-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.
- Keskustelun aloittaja Wiwwee
- Aloituspäivä
Ei mitään kovin pitkiä ole tullut ajettua, mutta viime kesänä Norjan reissulla tuli viikossa 4000km.
Eihän toi mikään matkapyörä ole mutta jos päivämatkat pitää kohtuullisena niin ajeleehan sillä.
Nitrous sanoi:
joo....No mut hei.
Sähän voi testailla ja muodostaa oman käsityksesi "hydraulinesteiden" eroavuuksista
aina kun lämmittelet mökillä paljua
.Täytät sen ensin vaikka jarru/kytkinnesteellä ja istahdat sinne kaulaa myöten.
Seuraavalla kerralla täytät sen kusella..... ja istahdat sinne kaulaa myöten.
Kolmannella sitten vaikka ihan lähdevedellä.
Jonkun verran voi eri hydraulinesteiden koostumus/käyttötarkoitus vaikuttaa kokemukseen
.Tulee siinä samalla kokeilujen yhteydessä...... sitä KOMPETENSSIA aiheeseen
.......Eikä tartte sen enempää kirjallisuutta tai kuponkeja plakkariin
.
Sitten ihan kysymys Topicin aiheeseen..
Onko porukalla luistanut kytkin ko. tuotteessa? Tätähän on maailmalla ollut ja itselläkin tuota teki/tekee. Parhaiten huomaa kun vitosella vedättää siinä 7k eteenpäin --> kierrokset nousee nopeasti, vauhti ei. kunnon vetopätkän jälkeen teki jo kolmosella ja nelosellakin. Usein ongelma on alkanut kun ollaan vaihdettu joku bling -työsylkkä (itsellä vakio)
Eliminoin heti sen mahdollisuuden, että koneen läpi menevä tappi (joka työntää kytkinpakan auki työsylinterin toimesta) jää kantamaan, eli pakka hieman auki vaikka ei kytkintä paineta. Lisäsin 1,5mm levyn työsylinterin ja koneen väliin, jolloin se tuli tuon veran ulommas --> homma parani. Mutta vieläkin välillä tuntuu että hieman joskus luistaisi (hyvin vähän enää). Maailmallahan ovat laittaneet myöskin jäykempiä kytkinjousia mm. Busasta tai lisänneet paksumpaa levyä jousen alle.
Mites muilla?
Onko porukalla luistanut kytkin ko. tuotteessa? Tätähän on maailmalla ollut ja itselläkin tuota teki/tekee. Parhaiten huomaa kun vitosella vedättää siinä 7k eteenpäin --> kierrokset nousee nopeasti, vauhti ei. kunnon vetopätkän jälkeen teki jo kolmosella ja nelosellakin. Usein ongelma on alkanut kun ollaan vaihdettu joku bling -työsylkkä (itsellä vakio)
Eliminoin heti sen mahdollisuuden, että koneen läpi menevä tappi (joka työntää kytkinpakan auki työsylinterin toimesta) jää kantamaan, eli pakka hieman auki vaikka ei kytkintä paineta. Lisäsin 1,5mm levyn työsylinterin ja koneen väliin, jolloin se tuli tuon veran ulommas --> homma parani. Mutta vieläkin välillä tuntuu että hieman joskus luistaisi (hyvin vähän enää). Maailmallahan ovat laittaneet myöskin jäykempiä kytkinjousia mm. Busasta tai lisänneet paksumpaa levyä jousen alle.
Mites muilla?
No äh. Olihan toi ihan relevantti kysymys. Kun sekä jarrut että kytkin toimii vastaavalla hydrostaattisella periaateella ja harva kait ennen kuullut (minä ainakaan) että mp:n nestekytmimessä tosiaan käytettäisiin muuta kuin jarrunestettä, joka toki siis sekin voidaan sanoa olevan hydraulineste. Ts. oletus oli että vähemmän täsmällinen puhekielinen ilmaus sattunu. Vinoilemisen sijaan olisitta voineet suoraan valistaa että kytkin haluaa ISO VG 15 -vahvuista hydrauliöljyä.
Ja jos vielä lisävalistatte, että mitä hyötyä on toteuttaa kytkin hydrauliöljyllä, niin yleisö saadaan tyytyväiseksi.
Ja jos vielä lisävalistatte, että mitä hyötyä on toteuttaa kytkin hydrauliöljyllä, niin yleisö saadaan tyytyväiseksi.
Viimeksi muokattu:
Juspa sanoi:
Bonen aivopieruja en oo lukenu enää ihan hetkeen. (Taas kiitän tuota foorumin blokkaa käyttäjä -ominaisuutta)
Ihan mielenkiinnosta kysyin, että onko KTM:llä spekattu kytkimeen joku ihan oma neste vai onko siellä ISO -hydrauliöljy vaiko onko tuo kytkinneste samaa tavaraa kuin jarruneste (DOT4). Tosin en kysymystä asetellessa taas ottanut huomioon, että tämä on internet ja joku vetää asiasta herneen nenään jos siihen pienikin sauma on.
Samaa tavaraa sinne voi kaataa kun esim. Citroenin kaasunestejousitukseen. Kysymykseen vastaten, ei ole mikään KTM:n oma neste.
Alkuperäisissä korkeissa lukee use mineral oil only, tekstit tietysti katoavat tuning-korkkien myötä.
Ja ei ole jarrumestettä, tiivisteet eivät kestä sitä kuten jo aiemmin todettu.
Syyksi öljyn käyttöön olen jostain kuullut, että työsylinterin hajotessa, moottooriin päätyy öljyä, ei jarrunestettä. Tiedä sitten teorian paikkansapitävyydestä... Ei varmaan motti hajoa muutamaan senttilitraan jarrunestettä
Alkuperäisissä korkeissa lukee use mineral oil only, tekstit tietysti katoavat tuning-korkkien myötä.
Ja ei ole jarrumestettä, tiivisteet eivät kestä sitä kuten jo aiemmin todettu.
Syyksi öljyn käyttöön olen jostain kuullut, että työsylinterin hajotessa, moottooriin päätyy öljyä, ei jarrunestettä. Tiedä sitten teorian paikkansapitävyydestä... Ei varmaan motti hajoa muutamaan senttilitraan jarrunestettä
Viimeksi muokattu:
peruskallio sanoi:Syyksi öljyn käyttöön olen jostain kuullut, että työsylinterin hajotessa, moottooriin päätyy öljyä, ei jarrunestettä. Tiedä sitten teorian paikkansapitävyydestä... Ei varmaan motti hajoa muutamaan senttilitraan jarrunestettä
Vaikka työsylinteri hajoaisikin, ei nestettä pääse mitenkään koneeseen. Kyllä se valuu ihan maahan näin käydessä.
En osaa sanoa, mitkä ovat hyötyjä/haittoja vs. normi Kytkin/jarrunesteelliseen, mutta luulisi jotain huonompaa olevan kun porukka on vaihdellut niihin näitä ja tehdaskin päätynyt uudessa mallissa. Ehkä se on vaan siinä, ettei tarvi miettiä monia eri nesteitä vaan käy sama neste jarruihin ja kytkimeen..
