Uusi kuski kehiin 2012

[Medi]

600cc riittää ihan hyvin, ellet mene ja kokeile isompaa.

Tai sitten voi ostaa jonkun halvan viissatkun, ja vaihtaa pyörää yhden kesän jälkeen kun mopoilu alitehoisella, huonojarruisella ja löysärunkoisella lutkulla ei sitten jostain syystä ollutkaan kivaa

 

[villho]

Itse aloitin homman viime vuonna, 28-vuotiaana. Aiemmat kokemukset konepyöristä 15-vuotiaana Honda Monkeylla.

Itseäni eivät kustomit kiinnostaneet, kun lähdin pyörää hankkimaan, ja koska pyörällä oli tarkoitus ajaa vain kadulla, niin enskatkin jäivät pois laskuista. ABS-jarrut halusin ja kun budjetti ei riittänyt uuteen mopoon, niin aika vähiin jäivät vaihtoehdot. Lopulta haarukoiduin Honda VFR:ään, koska se oli saanut poikkeuksetta kiittäviä arvosteluja pyörän omistaneilta/omistavilta, siitä löytyi ABS-jarrut ja ulkonäkökin miellytti silmää. Kuutioita löytyy 800, heppoja reilut 100. VTECin ansiosta matalilla kierroksilla käytös on sivistynyttä ja vääntöä löytyy hyvin - yli 7000 kelloon, niin loputkin venttiilit aukeavat ja sitten löytyy sitä räädimpääkin puolta. Ajoin heinä-lokakuun aikana reilut 13 000 (k)ilometriä, enkä usko, että olisin voinut parempaa valintaa omalla kohdallani tehdä. Ajokoulussa rullailtiin Honda CBF 600:lla ja oli mukava siirtyä oman pyörän puikkoihin - oman pyörän, joka jo heti ensi metreiltä tuntui ajokoulun pyörää paremmalta kaikilta osin.

Moottoripyöräily on kuitenkin aika pitkälti fiilislaji. Sen vuoksi en ainakaan itse suosittele ostamaan sellaista pyörää, mitä joku muu tulee sinulle työntämään. Tutki, etsi, katsele kuvia, lue arvosteluja, selaa nettimotoa, mieti omia tarpeitasi - kyllä se oma sieltä joukosta löytyy.

Edit: Ja lisäyksenä se (mitä moni onkin jo sanonut), että sillä pienitehoisellakin pyörällä saa kyllä hengen itseltään. Se on sitten omia ratkaisuja, kuinka paljon sitä kahvaa kääntää.

 

[ihis81]

Mainittiinkohan tämä jo, mutta menisin koeajamaan pyöräliikkeisiiin erilaisia pyöriä, niin saa vähän tuntumaa mikä on se oman tyylinen pyörä. EDIT: Mainittiinhan tuokin jo

Itse myös painin pyörävalinnan kanssa kun olin menopeliä hankkimassa vain vähä yli vuosi sitten.

Itselläni kävi tuuri kun hankin pyörän ilman että olin kokeillut muita malleja. Tuuri siinä mielessä että en ole katunut tuota supermotoa päivääkään, koska se on erittäin hyvä ajettava. Sopii ainakin mulle.

Ja onhan se niinkin että se mopon ulkonäön pitää myös miellyttää omaa silmää.
Saattaahan se omasta mielestä maailman rumin pyörä olla se kaikkein paras ajettava, niin onhan se pyörän ulkonäkökin osa sitä ajomukavuutta.

Mutta uskoisin että koeajamalla erilaisia pyörämalleja löytyy se suuntaa antava fiilis siitä tulevasta pyörästä.

Ja taas tullaan tähän omaan kokemukseen tuostakin asiasta.
Pyörää hankkiessani mietin itsekkin jotain tonnista vaihtoehdoksi, mutta tällä kuuspuolikkaalla ei ole kertaakaan vielä tullut tarvetta että olisipa enemmän menohaluja pyörässä.

Radalla asia on varmasti toinen, mutta sinne en mene itseäni telomaan, koska ottaisin vain tiedostettuja riskejä koska siellä "saa" painaa niin paljon kuin pystyy.

Liikenteeseen tuo kuussatanen riittää paremmin kuin hyvin. Pääsee tarvittaessa ohi.
Ei siihen tarvita 1000cc pyörää ja 200km/h vauhtia ohitukseen.

Sitten on nämä erikseen tietenkin jotka leikkivät ja ajelevat ylinopeutta, mutta heistä saamme yleensä lukea sieltä lehdistä etttä kävipä paskaisesti...

Mutta jos lähdetään ajatuksesta että ajelet enimmäkseen emäntä/isäntä kyydissä, niin isompi pyörä on sitten taas tähän tarkoitukseen varmasti mukavampi.

Tässä oli mun pieni ajatus pyöränvalinnasta.

 

[pecha]

sillä pienitehoisellakin pyörällä saa kyllä hengen itseltään. Se on sitten omia ratkaisuja, kuinka paljon sitä kahvaa kääntää.

Niin saa, vaikka polkupyörällä.

Tuossa lauseessa vain jää usein ilmeisesti ihan tarkoituksella mainitsematta se, että kevyellä ja tehokkaalla pyörällä itselleen liian suuren tilannenopeuden järjestäminen käy kaikista livakimmin.

Vakuutusyhtiöillä luulisi olevan jonkinlainen alkeellinen käsitys heidän myymiensä vakuutusten kulurakenteesta, eli minkätyyppisille pyörille sitä korvattavaa eniten kertyy.

Kumma kyllä nuo isot sportit ovat jo pitkään olleet kalleimpien joukossa vakuuttaa. Suomessa itse asiassa ei edes vakuutushintojen ero "peruspyöriin" taida olla ihan niin järkyttävän suuri kuin monessa muussa Euroopan maassa (Samasta syystä mm. Saksassa on monet isot pelit olleet jo pitkään rajattu 100hv, Ranskassa 108hv, jne).

 

[ihis81]

Niin saa, vaikka polkupyörällä.



Vakuutusyhtiöillä luulisi olevan jonkinlainen alkeellinen käsitys heidän myymiensä vakuutusten kulurakenteesta, eli minkätyyppisille pyörille sitä korvattavaa eniten kertyy.

).

Tässä tullaan sitten taas siihen että moni asia on suhteellista.

Koska varmasti eniten vahinkoja sattuu niillä pyörämalleilla joita eniten teillä liikkuu.

Ja voihan olla että joku harvalukuisempi pyörämalli on alttiimpi vahingoille, mutta kun niitä on suhteessa vähemmän, niin eivät pääse listalle.
Eli vaikeeta on listata näitä

 

[Nitrous]

Niin saa, vaikka polkupyörällä.

pitkään rajattu 100hv, Ranskassa 108hv, jne).

Tässä nähdään hienosti se kuinka poliitikko on säätänyt asetuksen, jolla ei ole mitään yhtymäkohtaa reaalimaailmaan. Se on totta, että isot ja tehokkaat pyörät ovat onnettomuustilastojen kärkipäässä, mutta sitä selittää mielestäni pyörän tehoa paremmin pyörien ostajakunta. Kevyen ja tehokkaan pyörän kuski kuuluu hyvin ikäryhmään 20-25(30) ja tämä ryhmä ottaa enemmän tietoisia riskejä liikenteessä kuin vanhemmat kuskit, joten on luonnollista, että silloin myös kolisee enemmän.

Aloittajalle: Kun saat kortin taskuun niin tule ihmeessä tuonne ORG:n Ajotaito II-kurssille. Autokoulussa kun opetetaan lähinnä pujottelemaan keiloja, niin tuolla opetetaan ajamaan myös mutkia.

 

[pecha]

Tässä tullaan sitten taas siihen että moni asia on suhteellista.

Koska varmasti eniten vahinkoja sattuu niillä pyörämalleilla joita eniten teillä liikkuu.

Oletko siis sitä mieltä, että isojen kyykkyjen km-suorite on maassamme muita pyöräkategorioita korkeampi?

 

[ihis81]

Tuossa lauseessa vain jää usein ilmeisesti ihan tarkoituksella mainitsematta se, että kevyellä ja tehokkaalla pyörällä itselleen liian suuren tilannenopeuden järjestäminen käy kaikista livakimmin.
.

Tähän saanen olla eri mieltä...
Isolla ja tehokkaalla pyörällä tuo nopeus ei tunnukkaan niin suurelta, joten tilanne nopeudet karkaa helposti käsistä.

Varmasti jokainen autolla ajanut on tämän huomannut.
Otetaan kaksi erilaista autoa, joilla olet ajanut.
Toisella satasen vauhti tuntuu 70-80km/h vauhdilta. (yleensä uudemmalla ja isommalla autolla ajaessa) koska ajomukavuus jne on viety niin pitkälle että satasen vauhti tuntuu erttäin hitaalta.
Jos vertaat taas johonkin vanhempaan kindermunaan jossa ei ajaessa autoradiollakaan ole mitään virkaa, koska et kuule kuin saatanallisen ajomelun ja itsesuojeluvaiston huudon että aja hiljempaa.

Mutta palatakseni kaksipyöräisiin, tilanne on sama. tehokas ja iso pyörä luo saman turvallisuuden tunteen, vaikka se tilannenopeus käy liian suureksi.

 

[J@ck]

Jaa miksi ei kyykkyä? Kaikki eivät ( varsinkaan nuoremmat ) halua ajella sohvalla. Joten jos pidät kyykkypyöristä,niin osta sellainen. Ja omien kokemusten perusteella siihen voimaan tottuu jo parissa kuukaudessa. Mun suositus olisi siis vaikka juuri kilonen kyykky. Ei tarvitse olla sitten heti vaihtamassa isompaan.

Varusteista sen verran, että ostahan kerralla kunnolliset niin ei tarvitse niitäkään olla heti uusimassa. Säästyy siinäkin.
Kyllä se siitä

Pecha tuossa jo vastasikin, kannattaa lukea ajatuksella. Olen 100 % samaa mieltä, eli mitäpä asiaa toistamaan. Sohvan ja kyykyn välistä löytyy monenlaista vaihtoehtoa joiden luulisi kelpaavan nuoremmillekin

 

[ihis81]

Oletko siis sitä mieltä, että isojen kyykkyjen km-suorite on maassamme muita pyöräkategorioita korkeampi?

Tuohon mulla ei ole ajatusta ollenkaan Koska en tiedä millaisia ja minkäkokoisia pyörämalleja teillä eniten liikkuu.
Vaan tarkoitin että sillä pyöräkunnalla suurempi riski onnettomuuksille, joita on suurempi määrä liikenteessä.

 

[Rasenger]

Kannattaa harkita jotain 600 kuutioista nakua / puolikatettua, niin saa sellaisen pyörän jolla hoituu sekä mutkatiet että pidempi matka, ja tehokin on alkuun todella riittoisa (noissa 80-100 heppaisissa), mutta kuitenkin hallittavissa. Sitten kun on muutama kymppitonni takana niin voi jo alkaa arvioimaan että haluaako pyörältä jotain muuta. Minusta sellainen on erittäin järkevä pyörä kaikenlaiseen ajoon, mutta tosiaan jos tuntee polttavaa halua päästä ajamaan radalla tai metsässä niin silloin joutuu hankkimaan vain yhdenlaiseen ajoon soveltuvan pyörän.

Lisäksi varoittaisin aloittajaa, että autoilun ja rallin osaamisella ei kovinkaan paljon ole tekemistä pyörällä ajon kanssa. Kannattaa suosiolla asennoitua niin että on pyörän selässä täysi aloittelija ja ajaa varovasti, sillä liialla itsevarmuudella ajaa itsensä tilanteeseen josta ei selviä ilman tukevaa kokemusta. Hartialukko voi tulla helposti siinä vaiheessa kun loppuu usko pidon riittämiseen ja kaiken lisäksi pitäisi ohjausta kääntää juuri päinvastaiseen suuntaan kuin autolla vastaavassa tilanteessa.

 

[pecha]

Tähän saanen olla eri mieltä...
Isolla ja tehokkaalla pyörällä tuo nopeus ei tunnukkaan niin suurelta, joten tilanne nopeudet karkaa helposti käsistä.

Varmasti jokainen autolla ajanut on tämän huomannut.
Otetaan kaksi erilaista autoa, joilla olet ajanut.
Toisella satasen vauhti tuntuu 70-80km/h vauhdilta. (yleensä uudemmalla ja isommalla autolla ajaessa) koska ajomukavuus jne on viety niin pitkälle että satasen vauhti tuntuu erttäin hitaalta.
Jos vertaat taas johonkin vanhempaan kindermunaan jossa ei ajaessa autoradiollakaan ole mitään virkaa, koska et kuule kuin saatanallisen ajomelun ja itsesuojeluvaiston huudon että aja hiljempaa.

Mutta palatakseni kaksipyöräisiin, tilanne on sama. tehokas ja iso pyörä luo saman turvallisuuden tunteen, vaikka se tilannenopeus käy liian suureksi.

Jäi kyllä vähän sellainen maku viestistäsi, että olimme kuitenkin samaa mieltä....

 

[sjoob]

Ketjun aloittaja tuntuu olevan vastuullinen ja fiksu kaveri. Lisäksi selvästi varustettu itsesuojeluvaistolla. Ja vielä kun otetaan huomioon riskien tunnistaminen rallista yms. Niin en näe syytä miksi ei vaikka tehokkaampikin pyörä sopisi herralle. Tosin en miestä paremmin edes tunne.

Itsellä ollut alla viimekauden 750z kawa, ja heti 2kk jälkeen tuli olo, että miksi en ostanut kerralla isompaa! Viime sunnuntaina kävin ajamassa tämän kevään ensimmäisen lenkin tuolla lusmulla ja heti mietin, että miksi tämä pska ei mene mihinkään. Vielä on sanottava etten uskalla ajaa kauhean kovaa mopolla, mutta silti vaadin kiihtyvyyttä jota nykyisessä ole tarpeeksi

Kaikki mielipiteet ovat mielenkiintoisia kyllä lukea.

 

[sjoob]

Pecha tuossa jo vastasikin, kannattaa lukea ajatuksella. Olen 100 % samaa mieltä, eli mitäpä asiaa toistamaan. Sohvan ja kyykyn välistä löytyy monenlaista vaihtoehtoa joiden luulisi kelpaavan nuoremmillekin

Totta! Pechan kirjoituskin on hyvä mietintä. Sekin on totta että sohvan ja kyykyn välistä löytyy paljon pyöriä. Mutta viestin alottaja olikin kiinnostunut juuri kyykkypyöristä niin sellainen sitten alle

 

[villho]

Onko se aina niin, että pyörän tehot vievät miestä ja että kilokyykyllä onnettomuuteen joutunut ei olisi siihen kusiaisella joutunut, kun tehoja on vähemmän?

Vai onko se niin, että kilokyykyn omistajiksi profiloituvat helpommin sellaiset henkilöt, joilla on taipumus hurjastella liikenteessä? Näistä luetaan lehdistä ja rauhalliset kilokyykkykuskit kiroavat vakuutusmaksujaan.

Mielestäni se kulma, jolla kahvaa kääntää, on aina yksilön oma valinta - alla olevasta pyörästä riippumatta.

 

[Ande749]

Minä olen vahvasti sitä mieltä, että ei tässä koko harrastuksessa ole juuri järkeä, joten miksi pyörän sitten pitäisi olla jokin ns. järkipyörä mikäli sellainen ei nyt muuten juuri satu kiinnostamaan? Jos kerran ketjun aloittajaa kyykkypyörät kiinnostavat, niin niitä sitä sitten varmaan eniten kannattaa katsella. Ainoa järkiratkaisu, joka aiheeseen liittyen minulle tulee mieleen, on odottaa, että saa kortin taskuun ja käydä sitten hiukan koeajelemassa itseään kiinnostavia malleja ja tehdä päätös sen jälkeen. Ja tässä nimenomaisessa tapauksessa koeajamassa 10-Kawaa ja kuussatkua ja pohtia, kumpi niistä enemmän olisi mieleen. Oletettavasti aloittajalle on kokolailla selvää, että kummallakaan ei kannata kokeilla, mitä tapahtuu kun ykkösvaihteella huolettomasti kiepaisee tupen nurin, joten siinä mielessä 10-Kawan taikka muunkaan ison sportin vierastaminen ei mielestäni ole tarpeen.

 

[maketku]

Kymppi tai kutoskawaa valittaessa kannattaa myös muistaa se että kun joskus tulee se myymisen hetki ( kyllästyt tai muuten haluat myydä pyöräsi ) niin tonninen on aina tonninen... ja siten _huomattavasti_ helpompi myydä.

Vakuutukset kuussatkussa hieman pienemmät, eivät kuitenkaan oleellisesti.

Mitenkään turvallisempikaan uudehko kuussatku kyykky ei ole, se on ihan typerä argumentti, suorituskyvyssä molemmat ovat sillä tasolla että hengen saa itseltään pois ihan vaivattomasti. Tonninen on vain arkikäytössä mukavampi.

 

[Rlonn]

Tässä ketjussa jo useampi näitä kypsällä iällä aloittaneita on ollutkin.
Oma lähtökohtani löytyy 70-luvun lopulta, piikeistä, ja siitä sitten tauotta 80-luvun lopulle, päätyen XN 85:een.

Sitten 25 v kuiva kausi, ja nyt viikko sitten talliin ilmestyi 750 monster.

Itse ajattelin alkuun kyykkypyörää, koska ne on aina miellyttäneet silmää, ja sohvat kuuluu mielestäni olohuoneisiin, niin se oli lähtökohtana kun kaupoille lähdin. "sopiva" oli valmiiksi katsottunakin, mutta lopulta kyykympi muuttui vähemmän kyykkyyn, ja kuutiotilavuus nousi ja välillä laskikin kun valintaa OIKEASTI lähti tekemään.
Yllätyin, miten 25 vuoden tauko on muuttanut miestä, eikä kyykky oikein tuntunutkaan hyvältä... Näytti kyllä, muttei tuntunut. Siis minä suosittelisin ihan oikeasti kokeilemaan miltä se pyörä tuntuu, ja vasta sitten valitsemaan.

Enkä minäkään kyllä ensimmäiseksi huipputehoista kyykkypyörää hankkisi. Ennemminkin pienempi, käytetty, ja sillä treenaamaan alkeita. Vuoden päästä sitten voi taas toteuttaa ostamisen iloa, ja vaihtaa siihen suurempaan jos siltä tuntuu.

 

[homerj]

Kiitoksia kaikille vastanneille, menikin tovi lukiessa ja asioita miettiessä.

Tuo pyörän valinta on aika kysymysmerkki. Viikko sitten olin varma, että hommaan 2000e vanhan pyörän millä on mukava kaatuilla. Sitten selasin taas nettimotoa ja päätin, että tehokas kyykky on se juttu. Nyt taas näitä kommentteja lukiessa
tulee sellainen olo, että ehkäpä joku naku pyörä voisi sittenkin olla paras vaihtoehto alkuun.

Kumma juttu vaan tämä mopokuume - pyöräkin pitäisi saada hetitännemullenyt, vaikka ei ole vielä korttiakaan taskussa.
Pitäisi kai malttaa, että saa kortin ja pääsee koeajelemaan eri pyöriä. Toisaaltat olisi Niiiiin siistiä heti inssin jälkeen käynnistää oma mopo!

Ja tosiaan kunhan taidot karttuu niin radalle tekisi mieli jossain vaiheessa. Ensin täytyy varmaan vähän saada kilometrejä alle, sekä joku mainitsikin noita kursseja.. Täytyy ilmottautua sellaiselle kyllä.

Varusteisiin ajattelin panostaa kyllä ihan kunnolla, tuskin nyt eri keleille kenkiä alan heti hankkimaan. Pitääkin tuo All Right Outlet käydä vilkaisemassa. Asun Lahdessa, joten ei ole paha matka tulla pyörähtämään! Pitää noi kamat hommata kuitenkin ennen mopokurssin alkua.. Näytti ajokoulun kamat hieman siltä että niissä on vietetty muutamat hikiset hetket


Harvoin odottaa kesää näin paljon, olo kuin pikkupojalla kesäloman kynnyksellä..


...Simon

 

[Taajuus]

Ikuisuusvääntö...

Lähtökohtaisesti pitää ostaa sellainen pyörä joka itseään miellyttää. Turha siihen on muiden mielipiteitä tuijotella, vaan käydä kaupassa katselemassa, istumassa, koejamassa ja kurkkailla lompakkoon.

Koulukunnat kilokyykkyensipyöräksi -vastaan ja puolesta ovat aika tasoissa. Totuus löytyy vain pyörää ohjaavan korvien välistä. Millä tahansa pyörällä saa täysin laittomat lukemat mittariin helposti, kortin parempiin hyllyihin, jopa itsensä lukemaksi ikäviin tilastoihin. Fakta kuitenkin on että tehokkaammalla pyörällä se on helpompaa. Nätistihän tykilläkin voi ajaa, mutta sen takaa vain kuskin harkintakyky joka yleensä kehittyy ajokokemuksen myötä. Epätavallisessa tilanteessa tahaton kaasukahvan liike aiheuttaa erkkavitosella vain nolon tilanteen, kilogixeri ampuu heti keulien ympäri tai jontsaan. Voima ei anna anteeksi virheitä. Kun sitä jekkua koneesta löytyy, tulee yliluottamus ja tehdään herkemmin harkitsemattomia "kyllä mä tosta ehdin ku avaan kunnolla" päätöksiä.

Ajoittain 660 kuutiota (yhdessäkin mukissa) tuntuu pieneltä ja aloitin 160 kuutiota pienemmällä - mutta vielä ei ole tullut polttavaa tarvetta isompaankaan, pyörän luonne vaikuttaa paljon siihen voiko kivaa olla "pienemmälläkin"