Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[Cosmo]

Cosmo, laitahan kuvia !

Itsellä on öljynä ollut Repsol Moto 4T Racing 10W50. En osaa tuota haukkua tai kehua. Rata-ajossa (30 % rata / 70 % katu) vaihtoväli max. 3000 km, maantiellä sitten voi ajaa pidempään.

Terv. JuhaV

Juu laitanhan minä, nyt kun mopo on valmis ja testisavut otettu

En vaan oikein tiedä miten noita kuvia pystyy jakamaan netissä.. mutta pitää tutustua ensiviikolla noihin ilmaisiin jakosivustoihin.

Öljyt vaihdan ensiviikolla niin sitten pääsee kauden avaamaan viikonloppuna

 

[Cosmo]

Kiperä kysymys asiasta tietävälle.. Voiko powercommander hukata kartan kun oli akku irti melkein kaksi kuukautta??

Kävin mopon tankkaamassa niin tuntui jotenkin rikkaalla käyvän, tai sitten kuvittelin vain. olihan kelikin viileä..


Tässä nyt niitä kuvia uudesta perseestä! --Kuvia--

 

[JuhaV]

Kiperä kysymys asiasta tietävälle.. Voiko powercommander hukata kartan kun oli akku irti melkein kaksi kuukautta??

Kävin mopon tankkaamassa niin tuntui jotenkin rikkaalla käyvän, tai sitten kuvittelin vain. olihan kelikin viileä..


Tässä nyt niitä kuvia uudesta perseestä! --Kuvia--

Cosmo,

Ei ole omakohtaista kokemusta mutta teoriassa kartan sekoileminen saattaa olla mahdollista vaikkakin epätodennäköistä. Joskus kun jännite startissa tipahtaa jostain syystä alle normaalin, saattaa tuo heilahdus aiheuttaa jotain häikkiä muistin sisältöön. Tarkasta myös se että TPS:n eli kaasunasentoanturin nollapiste siellä ohjelmassa on oikein.

Terv. JuhaV

PS. Hieno underi, noi kirkkaat valot sopii hyvin harmaaseen pyörään.

 

[Cosmo]

No nyt on ensituntumaa tällekin kaudelle haettu, 150km ja hienoltahan se taas pitkästä aikaa tuntuu. Tiet vain ovat niin likaisia että tarkkana saa olla.

Ölpät vaihdoin ja pistin hondan omaa lirua kun huokealla sain hankittua.

Mitenkäs SP miehet on ratapäiville aikoja varanneet? Itse juuri pistin ahveniston alkukesän varauksiin neljä varausta
4.5/18.5/8.6 ja 4.7. Eiköhän se rata ala siitä tutuksi tulemaan

Myös alastarossa ajattelin tänäkesänä piipahtaa mutta mitään en vielä varannut.

Joku kokoontuminenhan olisi taas kova juttu

 

[mikan]

Laitoin myös Ahvenistot menokalenteriini.

Tuntuman haku Gessun jäljiltä on todellakin hakemista, mutta eiköhän siihen totu.

 

[tiairi]

Voiko powercommander hukata kartan kun oli akku irti melkein kaksi kuukautta?

Ulkoilutin Hondaa viikonloppuna ja mietin ihan samaa! Varmaan joutuu iskemään läppärin kiinni niin saa asiaan varmuuden?

Tässä nyt niitä kuvia uudesta perseestä!

Hieno perä Cosmo .. kaikki sopii kuin nenä päähän! Oman sp2:n orkkis "lumikolan" modaamista olen zoomaillut pari kesää. Kerran jo tilasin palikatkin, mutta jälkitoimitus jäi tulematta. Taitaapi tuo kiireiden takia jäädä seuraavalle omistajalle

 

[Cosmo]

Minkäslaisia kokemuksia teillä on alastaron radasta.. Kun ajattelin tulla radan katsastamaan mutta en ole varma olisikos ryhmäni hidas vai keskinopea.. Rata olisi mukava opetella ensin pikkusen rauhallisemmin, mutta koko päivä muiden perässä ajaminen ei kauheasti houkuta. Että pärjääkös ensikertaa alastarossa ajava keskinopeassa??

Siis en vielä mikään polvipalojen kovin kuluttaja ole, vaan harjoitteleva rata"harrastaja"

 

[tiairi]

Voiko powercommander hukata kartan kun oli akku irti melkein kaksi kuukautta?

Ulkoilutin Hondaa viikonloppuna ja mietin ihan samaa! Varmaan joutuu iskemään läppärin kiinni niin saa asiaan varmuuden?

Kartta tallella. PC:n sisäisen akun/muistin pitäisi kuulemma normitilanteessa säilyttää data vuosia myös ilman ulkoista virtalähdettä.

Kylmähkö (+4) ilma siis varmaankin vain teki pääsiäisajelulla tepposia. Onhan siinä vissi ero kun ulkoilma muuttuu parikymmentä astetta paremmalle puolelle.

 

[Zeipii]

Voiko powercommander hukata kartan kun oli akku irti melkein kaksi kuukautta?

Ulkoilutin Hondaa viikonloppuna ja mietin ihan samaa! Varmaan joutuu iskemään läppärin kiinni niin saa asiaan varmuuden?

Kartta tallella. PC:n sisäisen akun/muistin pitäisi kuulemma normitilanteessa säilyttää data vuosia myös ilman ulkoista virtalähdettä.

Kylmähkö (+4) ilma siis varmaankin vain teki pääsiäisajelulla tepposia. Onhan siinä vissi ero kun ulkoilma muuttuu parikymmentä astetta paremmalle puolelle.

Siinä on oikeasti iso ero, elkee menkö säätelemään pyöriä ennen ku kelit lämpenee. Ja muutenkin ensimmäinen tankki talven jälkeen on pahin, jos on pitänyt bensoja talven yli. Minulla ainankin räki ja paukku niin perkeleesti viime keväänä...

 

[killa]

Powercommanderin mahdollisista ongelmista kärsiville luvassa vertaistukea. Sain viimein kiinnitettyä käyrään lambda-anturin mutterin ja vaihtelin siinä samalla kaikki putkiston tiivisteet - aiemmin talvella kun olin huomannut, että takapytyn ensimmäinen liitos vuotaa. No kyseinen tiivistehän olikin huuhtoutunut kertakaikkiaan taivahan tuuliin, paksun grafiittitöhnän sijaan tiivisteestä oli jäljellä hiukkasen metalliverkkoa  

No, survoin putkiston asemiin (toisesta käsiparista ei muuten ole lainkaan haittaa tässä hommassa), vaimentimet kiinni ja kädet innosta täristen starttinamikalle. Tiu-jiu-jiu-jiu kuuluu, mutta ei herää henkiin. Akku loppuu. Kiroilua. A*to tulille, jumpperipiuhat väliin ja lisää tiu-jiu-jitsua. Lisää kiroilua. Mielessä liikkuu mitä värikkäämpien kirosanaloitsujen lisäksi, että tuliko laitettua vääränlaiset tulpat, jäikö joku letku irti kun PAIRia ja Flapperia poistelin jne. Perinteiset vikakohteet kuten tappokytkin ja seisontatuen kytkin käydään läpi.

Hokasinpa sitten nykäistä myös Quickshifterin liittimen irti Powercommanderista. Ans olla, laitoshan herää henkiin ennen kuin saa painettua starttinappulan pohjaan asti. Eli Quickshitter on nyt jotenkin seonnut - patukassa palaa punainen valo, kun virrat laittaa päälle (normaal?) mutta vihreä valo ei sytykään, kun vaihdekepakkoa siirtää isommalle, vaan silloin, kun painaa vipua alas. Push-mallin QS:stä tullut Pull-mallinen?

Käytin Quickshifterin kertaalleen irti talven aikana akun ollessa irti. En silloin irrottanut Powercommanderin liitintä, eli tässä se varmaan menetti vähäisen älynsä. Minkälaisella proseduurilla tuon saisi nyt nollattua ja ohjelmoitua uusiksi? Minulla ei ole käytössä läppäriä ja softia tuohon ja itse asiassa pidän koko toosaa melko turhana omassa käytössäni. Olisihan tuo silti mukavampi saada palautettua toimintaan, kun kerran on edellinen omistaja sen kiinni pultannut. Dear Dr. Bees&Honey, miten toimin?  

Niin, PAIRin poistamisen sekä tiivisteiden ja vaimentimen villojen uusimisen jälkeen pyörä ei nyt ainakaan ekalla kokeilulla paukutellut eikä etenkään enää näyttänyt ketunhäntää putken päästä. Äänet ovat nyt jotakuinkin asiallisen vakuuttavat.

 

[Moipe]

Käytin Quickshifterin kertaalleen irti talven aikana akun ollessa irti. En silloin irrottanut Powercommanderin liitintä, eli tässä se varmaan menetti vähäisen älynsä. Minkälaisella proseduurilla tuon saisi nyt nollattua ja ohjelmoitua uusiksi? Minulla ei ole käytössä läppäriä ja softia tuohon ja itse asiassa pidän koko toosaa melko turhana omassa käytössäni. Olisihan tuo silti mukavampi saada palautettua toimintaan, kun kerran on edellinen omistaja sen kiinni pultannut. Dear Dr. Bees&Honey, miten toimin?  

Allekirjoittaneelta löytyy läppäri ja softat jolla voisi yrittää katsoa onko sielta jotain apuja. Muuten kyllä kuulostaa hieman omituiselta. Soittelen illan aikana niin katsotaan asiaa tarkemmin.

Itselläkin pientä ongelmaa vilkkujen kanssa; ideana oli vaihtaa vilkkurele ledi-vilkuille sopivaksi mutta eipä mennyt ihan suunnitelmien mukaan:

Vilkkureleelle tulee kolme johtoa, joista vihreä on mittausten mukaan maa, harmaaseen tulee vilkkukytkintä käyttämällä maa ja valkeaan jatkuva 12 V.

Ostin motonetistä elektronisen vilkkureleen 0-30W ( 48-1886 ) ja nyt pitäisi osata kytkeä se.
Olen antanut itseni ymmärtää että:
- liittimeen 49 kytketään jatkuva virta (=valkea johto)
- liittimeen 49a kytketään kytkimelle menevä (=harmaa)
- jäljelle jäävään (olikohan P ?) kytkin maan (= vihreä)

Ei vaan vilkut toimi vaikka kuormana oli noin 12W vilkkuja.
Onkos muut vaihtaneet relettä vai vastuksillako hoidatte asian?

 

[killa]

Moipe, hyvä juttu että epätietokone ja softa löytyy. Laitoin privaa.

 

[JuhaV]

Moipe, mulla on elektroninen vilkkurele 2-napainen, Motonet osanro 48-1894 ja hyvin pelaa. Nyt en kyllä muista ulkoa miten kytkentä meni mutta olisiko ollut niin että tuota jatkuvaa 12 V en kytkenyt mihinkään ?

Killa, onkos sulla minkälainen se quickshifterin katkaisija joka on polkimessa ? Powercommanderin oma mokkula, joka on siis paineeseen reagoiva kytkin ?

Kun quickshifter-toiminta aktivoidaan, niin siihen tarvitaan erillinen ohjelmanpätkä, joka ei tule sen tavanomaisen Powercommanderin softan mukana joka taasen on ilmaiseksi ladattavissa Dynojet:in sivuilta. Tuo aktivointiohjelma tulee vain ja ainoastaan sen helkutin kalliin katkaisinmurikan mukana. Sen kun ajaa niin sitten Powercommander-ohjelman valikkoon ilmestyy tuolle quickshifterille oma alivalikko josta sen parametrejä pääsee räpeltämään. Kytkemään päälle ja pois ja asettamaan kytkentäajat.

Toisaalta, koska sulla on jo tuo toiminto olemassa, niin todennäköisesti se säätövalikko ilmestyy sinne ohjelmaan kun aparaatti lykätään läppäriin kiinni. Jos ei, niin sitten tarvitset tuon aktivointiohjelman.

Ehkä ekana kannattaisi tarkistaa että toimiiko se polkimessa oleva kytkin varmasti oikein. Se siis on painekytkin, josta lähtee kaksi piuhaa. Kun kytkintä painetaan riittävän lujaa (push-malli) tai vedetään (pull-malli) niin silloin kytkin kytkeytyy johtavaksi. Sitten kun paine hellittää, niin kytkin avautuu. Kannattaa tarkistaa että kytkin ei ole mitenkään jumittunut kiinni asentoon.
Se Powercommanderin ohjelma määrää kuinka monta millisekunttia polttoaineensyöttöä katkaistaan kun kytkin menee auki asennosta kiinniasentoon. Sillä ei sitten ole väliä kaunko se kytkin tuon jälkeen on kiinni. Vain se kytkeytyminen auki->kiinni ratkaisee.

Mulla on ihan mekaaninen mikrokytkin omassa pyörässä ja siinä on säädettävä jousikuormitus kytkentäpainetta säätämässä.

Pari kuvaa :
http://files.myopera.com/v2tre/albums/675275/19032008230.jpg
http://files.myopera.com/v2tre/albums/675275/PICT0103%20(3).jpg

En keksi muuta kuin että jotenkin se painekytkin on sulla jumiutunut kiinni asentoon (johtavaksi) jolloin Powercommander jotenkin sekoaa ja kytkee polttoaineensyötön pois päältä.

Terv. Juha

 

[JuhaV]

Cosmo,

Alastaron rata on minusta oikein mukava, reilusti tilaa ajaa ulos missä tahansa Ei se sen kummempi ole kuin Motopark tai Kemora, mutta kylläkin nopeudeltaan Ahvenistoa selvästi nopeampi.

Kolmas mutka lähtösuoralta laskien (oikea-oikea-vasen) eli eka vasen on jotenkin omituinen. Siinä on moni kaatunut. Siinä asfaltissa lienee jotain aaltoilua jonka on ehkä aiheuttaneet ratakuorma-autot tms. raskaat ajokit. Pinta näyttää sinänsä olevan ihan ok mutta siihen jos vetää tietyllä ajolinjalla aivan tapissa niin etunen saattaa lähteä alta. Olen parikin kaatumista nähnyt ihan läheltä ja kerran yritin itsekin siinä kaatua mutta en ihan onnistunut.

Kyllä siellä voi keskinopeassa ajaa. Lähtee vaikka ryhmään aluksi viimeisenä jos epäilyttää.

- JuhaV (hidas mutta kankea)

 

[Cosmo]

Alastaron rata on minusta oikein mukava, reilusti tilaa ajaa ulos missä tahansa Ei se sen kummempi ole kuin Motopark tai
Kyllä siellä voi keskinopeassa ajaa. Lähtee vaikka ryhmään aluksi viimeisenä jos epäilyttää.

Pistin ekaan settiini (28.7) Hitaaseen ja seuraavaan (21.8) keskinopeaan... Itken sitten ratavastaavilta siirtoa jos rupeaa oikein ahdistamaan

Nyt rupes sitten nopeusmittari v***uilemaan, Välillä kun lähtee paikaltaan liikkeelle, niin mittari jää nollille ja menee jokunen minuutti ennenkuin palaa henkiin. Mahtaakohan speedohealer ottanu itteensä kun asensin sen oikeestaan kiinni mopon ecu boksiin ja commanderiin? Onko muka niin herkkä laitos, vai voiko vaihteiston anturi olla likanen tms...

 

[absum]

Ei vaan vilkut toimi vaikka kuormana oli noin 12W vilkkuja.
Onkos muut vaihtaneet relettä vai vastuksillako hoidatte asian?

Vaihdoin kanssa Bilteman kolminapaiseen elektronisen vilkkureleeseen (lie sama kampe?) ja pelaa aivan mainiosti ilman muita kikkailuja ledivilkkujenkin kanssa. Kytkentöjä en muista muuta kuin että vihreä on tosiaan maa, mutta voin kyllä tsekata jos tarvetta on.

Voisiko olla että sulla on vaan yksinkertaisesti viallinen rele?

 

[killa]

En keksi muuta kuin että jotenkin se painekytkin on sulla jumiutunut kiinni asentoon (johtavaksi) jolloin Powercommander jotenkin sekoaa ja kytkee polttoaineensyötön pois päältä.

Jes, Powercommanderin oma mokkula siis kyseessä ja oli ollut jo aiemmin toiminnassa. Irrottelin vaihdeakselin päähän tulevan "shifter armin", liikuttelin anturin akselia edestakaisin ja asensin takaisin virrat päällä niin, että vihreä valo jää palamaan, kun vaihdepoljin on lepoasennossa. Tuossa mallissa siis punainen ledi palaa nimen omaan silloin, kun kytkin kytkeytyy (katkoo polttoaineensyöttöä). Nyt systeemi toimii kuten pitääkin eli punainen ledi syttyy vaihdepoljinta ylöspäin liikutettaessa (normaali vaihdekaavio).

Pikadiagnoosi on, että joko anturin akseli tosiaan oli hiukan jumiutunut tai asentajalla on ollut pääsiäismämmiä silmässä kun on käyttänyt shifter armin irti, jolloin se on mennyt pistepuikkomerkinnästä huolimatta yhden boorin verran vikaan ja anturi on ollut vaihdepolkimen lepoasennossa kytkeytyneenä.

 

[Turder]

Performance Bikes testasi "vanhuksen" eli SP1:sen uusia pyöriä vastaan (2009 malliset GSX-R750, 1198S ja RSV1000R). Hondassa oli Akran sliparit, muuten päällisin puolin aika vakion näköinen. Muut pyörät vakiokuntoisia.

Mitatut tehot ja painot ajokuntoisena:

SP1: 127hp ja 213kg
GSX-R: 133hp ja 203kg
1198S: 154hp ja 197kg
RSV: 122hp ja 218kg

Pientä lisäinfoa ko. jutusta voi klikkailla täältä.

Pisti vaan silmään tuo Hondan paino. Monesti on mainittu, että SP1/SP2 on hieman painavahko uusimpiin pyöriin verrattuna. Välimallin Gixeri vain 10kg kevyempi ja ketteräksi/kevyeksi kehuttu RSV painaa about saman jos Hondassa olisi vakioputket. Ducati alkaa olemaan jo hyvissä luvuissa painon suhteen...

 

[mikan]

Ei näytä ajan hammas hirveen syvältä puraisseen paino- ja tehopuolella äskeisen perusteella ko. verrokkeihin nähden ( pl. 1198 S ), mikähän mahtaisi olla 999 Ducatin paikka ko. vertailussa ?

JTR luistokytkin sujahti paikalleen pyhänä. Ns. kannen laakeripesä oli eloksoinnin verran kireä siihen kuuluvaan laakeriin nähden ja mukana tullut kytkinkorin mutteri pykälää liian pieni. Kytkinkori irtosi iskevällä pulttipyssyllä ilman pitotyökaluja.

Kokemusta toimivuudesta ei ole kuin pikaisesta koeajosta, jossa se pelasi, eikä varsinaista luisto-ominaisuutta tullut testattua.

Onkos kellään tietoa keinoista kierrosluvun rajoittajan hilaamisesta ylöspäin ilman PC3:seen kytkettäviä lisälaitteita, tyyliin jenkkien soft rev limiter mod ?

 

[Moipe]

Moipe, mulla on elektroninen vilkkurele 2-napainen, Motonet osanro 48-1894 ja hyvin pelaa. Nyt en kyllä muista ulkoa miten kytkentä meni mutta olisiko ollut niin että tuota jatkuvaa 12 V en kytkenyt mihinkään ?

Kiitos vinkistä, tällä releellä sain vilkut toimimaan normaaliin tapaan. Ja muistin väärin nuo sähkökytkennät, harmaaseen ei tule +12 V kytkimellä vaan siihen tulee maadoitus vilkkukytkintä käyttämällä. (korjasin ne aiempaan viestiin).
Eli kytkin tämän motonetin releen jatkuvaan +12V (valkea) ja kytkimen väliin (harmaa), vihreää maadoitusta ei tarvitse kytkeä.

Nestekytkimen ilmausta suorittajille vinkki: ilmaa jää helposti letkun ylimpään kohtaan juuri ennen kahvaa ja kaikki ilma poistuu kun ottaa vasemman clip-on:in pyörästi irti ja kääntää clip-on:ia asentoon, jossa letkun ylin kohta on kytkinnestesäiliön alapuolella