Triumph Sprint 1050 ST takapään laakerointi

[TR1050]

Itselläni on ST 1050 (vm. 06). Viime reissulla takapään laakerointi teki temput. Pyörällä ajettu silloin alle 20tkm. Hätä apua saatiin Mikkelistä eli lisää rasvaa laakeriin. Kotiin kun pääsin niin purkasin perän. Laakeri rikki (kulunut) ja akseliin tullut neulalaakerin jäljet. Tällä hetkellä uusi laakeri tulossa ja akselia koneistetaan. Todella huolestuttava vika, jos ei ajoissa huomioi takarenkaan pyörimisessä muutoksia. Onneksi itse huomasin "ajoissa" kun rasvasin ketjuja. Tehdas ei anna takuuta ko. osille.

 

[Moppi_X]

No jo nyt on ihme. Tehdas ei anna takuuta osille, vaikka pyörää huollettaisiin tehtaan huolto-ohjelman mukaan. Merkkihuolto ei tee huolto-ohjelman mukaista työtä. Onko tämä perän huolto nyt sitten jokaisen omistajan tehtävä itse, jopa takuuaikana? Että ostaja vastaa paskoista osista ja puutteelisesti tehdystä merkkihuollosta?  Eihän tämä nyt näin voi mennä. Eikö tästä pitäisi varoittaa pyörän ostajaa jo myyntihetkellä?

Huollon ja varaosatilauksissa tehtyjen kämmäysten vuoksi pyörä on ollut ensi maanantaina tasan kuukauden levällään. Oikean varaosan saannista tai takuusta ei ole vielä mitään tietoa. Purkuosiakaan (taka-akseli) ei tunnu löytyvän.

 

[TR1050]

Vahingosta viisastuneena voin sanoa, että 10tkm välein uutta vaseliinia laakeriin (ja laadukasta sellaista). Laakerista rasva häviää veden takia (vaikka ei käyttäisikkään painepesuria) ja takajarrulevyn aiheuttaman lämmön takia. Tehtaan laittama rasva on huonoa tai sitten sitä on aivan liian vähän??

 

[specka]

Triumph kerkes jo tuossa 90luvun lopussa /2000 luvun alussa saada asiakkaistaan välittävän firman maineen ja takuut ja muut tällaset hoitu mallikkaasti, jopa takuu ajan jälkeen jos oli yleinen vika.

Mut nyt tuntuu et homma on muuttunu täysin - onko Triumphin asenne muuttunut vai jälleenmyyjien/huoltojen? Vai koskeeko tää vaan osaa jälleen myyjistä ja huolloista?

Vai onko vaan et osakkeen osistajat vaati osinkoa ja jostain se on revittävä huonompinakin aikoina...

 

[jaket]

no en tiedä, ei triumphia ole ikinä myyty millään jälleenmyynti / varaosasaatavuuden autuudella. varovasti kun käyttää ja tilaa etukäteen osia, esim stefat on paras olla itsellä kaapissa, tai voi kesä mennä niitä odotellessa.

huolto ja varaosamyynti on aivan pellosta, itse tilaa maailmalta, niin jotenkuten pärjäilee kun itse huoltelee ja pitää tarkasti...

kyllä japsipyörissä homma toimii paljon paremmin, voi tilata jonkun ihme tiivisteen tai mutterin ja tulee nopsasti jostain euroopan varastosta.


JT

 

[jskanerva]

Onkohan vika Triumphin vaiko kauppiaan??
Ei ole onneksi tarvinnut, muuta kuin öljyfilttereitä ja ne on löytynyt hyllystä.
Jaa Legendiin vilkku, joka tuli kait viikon päästä, onko se sitte hyvin vai huonosti??
Mitenkähän muissa maissa, Pohjolan ulkopuolella?

 

[AF-1]

siihen pystyy rakentaa nipan joka voitelee kriittiset kohteet. vetopakan laakeri on vain vaihdettava välillä.

 

[meteor]

Tässä kuvassa vfr 750 neulalaakeri jonka molemmin puolin stefat, näin varmaankin trumpassakin. Täältä ei vaseliini pääse pois eikä sitä pitäisi mielestäni lisätä jos ei vuotoa ole. Eihän autossakaan vaseliina lisällä pyöränlaakereihin.

kuvassa rinnakkain 6908rs

Vetopuolella on neljäs laakeri.
Kuten aiemmin mainitsin oli nämä kolme laakeria kypsiä paitsi pyörän puoleinen neulalaakeri joka oli vaseliinissa.
Mistä johtuu ero vfr ja trumppa, ilmeisesti hyvin lähellä toisiaan.

 

[Talttapää]

Onkohan vika Triumphin vaiko kauppiaan??

Vahva epäilys että osasyy on se että Suomessa ei ole omaa maahantuojaa, vaan koko Skandinavia hoidetaan ruotsalaisten toimesta. Voisi olla paremmin hommat ojennuksessa jos olisi kotimainen konttori pitämässä jälleenmyyjiä ja huoltoja järjestyksessä.

Kovasti kehuttu JL Bikehän oli aikoinaan valtuutettu huolto. Siellä lienee pätevää osaamista vieläkin, vaikka ei valtuutusta enää olekaan?

Minullakin tosin sama homma kuin Jaket:lla eli osat tilaan Jack Lilleyltä Englannista ja kaikki huollot teen kokonaan itse. Tulee ainakin tehtyä juuri niin kuin tehtaalla on ajateltu, eikä silläviisii kuin huoltokioskissa kulloinkin satutaan ehtimään/viitsimään.

 

[Flegu]

Oliskohan jossain netin syövereissä listaa pyöristä / malleista joissa tämänlainen perä on ? nopeella googletuksella en löytänyt.. Muutenkin tuntuu olevan aika nihkeää löytää tälläista (nippeli)tietoa
tai sitten en vaan osaa..  

Omassa pyörässä ei onneksi ole, ainakaan räjäytyskuvien perusteella.

 

[Moppi_X]

Laitetaanpa kuvat hajonneesta Trumpan perästä: neulalaakeri

Rasvaa ei ainakaan enää ole! Laakeri on hitsautunut akseliin. Rasvavuotoa laakerista ei kyllä tavan tallaaja huomaa jos ei osaa etsiä tai pura perää.

Akseli:

Sorvautui käyttökelvottomaksi, oiskohan voinut koneistaa jotenkin?

Kuulalaakeri:

Molemmat kuulalaakerit oli vielä kunnossa, etummainen piti rikkoa kun yritettiin repiä akselia irti. Aikaa meni viitisen tuntia ja kun yritettiin säästää osia (turhaan). Loppujen lopuksi jouduttiin leikkaamaan keskiöstä ketjunsäätö "heltat" rälläkällä pois, koko keskiö irti ja akseli ulosvetäjällä pois. Homma on huomattavasti yksinkertaisempi ja halvempi jos perä huolletaan ja laakerit tai koko keskiö laakereineen vaihdetaan aikanaan...

 

[meteor]

Jotenkin tuntuu että trumpan akselin karkaisussa on mennyt jokin pieleen.

Vaikka laakerissa ei ole kuin tilkka rasvaa ei sen pitäisi leipoa kiinni noin äkkiä.
VFR:n neulalaakerissa ei ollut kuin härmä vaseliinia pinnassa eikä mitään vaurioita ollut siinä.
Tarkoitus ei ole hehkutta hondan kestävyyttä tässä asiassa vaan pohtia miksi lähes samanlainen rakenne ei kestä.

 

[jaket]

toi hondan perä on täysin samanlainen kuin triumphin. niin samanlainen, että olisko triumphin perä tehty VFR:n piirrustuksilla.

erona tietty on ehkä laatu. japsilaakerit, japsiakseli. tai mitoitus. triumphi lienee tehokkaampi. myöskin tehtaalla pitää olla tarkka, että rasvaa menee oikea määrä ja puhtaasti.

JT

 

[specka]

Oliskohan jossain netin syövereissä listaa pyöristä / malleista joissa tämänlainen perä on ? nopeella googletuksella en löytänyt.. Muutenkin tuntuu olevan aika nihkeää löytää tälläista (nippeli)tietoa
tai sitten en vaan osaa..  

Omassa pyörässä ei onneksi ole, ainakaan räjäytyskuvien perusteella.

Triumpheissa taitaa kaikki SSA (Single Side Swingarm) mallit taitaa olla samanlaisella navalla, ainakin 2002->

Erot takana mitä tiedän:
Uudemmat swingit on erilaisia, mut rungon kiinnityspisteet samanlaiset, linkustoista en oo varma, mut likkujen kans pitäis mennä.
- Jossain malleissa erilainen vanne ja ilmeisesti vanteen kohdistusnuppeja erimäärä joissain malleissa, mut kai akseli vaihtokelpoinen muuten napaan. ensimmäisten 1050 vanteet tais mennä 955iin ja toisin päin.
- Sprintissä (ja S3?) jarrusatula yläpuolella, kiinnike (+satula) suoraan vaihdettavissa muihin ssa periin

Niin kuin tuolla aikaisemminkin - VIN numero pitää tietää kun tilaa tai sit pitää oikeesti tietää mitä on tilaamassa.

Infoa löytyy trimpheista T595.net  = triumphtorque.com ja www.triumphrat.net

JA sit tuo bikebandit on hyvä paikka tarkistaa osanumeroita yms.

 

[meteor]

Mottoripyörässä on aika vaikea kuulla ajon aikana mahdollisesta laakerivauriosta, ketjut moottori ja ym. äänilähteet peittävät tehokkaasti laakeriäänen.
Omassa pyörässä, vaikka ei olekkaan triumph ihmettelin ulinaa joka kuului edestä kallistaessa puolelta toiselle, mutta pystyssä vaikeni.
Etupää ylhäällä ei mitään ääntä ja herkästi pyörii, samoin sormella laakeria pyörittämällä kaikki ok.
Ostin uudet laakerit 6004RS, 4.90eur. kappale ja ulina loppui.
Etupään laakereihin kohdistuu kuitenkin jarrutuksessa melkoinen paino, onneksi peruslaakerit on edullisia ja helpot vaihtaa.

 

[Moppi_X]

Niin kuin tuolla aikaisemminkin - VIN numero pitää tietää kun tilaa tai sit pitää oikeesti tietää mitä on tilaamassa...

Jos osia tilataan myyjäliikkeen huollon toimesta, vois olettaa että tilaavat osat juurikin VIN-numeron perusteella. Jos huolto tilaa väärät rojut, kyseessä on huollon huolimattomuus.

Jostakin syystä ainakin 09 Sprintiin on tarjolla kahta eri akselia, joissa toisessa on 5 ja toisessa 4 kohdistuspistettä. Oisko "alihankkija" vaihtunut välillä? Vaarallisia periä näyttää olevan liikkeellä pilvin pimein.

Summa summarum: Triumphin huolto tökkii suomessa, ja varaosien saanti virallista kanavaa pitkin kusee pahasti. Joku tästä on vastuussa, eikä sen pitäisi pyörän omistaja. Virhe on valmistaja-maahantuoja-huolto ketjussa, eikä se selittelemällä parane.

 

[specka]

Niin kuin tuolla aikaisemminkin - VIN numero pitää tietää kun tilaa tai sit pitää oikeesti tietää mitä on tilaamassa...

Jos osia tilataan myyjäliikkeen huollon toimesta, vois olettaa että tilaavat osat juurikin VIN-numeron perusteella. Jos huolto tilaa väärät rojut, kyseessä on huollon huolimattomuus.

Jostakin syystä ainakin 09 Sprintiin on tarjolla kahta eri akselia, joissa toisessa on 5 ja toisessa 4 kohdistuspistettä. Oisko "alihankkija" vaihtunut välillä? Vaarallisia periä näyttää olevan liikkeellä pilvin pimein.

Summa summarum: Triumphin huolto tökkii suomessa, ja varaosien saanti virallista kanavaa pitkin kusee pahasti. Joku tästä on vastuussa, eikä sen pitäisi pyörän omistaja. Virhe on valmistaja-maahantuoja-huolto ketjussa, eikä se selittelemällä parane.

Ihan samaa mieltä- Kyllä huollon pitäis tietää mitä tilaavat ja tietää mitä tarvitaan. Siksi niitä valtuutettuja merkkihuoltojamun ymmärtääkseni on, että tietävätko merkin yksityiskohdat ja erikoisuudet.

Mut tilanne on mitä on niin oon ruvennu kattoon valmiiksi osanumerot ja/tai katottu liikkeessa suoraan niiden osakuvista et mitä tilataan.

 

[lario]

No jo nyt on ihme. Tehdas ei anna takuuta osille, vaikka pyörää huollettaisiin tehtaan huolto-ohjelman mukaan. Merkkihuolto ei tee huolto-ohjelman mukaista työtä. Onko tämä perän huolto nyt sitten jokaisen omistajan tehtävä itse, jopa takuuaikana? Että ostaja vastaa paskoista osista ja puutteelisesti tehdystä merkkihuollosta?  Eihän tämä nyt näin voi mennä. Eikö tästä pitäisi varoittaa pyörän ostajaa jo myyntihetkellä?

Huollon ja varaosatilauksissa tehtyjen kämmäysten vuoksi pyörä on ollut ensi maanantaina tasan kuukauden levällään. Oikean varaosan saannista tai takuusta ei ole vielä mitään tietoa. Purkuosiakaan (taka-akseli) ei tunnu löytyvän.

Kuka muuten maksaa remontin ja millä perusteella?
Kuka on pyörän myyjä?

 

[Moppi_X]

Tällä hetkellä maksumiehen rooliin sovitellaan omistajaa. Osat on tilattu ja kertaalleen maksettu, seikkailevat silti vieläkin jossain päin eurooppaa. Huollon ja myyjän perustelut, riippuen keneltä kysyy:

- tehdastakuu on loppunut pari kuukautta sitten
- huollon mielestä huoltotyö on tehty oikein vaikka perää ei avattu
- myyjä ei ole vastuussa myymästään mahdollisesti virheellisestä ja vaarallisesta tuotteesta
- asiakkaan pitää ottaa yhteyttä tehtaaseen ja maahantuojaan
- koskaan ei ole vastaavanlaista tapahtunut... eka kerta!
- pyörään vaan sattui huonot osat... maanantaikappale, voi voi...
- on ihan normaalia että 20 tkm ajon jälkeen pyörästä hajoaa heti huollon jälkeen laakerit
- kestovoideltua laakeria ei voi tai ole tarvis huoltaa
- ostotilanteessa asiasta ei kannata kertoa, ei me mitään tiedetä
- mulla on vaan huono tuuri
- pääasia että olen hengissä, tietysti myyjän ansiosta
- väärien osien tilaaminen on asiakkaan vika
- missään nimessä odotusaikaa ei voi hyvittää mitenkään
- paska logistiikkaa on asiakkaan vika ja vastuulla...
- jne jne jne...

En tosiaan enää tiedä itkiskö vai naurais. Myyjäliikettä / huoltoa en suoraan ilmoita, tulee pian haaste.

 

[GSR600]

Myyjän virhevastuu ei pääty  takuun päättymiseen.
Se että  valmistajan takuu  on päättynyt  ei silti  
vapauta myyjää vastuusta.  

Edellyttää tietenkin että olet ostanut  pyörän liikkeestä etkä
yksityiseltä .  

Jos olet ostanut  pyörän uutena  liikkeestä  suomesta  ja  huollattanut sitä  huolto-ohjelman mukaisesti  niin olet aika vahvoilla .

Kuluttaja asioi  aina pääsääntöisesti  myyjäliikkeen kanssa ,
ei maahantuojan tai valmistajan kanssa.

Jos  takapään laakereiden normaali elinkaari on esim. 80 tkm  ja  ne  kestävätkin vain  20 tkm  niin  kustannusten jaon pitäisi
mennä niin  että kuluttaja maksaa  25%  ja myyjäliike 75%