Triumph Sprint 1050 ST takapään laakerointi

[jaket]

tänään rupesin itse ihmettelemään, että taitaa vähän perä lämmetä, pitää huomenna purkaa perä ja katsoa mitä se on syönyt. laakerithan ei pitäs lämmetä.

kokeilkaas triumphikuskit ihan vertailun vuoksi minkä verran perä lämpenee, jos ei käytä takajarrua ja ajaa esim 10km satasta. muistaakseni se ei lämpene ollenkaan, mutta nyt oma oli huomattavan kuuma, ei ihan kättä polta, mutta on kuuma.

oman perän voitelin joku 10t sitten muistaakseni, lähinnä keskityin siihen neulalaakerin voiteluun, koska niihin vasemman puoleisiin ei niin helposti saa rasvaa, mutta ne on kiintovoidellut enemmän, joten uskoin, että ne on lähempänä auton pyörän laakereita, eikä tarvitse voitelua. ja jos ne rupeaa jumittamaan, niin akseli ei hajoa heti, kuten helposti käy neulan puolella, jossa akseli muodostaa laakeripinnan.

 

[hessu50]

Mulla 2005 rekisteröity RS Sprint, jossa on yksipuolinen takapyörän ripustus. Olen huoltanut pyörän itse ensihuollon jälkeen. 2006 keväällä 18kkm ajettuna, ketjua voidellessa takapyörä ilmassa, huomasin jotain, kuin jarru laahais. Otin jarrusatulan irti ja edelleen oli sama laahaus. Purin takapyörän laakeroinnin. Oikeanpuoleinen neulalaakeri oli ruosteinen ja kuiva. Akselissa oli aavistuksen verran jälkeä. Arvelin että se kelpaa.
Vein takanavan Moto-Seinäjoelle, missä vaihtoivat pesään uuden neulalaakerin ja stefat. Muutaman kympin osat, mutta kuitenkin takuuseen, ilman mutinoita, vaikka en ollut huollattanutkaan heilä.
Syy laakerin rikkoutmiseen on se, että ovat säästäneet vaseliinissa alkuperäisessä kokoonpanossa!
Tämä laakerin hirttäminen on tuttu noilla enkku foorumeilla. Aina ei ole pysytty onnellisesti pystyssä.
Kuten jaket kertoi, rasvauksen tarkistus on pikku juttu, jonka kannattaa tehdä vaikka itse joka vuosi.
Jos voitelet ketjua takayörä lennossa ja pyöräytettäessä tuntuu vähänkään erikoista vastusta, tarkista laakeri.
Joskus ajokuden loputtua myös kaikki takajousituksen linkun laakerit kannattaa purkaa ja  täyttää vaseliinilla, jota on säästetty alkuperäisessä kokoonpanossa. IMO on säästetty väärässä paikassa,
Muuten kaikki hyvin. Ei edes venttiilinvälyksen säätöä, vain tarkistus. Tulpanvaihto ensikerran viime keväänä.Reilu 53000 km taulussa tänään.
.

 

[jaket]

purin perän, neulalaakeri taitaa olla vähän huono, ainakin oli vähän rasvat keittäneet perään oli valunut nestemäistä ainetta(rasvan osia). otin kuulalaakerit vasemmalta pois, ne tuntui kuitenkin hyviltä. laitoin akselin takaisin, että se on vain neulalaakerissa ja aika kitkaiselta tuntui, pyörii, mutta ei mielestäni niin hyvin kuin pitäisi. akseli näytti siltä miltä ennenkin, kiiltävältä, sileältä ja ei tunnu mitään

kävin hakemassa sen neulalaakerin. kuulalaakerit pitäs tulla huomenna.

katselin tuota neulalaakeria ja lueskelin netistä. siinä on semmoinen ero 2005 malliin, että nykyisessä on jotain erikoismuovia se sisäkori joka pitää neulat paikallaan. tämä tekee uudesta vähän kevyemmän, lisäksi se on kuulemma hiljaisempi ja kuumenee vähemmän kuin metallihäkillä oleva. lisäksi neuloja mahtuu enemmän. laskin, että vanhassa on 30 neulaa, ja uudessa 36 neulaa. tehtaan manuaalissa oli maininta, että tämä nostaa kuormitettavuutta rajusti. vanha laakeri kestää dynaamista kuormaa 26000 newtonia, ja uusi 31000newtonia.

 

[jaket]

laakerit vaihdettu. parikymmentä kilometriä motaria satasta ja pysähdys ilman takajarrun käyttöä ja haarukka kyllä lämpenee uusillakin laakereilla. semmoiseksi aika lämpöiseksi, akselin sisältä jos kokeilee sormella, niin ei nyt polta, mutta on kuuma.

varmaan jos laakeri menee/menossa niin polttaa sormea.

tein pikku asennusvideonkin kännykällä.

 

[Talttapää]

Mitä rasvaa pistit? Lämpenisiköhän jäykemmällä rasvalla karvan enemmän?

 

[jaket]

mobil xhp222. kuulalaakereissa tehtaan r.asvat

 

[specka]

Oisko sisäänajovaihe tai jotain.
Et asettusko kun on asettunu kohilleen?

Mulla akseli lämpenee ehkä arviolta 30-40C lämpöiseksi (ihan arvaus).
On reilusti lämmin käteen, mut ei niin kuuma ettei kättä vois pitää pitempäänkin.
Sama rasva, 43tkm ajettu (laakeri siis, ei rasva).

Pitempään jos ajaa niin koko taka swingi lämpenee, mut se todennäköisesti johtuu siitä et se on ihan koneen takana, lämpimässä ilmavirrassa. Akseli ei juuri tuon enempää lämpene silloinkaan.

BTW: onko toi uusi laakeri mitoiltaan sama? Siis et meneeko muihinkin SSA periin.

 

[jaket]

kyllä se lämpeneminen on ilmeisesti normaalia. tiedä sitten mikä on moottorin osuus. mutta esim runko on viileempi ja sehän on suoraan koneessa kiinni. tietysti sillä ilmavirta on parempi.

ihan sama laakeri se on. uudempi malli vain. enemmän neuloja, ja joku muovipohjainen pidike neuloille.

joo semmonen lämmin se on, mutta ei polta kättä. tuli muuten mieleen, että kun itse pidin aiemmin kaatumasuojaa akselin päässä, niin se estää akselin sisällä ilmanvirtauksen. osaltaan nämä tulpat yms joita akselin päissä käytetään estää virtausta akselin sisällä. no ei se sitä vaurioita, mutta lukiessa laakerin rasvojen kestämistä, niin lämpötilan pienikin suuremtuminen vanhentaa rasvaa nopeammin.  vaikka kyllä noi xhp rasvat pitäs kai kestää 140 astetta. ja ei se ehjällä laakerilla kyllä mene 140 asteeseen ikinä, oli sitten akseli tukossa tai ei.

 

[meteor]

Vertailun vuoksi vfr 750 samanmallinen takahaarukka, siinä takahaarukka lämpenee todella kuumaksi ja samoin runko siitä takahaarukan kiinnityspisteestä.
Lämpenemisen aiheuttaja on tietysti takimmaiset sylinterit ja pakokäyrät + helteet ja varsinkin taajama-ajo.

Triumpissa kone ei ilmeisesti lämmitä takapäätä läheskään niin paljon.

 

[Bozze]

Tuota noin.. noista Triumpheista mitään tiedä mutta vaikuttaa hieman kummalliselta että -09 malliseen ei sais enää alkup. akselia. Jos se olisi todettu niin huonoksi että se on ollut pakko korvata toisen mallisella niin kai tuosta nyt joku recall olisi tehty, ts. vaihdettu kaikki siihen kuuluva tehtaan piikkiin.

Tuli vain mieleen että eikö tälle vuodelle tullut joku tuunattu malli GT nimellä, ettei vain olisi käynyt niin että ovat lähettäneet väärän mallisen akselin? (tiedä sitten onko uudessa neljä tai viisi "nastaa")

Henk. koht. lähtisin ainakin selvittämään tuota ennenkuin uuttaa vannetta rupeaa tilailemaan.

 

[Talttapää]

Pannaanpas vähän päivitystä tapaukseen. Perän osat tuli eilen Ruåtsista, ja perä on nyt kasassa, MUTTA: Akseli on muuttunut, eikä vanha vanne passaa uuteen akseliin.

Ne lähetti sulle väärän akselin. Korjaus virheeseen on että pistävät uuden ja pyöräsi VIN numeroa (EI vuosimallia) vastaavan akselin tulemaan.

Trumpalla on tapana tehtaalla tehdä muutoksia kesken mallivuoden joten tuo runkonummero on ainoa 100% varma tapa saada oikeat palikat. Saman vuosimallin sisällä voi olla milloin mistäkin osasta useampaa eri versiota.

 

[AimoPamaus]

Ne lähetti sulle väärän akselin. Korjaus virheeseen on että pistävät uuden ja pyöräsi VIN numeroa (EI vuosimallia) vastaavan akselin tulemaan.

Trumpalla on tapana tehtaalla tehdä muutoksia kesken mallivuoden joten tuo runkonummero on ainoa 100% varma tapa saada oikeat palikat. Saman vuosimallin sisällä voi olla milloin mistäkin osasta useampaa eri versiota.

Juuri näin.
Voi hemmetti että voi olla hankalaa toisilla...

 

[wille-]

Tjoo, itsellä neulalaakeri oli myös finiitto 22tonnissa, akselivauriolta tosin nippanappa vältyin. Arvelin, että sisempi stefa oli päässyt irtoamaan ja rasvat karanneet perämutikkaan... tahi sitten se irtos akselia poisottaessa...

Jokatappauksessa, laakeriliikkeestä ostetut 'metallikuoriset' stefat istuivat paljon jämymmin, ja myös tuo mobil xph222 mikälie tuntui pysyvän aika hyvin/hyvänä..

Kyllä tehtaan pitäis muutta huolto-ohjetta niin, että laakerinrasvaus 10tkm välein. Tai tarkastus, mutta samallahan sinne heittää uudet vasut. Ei kumminkaan kestä kuin parikytä minuutta tuo toimenpide

Edit: Alkoi muuten ilmoittelemaan itsestään pienillä satunnaisilla vikinöillä mopoa työnnettäessä, minkä takia rupesin tarkemmin tutkimaan... Tarkoitus oli säästellä rasvailut talveen, muttei ihan sinne asti päästy...

 

[Moppi_X]

Pieni satunnainen kitinä kuului minunkin pyörän peräpäästä ketjua rasvatessa. Luulin takajarrun laahaamiseksi ja ajattelin että kyllä se siitä asettuu kun jarrupala vähän kuluu.

Perän huoltaminen on sen verran pieni työ merkkihuollolle, että se kyllä pitäisi tehdä jokaisessa huollossa. Suomessa merkkihuollot ei edes avaa perää vaikka se huolto-ohjelman mukaan pitäisi tehdä. Tämähän on jo aivan käsittämätön laiminlyönti. Veikkaampa että aika moni maksaisi ennenmmin laakerin huolto- tai vaihtotyön kuin urheilee hengellään ja jos sattuu selviämään hengissä, ostaa tonnin rojut perään... ja sitten vanteen... ja mitä vielä vielä löytyy?

 

[AimoPamaus]

Laittakaapas listaa laakereiden ja stefojen tyypeistä, voi tulla jossain vaiheessa ajankohtaiseksi...

 

[wille-]

Laittakaapas listaa laakereiden ja stefojen tyypeistä, voi tulla jossain vaiheessa ajankohtaiseksi...

Neulalaakeri : NK 45/20A TORR 30eur
Kuula*2: 6908-LLU NTN 40eur
Stefat: DH 45 55 4 TORR 8eur

edit: toki löytyy varmaan muunkin merkkisiä

 

[Moppi_X]

Vetopakan / hammasrattaan puoleiset kuulalaakerit oli täysin kunnossa, vanteen puoleinen neulalaakeri joka korkkasi oli huollon jälkeenkin täysin kuiva. Vaikka huolto väittää mitä, ehjän perän huoltaminen ja / tai laakerin  avaaminen ja kuivan laakerin voitelu tai vaihtaminen kestää ammattilaisella takuulla alle tunnin. Kustannus koko hommalle on reilusti alle 100 euroa. Siis tosi hieno säästökohde. Rikkoutunut akseli ja laakeripesä maksoi vähän vajaat 900 euroa. Kiinni hirttänyttä akselia hakattiin ulos viisi tuntia. Huolto-ohjetta pitäisi kyllä päivittää ennenkuin tulee ruumiita. Katsokaapa nyt peiliin, merkkihuollot.

 

[Talttapää]

Huolto-ohjetta pitäisi kyllä päivittää ennenkuin tulee ruumiita.

Tuo on hieman mysteeri missä tuo yhtenevä "mutkat-suoriksi"-ohje on kyhätty kokoon. Ovatko tietyt merkkihuollot keksineet sen keskenään/yksin vai onko se kotoisin Skandinavian jakelijalta?

Tehtaalta se ei taatusti ole tullut, koska vuosi-pari sitten tehdas nimenomaan lisäsi viralliseen työkalusettiin kikkareen (T3880340, #33 kuvassa) minkä avulla voi prässillä painaa rasvaa tasaisesti tuohon neulalaakeriin. Tuolla pitäisi rasvaus onnistua laiskemmaltakin ukolta, vaikkei kunnon putsausta vaivautuisikaan tekemään.

 

[meteor]

Mielenkiinnolla olen seurannut kyseistä ongelmatapausta ja koska takahaarukka on vfr 750 kanssa samanlainen, purin perän ja huomasin kolmen laakerin olevan finaalissa, paitsi neulalaakerin joka on vanteen puolella.
Hondassa on vetopakan/rattaan kohdalla DF0768LU 35x55x20RS, kyseistä laakeria on ilmastointikompuroissa siis autoissa.
Seuraava laakeri 2x 6908RS ja uloimpana neulalaakeri 50x62x20, 30 neulalla.
Perää on tuskin aiemmin avattu, akseli ruostunut booreista kunnolla kiinni joten leka auttoi tässäkin tapauksessa kun lämpö ja kaikki irroitusöljyt eivät tehonneet.
Ajettu n.90tkm vm -92
Laakereiden mitat ovat ilmeisesti samat kuin trumpassa?

 

[wille-]

trumpan neula on 45x55x20 , kuulat on samat 6908 ja kolmatta ei ole.