moi.
entisenä veturi äffä-miehenä nyt polttelisi tuo sp, joten kysymys kuuluukin kannattaako käytetyissä katsella samoja tyyppivikoja kuin muissakin hondissa/jotain muuta?
ajokm? mikä on paljon tai vähän?
Ainakaan jännitteensäädin ei näissä vaivaa kuten monissa muissa Honda-malleissa. Minulle ei tule mieleen mitään tyyppiviaksi luettavaa (mikä räjähtäisi ennen pitkää kaikissa yksilöissä). Normaaleilla tarkastuksilla, mitä käytetylle pyörälle yleensä tehdään, pärjännee hyvin.
Jos laitosta ei huvita pitää aivan vakiokuntoisena, kannattaa toki tiedustella myyskentelijältä muutamaa asiaa. Mielestäni tärkeimpinä ehkä että onko PAIR/Flapper poistettu, onko välityksiä vaihdettu sopivammaksi ja onko Powercommanderia ja Speedohealeria. Sitten voi omien mieltymyksiensä mukaan painottaa putkiston vaihdon, ilmanoton, jäähdytyksen ja iskunvaimennuksen päivityksien, ohjausiskarin, säädettävien jalkatappien/kahvojen yms. hienostuneempien "modauksien" tärkeyttä. Jos myyjä ei edes noista tärkeimmiksi mainituista kohteista tiedä tahi ymmärrä höykäsen pölähtävää, ostajaehdokas vetänee siitä omat johtopäätöksensä.
Itse ostin omani viime syksynä jonkin verran modattuna, mutta PAIR ja Flapper paikallaan. Niiden poistaminen on aika lystikästä, mutta tuleehan siinä mopedin anatomia tutuksi. Rakkineella on nyt sahattu 56 tkm eikä siinä ole toistaiseksi ilmennyt muita kilometrien aiheuttamia oireita kuin ohjauslaakerin väsähtäminen.
SP2:sia alkaa varmaan tätä nykyä saada jo aika sopiviin hintoihin, joten pelihenkilö ehkä harkitsisi sellaista. Uusien aftermarket-osien saatavuus on pikku hiljaa hiipumassa, mutta eroja ykkösen ja kakkosen välillä ei tässä suhteessa yleensä ole, koska lähes kaikki osat käyvät molempiin (tai ainakin niin päin, että kakkoselle suunniteltu osa käy myös ykköseen). Yksi merkittävin ero on putkistoissa, kakkosen swingi on niin erilainen, että ykkösen käppyrät eivät siihen yleensä käy.
Edit: ja niin, tuo vma:n heitto viittasi siihen että tästä voimanlähteestä ei nokkaketjua löydy vaikka kuinka etsisi
