• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Wiwwee
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
ktm arvonsäilytyskyvyn tuntien panostaisin rc8:sin ostoon ja katteet pois ja tangot siihen. säästäisi about 10tonnin.

lisäksi ratakuskien ongelma, ettei ole riittävän kyykky, niin jätä katteet siihen rc8:siin ja clip-onit, niin ei tarvitse tehdä mitään.?

toispuoleinen haarukka jää tietysti uupumaan. Runko on vähän erilainen,mutta omasta mielestä rc8 runko on hienompi, paljon simppelimpi ja selvempi.

JT
 
jaket sanoi:
ktm arvonsäilytyskyvyn tuntien panostaisin rc8:sin ostoon ja katteet pois ja tangot siihen. säästäisi about 10tonnin.

lisäksi ratakuskien ongelma, ettei ole riittävän kyykky, niin jätä katteet siihen rc8:siin ja clip-onit, niin ei tarvitse tehdä mitään.?

toispuoleinen haarukka jää tietysti uupumaan. Runko on vähän erilainen,mutta omasta mielestä rc8 runko on hienompi, paljon simppelimpi ja selvempi.

JT
Napsauta laajentaaksesi...

Samalla jää uupumaan koko elektroniikkapaketti abseineen, sutimisenestoineen ja keulimisen rajoittimineen
 
GuessWho sanoi:
Samalla jää uupumaan koko elektroniikkapaketti abseineen, sutimisenestoineen ja keulimisen rajoittimineen
Napsauta laajentaaksesi...

Mä ottasin taasen varsin mielelläni ton saman paketin ilman noita avuja, kiitos.
 
jaket sanoi:
ktm arvonsäilytyskyvyn tuntien panostaisin rc8:sin ostoon ja katteet pois ja tangot siihen. säästäisi about 10tonnin.

lisäksi ratakuskien ongelma, ettei ole riittävän kyykky, niin jätä katteet siihen rc8:siin ja clip-onit, niin ei tarvitse tehdä mitään.?

toispuoleinen haarukka jää tietysti uupumaan. Runko on vähän erilainen,mutta omasta mielestä rc8 runko on hienompi, paljon simppelimpi ja selvempi.

JT
Napsauta laajentaaksesi...

Minusta taas RC8 runko on liian simppeli ja siis vähemmän kaunis. Myös keulakulma on eri ja ehkä rungon geometria muutenkin. Ennen päti sääntö, että nakupyörä on paljon kalliimpi valmistaa kuin katettu. Katemuovi on halpaa ja sen alle voi kätkeä yksityiskohtia. Nämähän ovat eri pyöriä täysin ja tärkeintä on tuo 100 cc lisää...
Saksan KTM:n sivuilla mainitaan, että pyörä tulee saataville erilaisilla setupeilla mikä tarkoittanee, että sen voi tilata valmiiksi esim. Akralla ja eri vanteilla. Silloin se on jo hyvin lähellä protoa.
Tuo viimeisin video nosti kuumeen äärimmilleen. En ole samanlaista kokenut vuosikausiin.
 
jaket sanoi:
ktm arvonsäilytyskyvyn tuntien panostaisin rc8:sin ostoon ja katteet pois ja tangot siihen. säästäisi about 10tonnin.

lisäksi ratakuskien ongelma, ettei ole riittävän kyykky, niin jätä katteet siihen rc8:siin ja clip-onit, niin ei tarvitse tehdä mitään.?

toispuoleinen haarukka jää tietysti uupumaan. Runko on vähän erilainen,mutta omasta mielestä rc8 runko on hienompi, paljon simppelimpi ja selvempi.

JT
Napsauta laajentaaksesi...

Itsellä on RC8R Track ja silti hinku kunnon nakupyörään on enemmän kuin suuri. Itse pidin tuosta alkuperäisestäkin SuperDukesta kuin hullu puurosta, mutta ongelmaksi muuttui se että ajot suuntautui enemmän radalle kuin kadulle.. nyt alkanut mietityttämään, että mitä hankkisikin SuperDuken puhtaasti radalle silkasta ajamisen hauskuudesta ko. pyörätyypillä :)

Saisi tulla takaisin tuo SuperDuke CUP :)

-Matti
 
Nitrous sanoi:
Ihan mielenkiinnosta pitää kysyä, että mikä tekee juuri S1000RR:än perustuvan nakun kaikkein mielenkiintoisimmaksi?
Napsauta laajentaaksesi...

Tällä rajallisella kokemuksella moottoripyöristä, niin se seikka että S1000RR on ollut viime vuosina ehdoton ykkönen mielestäni kaikissa ratapyörätesteissä (pl yksi, jossa voittaja oli uusi RSV4 APRC?). Ja jotenkin jaksaisin uskoa, että biimerin tehtaalla tiedustelu on saanut vihiä tuosta uudesta SDR:stä ja sen suorituskyvystä. Näin ollen oman asemansa vahvistamiseksi tuosta nakusta pitäisi kaiken järjen mukaan tulla se "kovin" uusi naku. :dunno:

Joka tapauksessa meikäläisen taitoihin verrattuna kaikki tuon aiemmin lähettämäni linkin taulukossa olevat pyörät ovat enemmän kuin riittävät. Ei vanha osaa eikä uskalla...
 
Knaku sanoi:
Tällä rajallisella kokemuksella moottoripyöristä, niin se seikka että S1000RR on ollut viime vuosina ehdoton ykkönen mielestäni kaikissa ratapyörätesteissä (pl yksi, jossa voittaja oli uusi RSV4 APRC?). Ja jotenkin jaksaisin uskoa, että biimerin tehtaalla tiedustelu on saanut vihiä tuosta uudesta SDR:stä ja sen suorituskyvystä. Näin ollen oman asemansa vahvistamiseksi tuosta nakusta pitäisi kaiken järjen mukaan tulla se "kovin" uusi naku. :dunno:

Joka tapauksessa meikäläisen taitoihin verrattuna kaikki tuon aiemmin lähettämäni linkin taulukossa olevat pyörät ovat enemmän kuin riittävät. Ei vanha osaa eikä uskalla...
Napsauta laajentaaksesi...

Bemari joutunee tekemään aika paljon töitä koneen kanssa jos meinaavat saada siitä nakuun sopivan. Jo kyykkyjen testeissäkin konetta on haukuttu tehottomaksi ala- ja keskikierroksilla ja nakussa tuo vielä korostuu. Ainakin mulle isolla nakulla ajamisen hauskuudesta paljon tulee siitä, että ruttua on heti tyhjäkäynnin tuntumasta alkaen.
 
Ajatus tonnisen bemun nakuttamisesta ei herätä mitään tunteita, vaikka moista laitetta rataleluksi himoitsisinkin.
 
Ettei nyt menisi ylihypetyksen puolelle. Nuita erikokoisia, erilaisia nakukooteeämmiä oli ratapäivillä nutullaan suhteettoman paljon siihen nähen kuinka paljon niitä siellä oikeasti oli. Ja voin näin sanoa kun ihan ite kotarilla pöljäillen konttasin.

Ettei kuitenkin kävis niin että pyörään on mainosvideoiden kautta ladattu liikaa odotuksia. Onhan tuossa kivaa tekniikkaa ja voimaa pakattu pieniin mittoihin mutta onkohan tuo ihan niin käyttökelpoista kun mainosviedeot antaa ymmärtää? Pikkuduke jossa tulevan rc8n verran puhuria? Tosin ammattikuskit saa noi mainokset näyttään hyviltä ja kuvaus ihan omaa luokkaa.
 
amaunu sanoi:
Ettei nyt menisi ylihypetyksen puolelle. Nuita erikokoisia, erilaisia nakukooteeämmiä oli ratapäivillä nutullaan suhteettoman paljon siihen nähen kuinka paljon niitä siellä oikeasti oli. Ja voin näin sanoa kun ihan ite kotarilla pöljäillen konttasin.

Ettei kuitenkin kävis niin että pyörään on mainosvideoiden kautta ladattu liikaa odotuksia. Onhan tuossa kivaa tekniikkaa ja voimaa pakattu pieniin mittoihin mutta onkohan tuo ihan niin käyttökelpoista kun mainosviedeot antaa ymmärtää? Pikkuduke jossa tulevan rc8n verran puhuria? Tosin ammattikuskit saa noi mainokset näyttään hyviltä ja kuvaus ihan omaa luokkaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Siinä mielessä olet oikeassa, että seuraavan kerran kun joku kysyy, että mikä ensipyöräksi, voi sanoa ainakin yhden vaihtoehdon, joka ei ole millään mittapuulla sopiva laite siihen hommaan. Jo edellinen iso Duke voi olla "hieman" yllätyksellinen pideltävä aloittelijalle.

Noihin ratakaatoihin en osaa ottaa tältä kesältä kantaa, mutta ei KTM ainakaan aiempina vuosina ole ollut sen kummemmin yliedustettuna kuin muutkaan merkit. Tietty kuskityyppi kylläkin löytyy vuodesta toiseen kaatotilaston kärkipaikoilta.
 
Nitrous sanoi:
Tietty kuskityyppi kylläkin löytyy vuodesta toiseen kaatotilaston kärkipaikoilta.
Napsauta laajentaaksesi...

Itse asiassa voisin myös kuvitella että tiettyä kuskityyppiä kiehtoo SD:n kaltainen kevyt ja tehokas laite joka sallii selvästi paremmin kikkailua kuin moni muu markkinoilla oleva mopo. Laitehan suorastaan huutaa käskytystä ja puhuttelee ominaisuuksiltaan ja muotokileltään extreme henkisiä ihmisiä. Joskin samaan kategoriaan vosin liittää vaikkapa ducati streetfighterin ja pari muuta vastaavaa vehjettä. Jälkimmäistä tosin ei paljoa radalla nähdä kymppitonnin ylihintaisuutensa johdosta. Ainakin itse tunnustan edellämainitut seikat yhdeksi oman hankintani taustavaikuttajaksi. Kuljettaja joka haluaa pakata telttapohjan ja retkikeittimen takaluukkuun ei ole välttämäti tämänkaltaisten laitteiden kohderyhmää.
 
Nitrous sanoi:
Bemari joutunee tekemään aika paljon töitä koneen kanssa jos meinaavat saada siitä nakuun sopivan. Jo kyykkyjen testeissäkin konetta on haukuttu tehottomaksi ala- ja keskikierroksilla ja nakussa tuo vielä korostuu. Ainakin mulle isolla nakulla ajamisen hauskuudesta paljon tulee siitä, että ruttua on heti tyhjäkäynnin tuntumasta alkaen.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo ilmiö tuli vastaan kun lueskelin Kawan testiä missä oli Z100SX 2011-mallin (jenkeissä Ninja 1000) vertailutuloksia napattu Akran sivulta. Yllättävän paljon jäivät alemmilla kierroksilla nuo kyykyt jälkeen tuollekkin mopolle ja voinee vaan miettiä miten tuo uusi Duke vääntää alhaalta kovaa.

http://www.motorcycledaily.com/2013/09/2014-kawasaki-ninja-1000-abs-md-first-ride-part-2-2/

Linkistä näkyy paremmin tuo taulukko mutta tuossa nuo arvot.

Horsepower/Torque (Nm) 4K RPM 5K RPM 6K RPM 7K RPM 8K RPM

Kawasaki Ninja 1000 (2011 model) 46/83 61/88 75/91 95/97 115/105
BMW S1000RR (2010 model) 41/76 56/83 65/77 80/84 102/92
Kawasaki ZX-10R (2013 model) 38/68 52/76 65/78 79/83 100/92

edit. mahdoton näemmä syöttää taulukkoon :D
 
1290 kone on 100 cc isompi kuin Ducati 1098R ja se on paras kone mitä tiedän. Todella mahtavasti voimaa alhaalta asti ja tuntuu upealta pikku kierroksillakin kun lykkää isompaa vaihdetta pesään. Ducati nostaa myös väkisin keulaa nelosella yli 200 vauhdissa. Odotan tämän kotarin olevan samaa tasoa. HP4 on alhaalta kuin 600 ja onhan siinä ylhäällä voimaa, mutta ei se aiheuta samanlaista riemua. 1290 on varmasti parasta ja kohtuuhintainen luultavasti.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös