Tuusulan mopomiitti

lario sanoi:
Noihin mopoihin vielä sananen.
Jos tämmöinen vanha ukko, joka on leikkinyt mopoilla 40 vuotta sitten, pystyy liikennevaloissa odotellessa tunnistamaan laittoman mopon risteyksen toisella puolella muutaman sekunnin silmäyksellä, niin koulutettu poliisi ei pysty...

Oikeasti koulun parkkipaikalta löytyisi kasapäin mopoja, jotka voisi määrätä katsastukseen ilman pienintäkään pelkoa virkavirheestä, mutta ei niin ei.
Jotenkin tuntuu siltä, että mopojen viritys, meteli ja toimimattomat valot hiljaisesti sallitaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuli hetken katseltua mopo miittiä tässä vantaan ikean lähtettyvillä, noin 80 pyörää, niin puolet laittomia, oli kevaria ja mopoa:LOL:
Niin ei mikään yllätys että virkavalta on siellä, kun nehän nimen omaa mainostaa ennaltaehkäistä rikollisuutta jos mahdollista
 
vstrom sanoi:
Toinen juttu on rangaistukset ja rangaistuksen pelko. Omana mopo- ja kevariaikanani suurin pelko viritämisestä oli seuraavan ajokortin siirtyminen vuodella eteenpäin. Nyt tämä on historiaa ja jopa paksulla törttöilyhistorialla käräjäoikeuskeikkoineen on saatu poikkeuslupia autokorttiin 17-vuotiaana. Sitten ihmetellään kun sattuu ja tapahtuu, mutta onneksi tähänkin löytyy virkamiesmäinen lääke, otetaan kaikille 17-vuotiaille vuorokauden ajasta riippuva ajorajoitusaika.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä ja miettikään mitä tulee tapahtumaan, kun nämä saa 17 vuotiaana ajokortin, se mitä vahinkoa saa autolla aikaa, versus yksi mopolla, siihen autoon mahtuu ihmisiä kyytiin...
 
Tuossa juuri jotain kadunvarresta kuvattua pätkää miekkarista ihailin. n. 30% pelkistä mopoista ajoi ilman valoja kulkueessa tai ainakaan osan crossimaskeista ei tuikkua erottanut. Erityisesti painottui Monkey/PV osastoon. Korvakuulolta ei filmiltä erottanut oliko Giannellin putki vai oikea kevari virivehkeissä.

Itse väitän että etu-, taka- tai kokonaan valottomien määrä on lisääntynyt viimeisen 10 vuoden aikana. Samat mopoilijat painaa illasta toiseen ilman tuikkua, joten tuskin kyse on vahingosta. Toinen sakki on sitten kokonaan kilvettömät, joita en omissa mopoporukoissa muista olleen. Taitettuja kilpiä oli tottakai, jotta näytti coolilta eikä revennyt keulaa nostaessa. Virittäminenkin tuntuu "perus" putkenvaihdon sijasta olevan nykyään isomman moottorin asettamista vanhan tilalle. En muista että kukaan olisi DT:hen iskenyt isompaa pyttyä, PV ja mankiosasto hoiti siihen aikaan sen homman.

Enkä nyt tiedä onko se Derbinkään virittäminen juurikaan turvallisempaa, vaikka kevarina käytännössä samoilla jarruillakin niitä myytiin.
 
Sit se, että herää kysymys, että miksi virittää sitä mopo nykypäivänä, 15 vuotiiana mopo, seuraavana vuonna kevari, sit 17 vuotiaana ajokortti, tietysti ne kenellä ei ole mahollista kuin mopo, no ajaa kaksi kautta sitten voi miettiä ajokorttia..
 
Husky530 sanoi:
Sit se, että herää kysymys, että miksi virittää sitä mopo nykypäivänä, 15 vuotiiana mopo, seuraavana vuonna kevari, sit 17 vuotiaana ajokortti, tietysti ne kenellä ei ole mahollista kuin mopo, no ajaa kaksi kautta sitten voi miettiä ajokorttia..
Napsauta laajentaaksesi...
Just näin. Miksi riskeeraa korttia jatkossa. Ne mun 70luvun viritykset oli enemmänkin vähän +tehoa ja vauhtia rattailla. Mutta nuo ovat nykyään ihan eri planeetalta. Onhan se nillle pennuille peiliin katsomisen paikka, kukaan muu ei voi sitä tehdä. = Koska haluat ajokortin?
 
Kevennyksenä, silloin ne ei mitanneet nopeuksia vaan välityksiä kun keksivät pysäytää jonkun joistain sysstä. Ei noitau turhia Lohjalla silloin tullut oikeastaa yhtään, eli hyvä niille. Esim. se tarkastus taisi kuulemma mennä niin että katsottiin rengas ventiilikierroksien kanssa montako mäntäiskua oli. Muistaakseni noi, mutten ole enää varma, mutta isommilla välityksillä se tulos oli toki eri..
 
Kultaisella 70-luvun alkupuolella mopon virittäminen oli mopon virittämistä😁.
"Herrasmieslaji", jossa sai respektiä vain jos vehje rakennettiin "vakio-osista" ja pysyi viisikymppisenä.
Kaasari/imukurkku + putki sai olla mikä tahansa.

Suolaisimman laitteen sai Puch/Tomos
"hybridistä". Alakertana Tomos 5-vaihteisena, kiertokanki vaihdettiin 12mm tapille. Sylinteriksi Puchin kovakromi sovitettuna lohkoihin + Puchin kansi.

Näistä sitten väsäämään "paikkoja kuntoon". Hommaa riitti hyvinkin viikon illoiksi sorvaamisissa ja jyrsimisissä.
Loppupereissä työläin/ hankalin homma oli saada käyrä-paisari "toimimaan" yhteen viritysten kanssa. Valmiita malleja ei ollut ja kokeiltavaa riitti protovaiheessa. Kloonaaminen oli sitten lasten leikkiä koko homman suhteen.

No kulkiko? KULKI🙏.

Sen ajan piikin "katuenska" Suikan TS 125 tuuppasi kuponkien mukaan 13hp.
Painoa oli toki tuplat mopoon verraten, mutta tilavuutta vielä reilummin enemmän.
Saman painoisilla kuskeilla Suikkakuski otti "tarraa selkään" niin seisovalla kuin rullaavalla lähdöllä. Alkoi muuten käymään "latu kapeaksi" mopolla, vaikka vehje oli rungon ja jarrujen suhteen niin tikissä kuin voi.

"Peruskorjausväli" ei muuten ollut kovin pitkä ja risiinillä oli pakko ajaa, muuten porsi alta aikayksikön.
Hauskaa oli, tallissa ja tiellä..... ja sitä kesti koko mopovuoden😁.

Hieman eri tasolla oli valvonta PK-seudulla silloin nykyiseen verraten, mutta kyllä sitä muutamaan kenkään sai poltettua kunnon pillinkuvat..... kun silloin tällöin piti ajella liikaa metelöimättä suikkien kohdalla😂.

Ennen oli ennen.....
 
ReG sanoi:
Kevennyksenä, silloin ne ei mitanneet nopeuksia vaan välityksiä kun keksivät pysäytää jonkun joistain sysstä. Ei noitau turhia Lohjalla silloin tullut oikeastaa yhtään, eli hyvä niille. Esim. se tarkastus taisi kuulemma mennä niin että katsottiin rengas ventiilikierroksien kanssa montako mäntäiskua oli. Muistaakseni noi, mutten ole enää varma, mutta isommilla välityksillä se tulos oli toki eri..
Napsauta laajentaaksesi...
Juurikin näin. SM Solikka kulki mulla aika lailla 80 km/h kaikkine virityksineen, mutta ratsiassa tarkistettiin vain em. tavalla välitykset ja siitä sai 45 mk sakkoa. Eikä se ollut niin iso raha siihenkään aikaan sanktiona.
Eiku sakkolappu kotiin ja ajo jatkui ihan normaalisti.

Olihan se paljon vapaampaa aikanaan, mutta mitään vakavaa ei ainakaan omassa kaveripiirissä tapahtunut. Lujaa ajettiin, mutta se aika ja paikka ehkä tuli katsottua vähän tarkemmin. Ylenpalttisella perseilyllä joutui kyllä silloinkin vaikeuksiin.
 
ReG sanoi:
Kevennyksenä, silloin ne ei mitanneet nopeuksia vaan välityksiä kun keksivät pysäytää jonkun joistain sysstä. Ei noitau turhia Lohjalla silloin tullut oikeastaa yhtään, eli hyvä niille. Esim. se tarkastus taisi kuulemma mennä niin että katsottiin rengas ventiilikierroksien kanssa montako mäntäiskua oli. Muistaakseni noi, mutten ole enää varma, mutta isommilla välityksillä se tulos oli toki eri..
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, noin se oli. Mopon tyyppikilvessä oli lukema montako kertaa mäntä nousee yhdellä pyörän kierroksella.

Eli tulppa pois ja sitten kuin sattumalta se rasvainen ruuvimeisseli putosi konstan kädestä siihen hiekalle ja sitten vasta se työnnettiin tulpanreikään. Sen takia sitä mieluusti polkastiin mettätielle karkuun poliisin näkyessä.

Toinen virityskeino oli sitten säätösuutin jota pystyi ruuvaamaan ajaessa ja sillä sai vähän vauhtia lisää tai sitten päinvastoin, riippuen kuinka ruuvaili.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös