Tiheä öljynvaihtoväli, haittaako?

[Miq]

Onko tiheästä (100km-3000km) öljynvaihtovälistä jotain haittaa koneelle pitkänpäälle?

Tämä kymysys nousi mieleen kun työ kaveri postas jonkun muistaakseni jenkki dokumentin siitä että koneet kärsii tiheästä vaihtovälistä

Itsellä vaihtuu about 100-3000km välein ehkä keskimäärin ~1500km ja aloin miettiä miten ihmeessä tuo voisi haitata konetta

Vai koskeekohan vain HD:tä, kun muistaakseni tosiaan oli jenkki artikkeli...

Että tälläistä aihetta tälläkertaa

Ei ole vastausta, mutta kysymys: miksi ihmeessä pitää vaihtaa öljyt niin usein? Jos sulla on joku pätevä syy, nin luulen, että muutkin kuin minä haluais kuulla sen.

Ymmärrän, että rajoitusten/pykälien puitteissa tiellä körötellessä ei mitää syytä temppuilla öljylen kanssa ellei yritä sitten omaan konetyypin kestävyyden maailman ennätystä, mutta:
- talvi aiheuttaa tuon ~100km vaihdon (pitkä seisonta -> vaihdan öljyt)
- rataa max. 1000km yhdillä öljyillä
- tielläkin vaihdan max. 3000km syystä, kun se on lähes radan jatke, jos tielle sattuu ajelemaan (nolottaa myöntää

, kun virallisestihan olen teiden uljas ritari, mutta kypärä päässä ghostrider

) Ei vaan virallisesti muut ajaa tiellä niin, et mun on vaidettava tiheämmin

 

[Hsippe]

Eräässä metsäkonefirmassa kotimaassamme tutkittiin öljyn laatua ja tuloksena oli että öljyt alkavat olemaan parhaimmillaan vasta noin 250 käyttötunnin jälkeen. Uusi öljyhän on kaikkea muuta kuin puhdasta. Käytössä puhdistuu kun on hyvät suodattimet. Se miten hyvät suodattimet moottoripyörissä on, onkin toinen juttu. Mutta nimenomaan öljyn puhtaus on tuo ominaisuus mikä käytössä paranee, niin autoissa, traktoreissa kuin metsäkoneissakin.

Oliks nyt ihan varma että tää tutkimus koski nimenomaan moottoriöljyä eikä  hydrauliikkaöljyä.
On meinaan "vähän" eroa...

 

[Miq]

Mut joo summa summarum:
ei näköjään kellä oo 2000-luvun kyykkyistä faktaa, joten ehkä noudatettava valmistajan suosituksia siitä, että rasittavissa olosuhteissa noudatettava tiheämpää huoltoohjelmaa...

 

[Nitrous]

Normaalia moottoriöljyä ei ole suunniteltu vaihdettavaksi muutamien käyttötuntien välein. Lisäaineistus on tehty kestämään pitkät vaihtovälit jolloin uudessa öljyssä on väkisin aluksi liikaa esimerkiksi suht karkeita metallipohjaisia lisäaineita optimaaliseen voiteluun joka aiheuttaa jossain määrin laakerien kulumista yms.

Pelkän öljyn vaihtaminen kuitenkin tuskin mitään sen suurempaa vahinkoa moottorille aiheuttaa, mutta suodatinta ainakaan ei kannata tiheillä vaihtoväleillä vaihtaa, siinä öljynkierto saa potentiaalisesti paskaa pahaan paikkaan ja kaiken mennessä nappiinkin kone saa normaalia pidemmän öljynpaineettoman startin joka ei ikinä tee koneelle hyvää.

"Normaali öljyllä" referoit mopo vai auto öljyyn? Oiskos tää lisäaineistus yksi syy miksi tiheällä välillä kannattaisikin käyttä mp racing öljyjä eikä metsäkone delvackia mitä jotkut suosii?

Se Delvac on vielä enemmän lisäaineistettu kuin MP-öljyt. Varsinkin peseviä komponentteja on öljyn seassa enemmän. Lisäksi se on luokitettu korkeammalle niin moottori- kuin vaihteistoöljynäkin kuin useimmat MP-öljyt. Märkäkytkin luokituskin siitä löytyy.

Eli kyllä MP-racing öljy vaatii todennäköisesti lyhyemmän vaihtovälin, koska sen ominaisuudet kuluvat loppuun nopeammin.

 

[eddie71]

Tämä testi tehtiin kuitenkin autoilla ja autoöljyillä? Käsittääkseni näissä on eroa moottoripyöriin nähden, eikä voi suoraan kääntää, että tämä pätee kaikkiin moottoreilla liikkuviin kamppeisiin.

Mie olen aina ihmetellyt, mistä öljy tietää olevansa auto- tai mp-öljyä ja mistä venttiilit tai muut romut tietävät, missä se koneeksi kutsuttu kokonaisuus on.

Se pitaa kertoa sille oljylle, kun sita kaadetaan koneeseen. Niin mina teen ja niinpa sama, tyonantajan tarjoama dieselliemi oljy on toiminut niin autossa (bensiini V8), Fjrssa ja Xtssa.

Jos oljyn briefing jaa tekematta tai on vaarin tehty, voi oljy kayttaytya vaarin ja rikkoa paikkoja. Ihan niin kuin ihminen; jos kerrot korjaamolla etta auto taytyy maalata vs. paalata, on lopputulos hyvin erilainen.

Meinas lentää aamukahvit seinille! Täytyy mennä äkkiä kawan öljyntäyttöreiästä huutamaan nesteen turboille, että ne on mopoöljyä nyt!

 

[eddie71]

Normaalia moottoriöljyä ei ole suunniteltu vaihdettavaksi muutamien käyttötuntien välein. Lisäaineistus on tehty kestämään pitkät vaihtovälit jolloin uudessa öljyssä on väkisin aluksi liikaa esimerkiksi suht karkeita metallipohjaisia lisäaineita optimaaliseen voiteluun joka aiheuttaa jossain määrin laakerien kulumista yms.

Pelkän öljyn vaihtaminen kuitenkin tuskin mitään sen suurempaa vahinkoa moottorille aiheuttaa, mutta suodatinta ainakaan ei kannata tiheillä vaihtoväleillä vaihtaa, siinä öljynkierto saa potentiaalisesti paskaa pahaan paikkaan ja kaiken mennessä nappiinkin kone saa normaalia pidemmän öljynpaineettoman startin joka ei ikinä tee koneelle hyvää.

"Normaali öljyllä" referoit mopo vai auto öljyyn? Oiskos tää lisäaineistus yksi syy miksi tiheällä välillä kannattaisikin käyttä mp racing öljyjä eikä metsäkone delvackia mitä jotkut suosii?

Se Delvac on vielä enemmän lisäaineistettu kuin MP-öljyt. Varsinkin peseviä komponentteja on öljyn seassa enemmän. Lisäksi se on luokitettu korkeammalle niin moottori- kuin vaihteistoöljynäkin kuin useimmat MP-öljyt. Märkäkytkin luokituskin siitä löytyy.

Eli kyllä MP-racing öljy vaatii todennäköisesti lyhyemmän vaihtovälin, koska sen ominaisuudet kuluvat loppuun nopeammin.

Delvac MX ainakin on nimenomaan pitkän vaihtovälin ölppä, joten lisäaineistuksessa on tämä otettu huomioon. Rekkoihin ei taideta vaihtaa ölppiä 6 tkm:n välein, kieltämättä suodatukseenkin on panostettu hiukka enemmän.

 

[amaunu]

Eräässä metsäkonefirmassa kotimaassamme tutkittiin öljyn laatua ja tuloksena oli että öljyt alkavat olemaan parhaimmillaan vasta noin 250 käyttötunnin jälkeen. Uusi öljyhän on kaikkea muuta kuin puhdasta. Käytössä puhdistuu kun on hyvät suodattimet. Se miten hyvät suodattimet moottoripyörissä on, onkin toinen juttu. Mutta nimenomaan öljyn puhtaus on tuo ominaisuus mikä käytössä paranee, niin autoissa, traktoreissa kuin metsäkoneissakin.

Oliks nyt ihan varma että tää tutkimus koski nimenomaan moottoriöljyä eikä  hydrauliikkaöljyä.
On meinaan "vähän" eroa...

raskaankaluston koneissa kyse on öljynsuodatuksesta. Ja se on ihan toisella planeetalla verrattuna moottoripyörän suodatukseen. Linja-autoissa esim vaihtoväli 70-100tkm ei ole mitenkään poikkkeuksellista.

Mopon suodatus kun on mitä on, vaihdan ne sinne pikkaisen tiheempään. mineraalilla vaihtoväli 2/3 pyydetystä, taikun sattuu huvittamaan.

Voi kun saisikin esim kotiloon koneeseen samantasoisen ölppälinjan kuin raskaassa kalustossa tuppaa olemaan.

Hydraulipuolelle tämä pätee myös mutta siellä seulat on vielä tiheämpiä.

 

[harald73]

Mä vaihdan öljyt (ja suodattimen) n. 5tkm välein, uhmaten valmistajan 10tkm öljynvaihtovälisuositusta.

Toimin näin täysin tietoisena siitä, että tein sitten miten tahansa, mopo tulee tiensä päähän jossain vaiheessa. Miksi siis murehtia, tekee vaan niinkuin oikealta tuntuu, eiks je?

 

[Utah]

raskaankaluston koneissa kyse on öljynsuodatuksesta. Ja se on ihan toisella planeetalla verrattuna moottoripyörän suodatukseen. Linja-autoissa esim vaihtoväli 70-100tkm ei ole mitenkään poikkkeuksellista.

Tai ehkä öljymääristä, lienevät 10x suurempia raskaassa kalustossa. Eihän se suodatus poista öljyn happamoitumista eikä lisäaineiden kulumista mihinkään. Yritin kerran tutkia mitä auton suodattimessa on 20tkm:n jälkeen. Ei siellä mitään skeidamömmöä näkynyt, musta oli mutta eihän se noki sinne jääkään. Epäilen että suodattimia vaihdetaan nykykoneisiin ihan turhan usein ja turhaan?

 

[amaunu]

raskaankaluston koneissa kyse on öljynsuodatuksesta. Ja se on ihan toisella planeetalla verrattuna moottoripyörän suodatukseen. Linja-autoissa esim vaihtoväli 70-100tkm ei ole mitenkään poikkkeuksellista.

Tai ehkä öljymääristä, lienevät 10x suurempia raskaassa kalustossa. Eihän se suodatus poista öljyn happamoitumista eikä lisäaineiden kulumista mihinkään. Yritin kerran tutkia mitä auton suodattimessa on 20tkm:n jälkeen. Ei siellä mitään skeidamömmöä näkynyt, musta oli mutta eihän se noki sinne jääkään. Epäilen että suodattimia vaihdetaan nykykoneisiin ihan turhan usein ja turhaan?

Totta, öljymäärät ovat suurempia. Mutta suodatuksessa on kyse niitten pienimpien suodatettavien ja kovien partikkeleiden poistamisesta. Siinä suhteessa raskaankaluston suodatusmenetelmät on etevämpiä. Noki on niin hienojakoista ettei se suodatinta huomaa. Ja on voiteleva aines.

Mikä suotimen voisi tukkia on, esim. allek Adventuressa (koskee ihan kaikkia LC8 koneisia mopoja) tyyppivikana tai ehkä tässätpauksessa suunnittelun kukkasen takia -ominaisuus, glykoli. Sitä pääsee tihkumaan vesipumpun akselin yksinkertaisen kaksoishuuli stefan ja akselin välistä sopivien kilsojen jälkeen pikkuhiljaa. Tämä aiheuttaa suodatinpaperin turpoamisen ja öljynpaineen loppuviimein romahtamisen koska suodatuksessa ei ole kiertoa varmistavaa ylipaine-venttiiliä. Normi peltisuotimissa tämä on lähes kaikissa.

Kustannuseränä suotimen vaihto on nyt lähinnä viittimisestä kiinni. Moottorissa johon on vaihdettu noin huolto-ohjelman mukaisesti ölppiä,, ei kyllä pitäisi mitään suurempia plakkeja löytymän. Vesikondensiota ei tähän lasketa mukaan.