-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Uskaltaako vaihtaa luotto Yamahan "Pilailumopoon"?
- Keskustelun aloittaja Rubu
- Aloituspäivä
No mutta vastataan nyt asiallisestikin. Saat tästä rehellisen mielipiteen siitä, mihin pitää varautua omakohtaisen kokemukseni pohjalta.
3 kautta Aprilialla, noin 30.000 kilometriä. Katua, rataa, mutkatietä. työmatkaa, pidempiä siivuja.
Hukatut ajopäivät yhteensä: 9, kaikki viime kesänä. Syy: Startin vapaakytkimen rikkoutuminen. Osien ja työkalujen hinta: 30e (vanhan osan kunnostus. Uusi maksoi 80e mutta ei asennettu vielä.) Tähän olisi voinut varautua, kun olisi uskonut isoja poikia - nimittäin pari kuukautta tuo startti jo kolisi.
Muuta ikävää: Ajotietokoneeseen on saanut asettaa kellonajan about 30-40 kertaa tänä aikana. Oireilu alkoi vasta kun alkuperäisakusta aika jätti. Kannattaisi varmaan investoida laatutuotteeseen.
Loput ikävät asiat: Kaksi kertaa, yllämainitusta johtuen, olen joutunut kaapeleilla ottamaan virtaa.
Viimeiset ikävät asiat: Renkaita kuluu yllättävän hätäiseen... Ajaminen kun on kivaa.
Ihan oikeasti viimeinen ikävä asia: Kaverin kolmekymppisillä muutama lentoemo kehui "onpa sulla hieno kevari". Vissiin yläasteelta jäänyt Aprilia-logo mieleen.
Siinäpä se. Ei kai noissa pianomopoissa ole mitään ongelmia ollut ikinä?
Asia mitä kannattaa miettiä on, jos jotain sattuu. Huom jos.
Eli puhutaan kaatumisesta tai muusta vastaavasta itsetuntoa alentavasta konttauksesta.
En ota kantaa siihen kuinka nopeasti vakuutusyhtiö hyväksyy korjauksen, tahi kuinka nopeasti sen saa mp-korjaamolla työn alle.
Mutta seuraavat asiat on faktaa.
Yamahaan saa osat parhaimmillaan parissa päivässä. Myöskin varaosien ns. Tehdastoimitus ei vie useita viikkoja saati kuukausia. Pari viikkoa voi mennä, jos huono säkä.
Aprilialla taasen ongelmana on osien saatavuus.
Jos mälläät just sopivasti heinäkuussa ja osatilaus menee tehtaalle elukuussa, niin syyskuussa on jotain tulossa. (lomakausi) Suomen kesä on silloin lyhyt... Ja ajokausi mahdollisesti pilalla.
Faktaan on, että npm (Aprilia) on maahantuojana altavastaajan asemassa verrattuna konekeskoon (Yamaha). Meinaan jammun osat tulevat suoraan euroopasta, kun taas npm lähettää ensin omasta varastosta ja sitten välittää tilauksen tehtaalle.
Ja sitä välitettävää riittää...
Yo. scenario on aiheellinen niissä tapauksissa, joissa pyörä viedään suoraan korjaamolle ja viulut maksaa vakuutusyhtiö.
Varmasti netistä löytyy kauppoja, joista omatoimi korjaaja/rakentaja löytää nopeastikin tuotteet joita tarvitsee.
Eli kärjistäen jos kaatumatauti yllättä, niin Yamaha on silloin mukavampi kaveri. Mutta toisaalta vähän väritön kulkupeli.
Järkevästi ajatellen älä vaihda... Mutta tämähän on järjetön harrastus muutenkin.
Eli puhutaan kaatumisesta tai muusta vastaavasta itsetuntoa alentavasta konttauksesta.
En ota kantaa siihen kuinka nopeasti vakuutusyhtiö hyväksyy korjauksen, tahi kuinka nopeasti sen saa mp-korjaamolla työn alle.
Mutta seuraavat asiat on faktaa.
Yamahaan saa osat parhaimmillaan parissa päivässä. Myöskin varaosien ns. Tehdastoimitus ei vie useita viikkoja saati kuukausia. Pari viikkoa voi mennä, jos huono säkä.
Aprilialla taasen ongelmana on osien saatavuus.
Jos mälläät just sopivasti heinäkuussa ja osatilaus menee tehtaalle elukuussa, niin syyskuussa on jotain tulossa. (lomakausi) Suomen kesä on silloin lyhyt... Ja ajokausi mahdollisesti pilalla.
Faktaan on, että npm (Aprilia) on maahantuojana altavastaajan asemassa verrattuna konekeskoon (Yamaha). Meinaan jammun osat tulevat suoraan euroopasta, kun taas npm lähettää ensin omasta varastosta ja sitten välittää tilauksen tehtaalle.
Ja sitä välitettävää riittää...
Yo. scenario on aiheellinen niissä tapauksissa, joissa pyörä viedään suoraan korjaamolle ja viulut maksaa vakuutusyhtiö.
Varmasti netistä löytyy kauppoja, joista omatoimi korjaaja/rakentaja löytää nopeastikin tuotteet joita tarvitsee.
Eli kärjistäen jos kaatumatauti yllättä, niin Yamaha on silloin mukavampi kaveri. Mutta toisaalta vähän väritön kulkupeli.
Järkevästi ajatellen älä vaihda... Mutta tämähän on järjetön harrastus muutenkin.
Aprilian osia tulee tehtaalta viikossa jos mahtui lentotilaukseen. Paitsi tietenkin Italialaisten loma aikana. (tuntuu joskus että ovat aina lomalla tai lakossa) Maahantuonnista vastaa jatkossa Sumeko joten resursseja olisi parantamiseen. Niin jos vaihtopäätöksen tekoon pitää hakea tukea joltain foorumilta niin älä vaihda mitään mihinkään.
Mielenkiintoista, kerro lisää.
Tosi on, jos haluaa saada osia nopeasti viralliselta maahantuojalta, niin silloin kannattaa valita pyöräksi joko Suzuki tai Yamaha. Kummatkin välittävät tilauksen sinne, missä yhtä pyörämallia myydään yhtä paljon kuin koko merkkiä suomessa.
Vaikkakin sumeko on ihan kohtuukokoinen maahantuoja, niin silti sekin kompuroi samassa savipellossa npm:än kanssa. Meinaan ekana omasta varastosta, sitten vasta euroopasta... Tosin merkkinä on olleet ei italialaiset (mp), joten kawasakiin osat tulevat nopeastikin.... Mutta välillä nekin kestävät.
Niin halpaa kun saippua jos osaa, pystyy itse korjaamaan. Olis mukava tietää paljonko kyseinen remppa kustantaa teetettynä mp huollossa.
Itsellä on Aprillistä hajonut mittari (takuuseen) lataus, 2 puolaa ja startin rele. Aivan pitäis olla sähkömies jos omistaa Aprillin.
Oho, tuo on jäänyt huomaamatta. Oli mulle yllätys, ei slti suunta ei voi olla kuin ylöspäin...
Näinköhän alkoi npm:än alasajo?
Ensimmäinen iso uhri taantumassa.
Tämän tempun jälkeen muuten sumeko on selkeästi markkinajohtaja moottoripyörien maahantuonnissa... Varsinkin, kun isoissa pyörissä on runsaasti markkina varaa.
Näinköhän alkoi npm:än alasajo?
Ensimmäinen iso uhri taantumassa.
Tämän tempun jälkeen muuten sumeko on selkeästi markkinajohtaja moottoripyörien maahantuonnissa... Varsinkin, kun isoissa pyörissä on runsaasti markkina varaa.
Tiivistetään nyt omatkin kokemukset "asiallisesti". Kokemuksia kahdesta 05 Tuonosta. Ensimmäisellä ehdin n. 30 tkm ennen kaatoa ja nykyisellä on taivallettu n. 25 tkm...
- Käynnistyksen kanssa ollut/oli molempien kanssa välillä ongelmia. Tehokkaampi ja laadukkaampi akku ja 150 A starttirele helpottaa elämää. Ei ole ollut ongelmia enää vaihdon jälkeen.
- Takajarrua saa ilmailla. Ominaisuus.
- Mittarin kello edistää
- Vapaan löytyminen etenkin kylmänä tiukassa. Ominaisuus.
- Kaasun jumitus. Johtunut kaasuvaijerin säädöistä.
- Bensavalo oli poissa yhden kauden mutta palasi. Italialaiset sähköt. Ominaisuus.
- Hellllvetin hauskat 55 tkm. OMINAISUUS!!!
Jos Ducateille aikoinaan jotain tarvitsin, toi lentokone kaman viimeistään kahden päivän päästä tilauksesta. Odotella sai joskus tarvikepalikoita, jotka valmisti joku pikkupaja lähes käsityönä. No,olihan niissäkin Ducatin pakkauslaatikko. Sumekolla taitaa olla jo sen verran kokemusta mopojen maahantuonnista, että luulisin varaosa- ja tarvikepuolen myös Piaggio-ryhmän tuotteissa ( ei Guzzi ) olevan piankin kunnossa. Itse aiheeseen: on noissa italoissa ihan eri fiilis kuin bulkkituotteissa. Toissa kesänä erehdyin BMW F 800 R:ään joka on oikeasti hyvä pyörä, mutta kun oli tottunut näihin v-kakkosiin, se pörinä rupesi ottamaan päähän jo alta kuukaudessa ja vaihtui samantien Ducatiin. Jammulla olen muutama vuosi sitten heittänyt Pyrenien- ym. reissun, muutama tuhat km, ja sen jälkeen oli kotona helvetilliset krampit jaloissa lähes kuukauden. Se on se hieno tärinä koneessa. Muut reissut on menty V-kakkosilla ja eipä tuota ongelmaa ole ollut. Seuraavakin tulee olemaan joko 2- tai ehkä 3-pyttyinen. Saas nähdä, mitä talvi teettää.
2-3 tunnin homma Apriliahuollossa. Tosin siinä vaiheessa vaihdetaan huonolla säkällä Aprillin originaaliosa - 250e, toinen "pakollinen" osa ~200e ja voipi olla että startin rattaitakin.
Hommaltahan välttyy sillä kun pitää kunnon akkua ja opettelee heti käynnistämään pyörän oikein.
Osaamisesta en nyt sitten tiedä - loppujen lopuksi suurin haaste tuossa oli saada vauhtipyörään tarpeeksi lämpöä. Tiloja ei tietysti kaikilla ole.
V2-koneet ovat luotettavia, jos akku ja käynnistyrele kunnossa niin eipä mitään ylimääräisiä huoltokustannuksia ole odotettavissa.
Taloudessa on ollut noita vuodesta 2002 eikä yhteensä viiteen pyörään akkuja lukuun ottamatta ole tarvinnut osia vaihdella.
Takajarrun ilmausongelmastakin pääsee suojaamalla sylinterin lämmöltä, siitäkin on tällä palstalla muistaakseni puitu.
Tällä hetkellä ehdottomasti aliarvostetuin vanhan liiton superbikeaihio. Factorymalleja saa alta kymppitonnin.
Juuh mulla on se heat shield sen takajarrun työsylinterin turvana, mutta viimekesä oli oikeesti lämmin niin jouduin jarrun kerran ilmaamaan, mutta mulla on kompura ja alipaine ilmari, joten ei kovin iso homma. Hommasin eBayltä uuden työsylinterin jonka pitäisi ilmaushomma lopettaa brembon oma osa ja makso 40 Gbp.
Jarrunesteenä Motul RBF 600 Dot 4 samaa kamaa on toki kytkimessäkin.
Paras konsti olis hoitaa jalkatappien siirtosarja joka tuo jarrun työsylinerin koneen alta ulos, mutta en tota taka jarrua niin paljon käytä, että viiittisin investoida kun toi vanha koppanen mille on rungoltaan just sopiva mulle ja ajo sujuu ilmankin.
Jarrunesteenä Motul RBF 600 Dot 4 samaa kamaa on toki kytkimessäkin.
Paras konsti olis hoitaa jalkatappien siirtosarja joka tuo jarrun työsylinerin koneen alta ulos, mutta en tota taka jarrua niin paljon käytä, että viiittisin investoida kun toi vanha koppanen mille on rungoltaan just sopiva mulle ja ajo sujuu ilmankin.
NPM on jälleenmyyjä ja jälleenmyynti ilmeisesti jatkuu edelleen. Tuonti Nakkila hoiti maahantuonnin joka on eri firma kuin Pyörä ja Mopo
Aprilian vakio takajarru on niin surkea, että ei juuri väliä onko ilmattu vai ei...
RSV:n takajarrun heikkous on sijoituksen lisäksi polkimen vipusuhteet. Tarvittava poljinvoima on turhan suuri.
Minulla on kilpurissa rearsetit, joihin työsylinteri tulee kiinni. Poljinvoiman tarve on paljon alkuperäistä pienempi eikä sitä ole tavinnut ilmata kertaakaan.
Mutta jos takajarrun pitää hengissä jarruttelemalla sillä säännöllisesti, sen teho on aivan toista luokkaa kuin käyttämättömän jarrun, vaikka siinä ei ilmaa olisikaan.