka oli hieman irti ECM:stä. Laitettiin se paikoilleen kunnolla ja oltiin varmoja, että nyt tämä toimii. Eihän se toiminut. Tuo nimenomainen sulake oli palanut, kun ilmeisesti tuon johdon huonon kontaktin takia.

Mutta nyt pyörä pyörii nätisti (paikallaan pyöritettäessä). Äkkiä kasaamaan ja testaamaan. Saa nähä pääseekö täältä Savosta Ouluun asti...

(Tarkennusta vielä, että tuo kyseinen johto oli sellainen, jolla ohitetaan Jenkkiveturien softakierrosrajoitin, kun tarpeeksi asiaa tutki.)

EDIT: Kylläpä toimii nyt hyvin! Enää olis takarenkaan osto/vaihto ja samalla huitasee uudet välitykset alle (-1 etu, +2 taka), niin toivottavasti huolettomia kilometrejä tiedossa pitkäksi aikaa. Kiitokset vaan avusta!
 
Viimeksi muokattu:
Back
Ylös