Sehän riippuu täysin siitä, missä huollossa pyörää käytät, eli huoltamattomuus ei ole mikään pyörämerkin tai maahantuojan ominaisuus.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Triumph Sprint 1050 ST takapään laakerointi
- Keskustelun aloittaja Moppi_X
- Aloituspäivä
mikäli joku laakerin kohta akselissa menee piloille on vastaus olemassa. Tuolla korjataan ja tekevät hyvää jälkeä.
Tämä ei ole sitten mikään ruiskutuskorjaus vaan tiheä uutta vastaava kova pinta.
http://www.lcc.fi/
Mä uusin noilla 2 kohtaa akselissa jotka olivat 50 mm halkaisijaltaan ja 30 mm pitkiä. makso muutaman satasen ja jälki on kuin uusi.
Tämä ei ole sitten mikään ruiskutuskorjaus vaan tiheä uutta vastaava kova pinta.
http://www.lcc.fi/
Mä uusin noilla 2 kohtaa akselissa jotka olivat 50 mm halkaisijaltaan ja 30 mm pitkiä. makso muutaman satasen ja jälki on kuin uusi.
Lähinnä tarkoitin sitä että jos ap. pyörässä on mennyt takuu umpeen huhtikuussa 2011 ja sen jälkeen lakkaa myyjäliikkeen kiinnostus. Tuo kiinnostus on monasti joko tapa talossa tai/ja vieläpä vähän lopun enne.
Jos ostan sen rs:n ja tarvitsen siihen osan en jaksa odotella enkä herätellä organisaation kiinnostusta. Ja jos pyörä osoittautuu hyväksi vaihdan sen tuoreempaan, jopa uuteen ja silloin tuo toimintamalli iskee todenteolla naamaan.
Ainakin itse vaadin palvelua myös tuotteen oston jälkeen ja myös maksan siitä.
Tuota... kootaanpa hommaa yhteen:
Yleensä ottaen ajamani Trumpat, myös Sprint, ovat olleet hyviä ajaa. Tämä laakeri- ja huolto-ongelma koskee luultavasti vain tiettyä osaa yksipuolisella takahaarukalla olevista pyöristä, joten on turha leimata koko merkin kaikkia pyöriä paskoiksi. Huolto ja varaosien saanti saattaa ontua muillakin malleilla.
Sprintin perän virhe on hengenvaarallinen, ja tämä homma pitää saada kuntoon tehdas, maahantuoja, myyjä ja huolto- akselilla.
Ostajan pitää pystyä luottamaan siihen, että tehtaan huolto-ohjelman mukainen huolto tehdään edes merkkihuollossa oikein. Jos ei itse kykene huoltamaan, veikkaan että jokainen pyörän omistaja maksaa huollosta mieluummin muutaman kympin lisää, kuin vammautumisen kustannukset tai hautajaiset.
Jos tehtaan huolto-ohjelmassa on virhe, se pitää korjata. Merkkihuolletun pyörän luulisi kestävän normaalipidossa ja -ajolla ainakin seuraavaan huoltoon ilman hengenvaarallista vikaa. Jos omistaja koheltaa itsensä hengiltä, se on oma valinta.
Pyörivät osat kuluu, se on varmaa. Kuitenkin oletettu kestoikä merkkihuolletulle pyörälle "tavalisella" pidolla, myös laakereille, lienee yli kahden määräaikaishuollon (20 tkm / 2 v). Tilanne pitäisi huollossa vähintään tarkastaa. Mikäli laakerit on kuivia tai rikki, ne pitää huoltaa tai vaihtaa. Jos kyseessä on valmistus- tai materiaalivirhe, se pitää korjata, vaikka Recall-kutsulla. Näyttää olevan yleinen vika, ja tehdas on muuttanut akselia tietystä VIN-numerosta lähtien, eli asia on takuulla tietona valmistajallakin.
Menipä takuu ym. hommat miten meni, asiasta on tehty ilmoitus Trafiin, josta ainakin tuli kiinnostunut palaute. Myös kuluttaja-asiamies seuraa asiaa. Odotellaan nyt maahantuojan kannanottoa takuuseen ennen asian riitauttamista. Toivottavasti järki voittaa ahneuden, eikä ainakaan loukkaantuneita tai raatoja tule.
Yleensä ottaen ajamani Trumpat, myös Sprint, ovat olleet hyviä ajaa. Tämä laakeri- ja huolto-ongelma koskee luultavasti vain tiettyä osaa yksipuolisella takahaarukalla olevista pyöristä, joten on turha leimata koko merkin kaikkia pyöriä paskoiksi. Huolto ja varaosien saanti saattaa ontua muillakin malleilla.
Sprintin perän virhe on hengenvaarallinen, ja tämä homma pitää saada kuntoon tehdas, maahantuoja, myyjä ja huolto- akselilla.
Ostajan pitää pystyä luottamaan siihen, että tehtaan huolto-ohjelman mukainen huolto tehdään edes merkkihuollossa oikein. Jos ei itse kykene huoltamaan, veikkaan että jokainen pyörän omistaja maksaa huollosta mieluummin muutaman kympin lisää, kuin vammautumisen kustannukset tai hautajaiset.
Jos tehtaan huolto-ohjelmassa on virhe, se pitää korjata. Merkkihuolletun pyörän luulisi kestävän normaalipidossa ja -ajolla ainakin seuraavaan huoltoon ilman hengenvaarallista vikaa. Jos omistaja koheltaa itsensä hengiltä, se on oma valinta.
Pyörivät osat kuluu, se on varmaa. Kuitenkin oletettu kestoikä merkkihuolletulle pyörälle "tavalisella" pidolla, myös laakereille, lienee yli kahden määräaikaishuollon (20 tkm / 2 v). Tilanne pitäisi huollossa vähintään tarkastaa. Mikäli laakerit on kuivia tai rikki, ne pitää huoltaa tai vaihtaa. Jos kyseessä on valmistus- tai materiaalivirhe, se pitää korjata, vaikka Recall-kutsulla. Näyttää olevan yleinen vika, ja tehdas on muuttanut akselia tietystä VIN-numerosta lähtien, eli asia on takuulla tietona valmistajallakin.
Menipä takuu ym. hommat miten meni, asiasta on tehty ilmoitus Trafiin, josta ainakin tuli kiinnostunut palaute. Myös kuluttaja-asiamies seuraa asiaa. Odotellaan nyt maahantuojan kannanottoa takuuseen ennen asian riitauttamista. Toivottavasti järki voittaa ahneuden, eikä ainakaan loukkaantuneita tai raatoja tule.
TL suzukeista meni kampiakselin laakerit melko usein tohon 20tonniin. tehdas ei tehnyt mitään. ominaisuus. mitäs keulivat.
itse ainakin pidän ihan hyvänä, että jos maailman sivuilta lukee triumph foorumeita, niin suurin ongelma on joku parin kympin neulalaakeri, joka pitää rasvata. ei siellä näy otsikoita kuten suzuki sivuilla, että meni kampura....
jos triumphissa ei olis perävikaa, niin eihän siinä olis juuri mitään vikaa!
itse ainakin pidän ihan hyvänä, että jos maailman sivuilta lukee triumph foorumeita, niin suurin ongelma on joku parin kympin neulalaakeri, joka pitää rasvata. ei siellä näy otsikoita kuten suzuki sivuilla, että meni kampura....
jos triumphissa ei olis perävikaa, niin eihän siinä olis juuri mitään vikaa!
+1
30tkm/4v trumpalla ja tuo laakerivaurio oli ainut vika mikä ei ollut normaalia kulumista, ja senkin olisi voinut välttää jos vaikkapa tälläistä topikkia olisi tullut selailtua silloin
Tuosta neulalaakerin huollosta. Speed Tripleen tehdas antaa rasvan määräksi 5g. Ei enempää eikä vähempää. Yleinen ohje, että tungetaan laakeri täyteen jäykkää rasvaa on väärä pyöriville laakereille. Liian täyteen pakattu laakeri lämpenee ja ylimääräinen rasva tulee pellolle ja hyvässä lykyssä pullauttaa vielä stefan mennessään.
Tuo kuvissa oleva rutikuiva ja umpiruosteinen laakeri on vähän mysteeri. Ei se ainakaan ole huolellisen kokoonpanon ja hyvän huollon aiheuttama.
Tuo kuvissa oleva rutikuiva ja umpiruosteinen laakeri on vähän mysteeri. Ei se ainakaan ole huolellisen kokoonpanon ja hyvän huollon aiheuttama.
Kyllä se on niin että esim. roksun perässähän on pari huoltokohdetta... Kardaanin spoorien rasvaus ja perä öljyt... No veikkaanpa että spooreja ei ole kuin muutamassa rasvattu ja peräöljyissä sama homma ja vielä merkkihuoltoja muka...
Vaadit tietenkin ko liikkeen korjaamaan mokoman kun eivät ole selvästikään mitään tehneet laakereiden eteen...
Vaadit tietenkin ko liikkeen korjaamaan mokoman kun eivät ole selvästikään mitään tehneet laakereiden eteen...
Niin, miksi vaihtaa pyörää heti? Pyörähän on nyt ehjä ja voit tarkistaa itse voitelun riittävän tiheästi.
No ajattele nyt, sen on kun naiset.
Menee vaihtoon heti kun perä on kerran porsinut...
Menee vaihtoon heti kun perä on kerran porsinut...
Nää tyypit pätee ilmeisesti myös speed tripleen? Täytynee tilata hyllyyn valmiiks ja purkaa tosta omasta perä ennen kun käy huonosti.
Kiitos, laitan tilaukseen tommoset.
39tkm ajettu 1050 Sprint ST tallissa... Tämän topicin luettuani tuumasin että pitää talven aikana tarkistaa tuo laakeri omastani... reilu 6 vuotta vanhaa pyörää en taida kuitenkaan enää merkkihuoltoon kiikuttaa..
Onnistuuko tuon takapään purkaminen keskiseisontatuella?
( Ensimmäinen yksipuolisella takahaarukalla oleva pyöräni, joten vähän hakusessa mutta kai se tästä.. )
Entä vaihdanko suosiolla uuteen laakeriin vai rasvailenko vanhaa, mitä ajatuksia?
Onnistuuko tuon takapään purkaminen keskiseisontatuella?
( Ensimmäinen yksipuolisella takahaarukalla oleva pyöräni, joten vähän hakusessa mutta kai se tästä.. )
Entä vaihdanko suosiolla uuteen laakeriin vai rasvailenko vanhaa, mitä ajatuksia?