Nykyään tehdään myös tarkkuusvaluja keraamisiin muotteihin ainakin asepuolella.Se mahdollistaa hyvinkin tarkkojen ja vaikeiden pinnanmuotojen kanssa pelaamisen joten niistä on osa kasauskelpoisia suoraan muoteista tai pelkän kiillotuksen jälkeen.Nähtyäni ne ensimmäisen kerran hämmästelin millä ne on työstetty mutta selvisi pian että ne ovat valuja.En tiedä millä -60-70 lukujen Ducatien alumiinivalut oli tehty mutta jokainen joka on niitä katsellut muistaa sen peilinkirkkaan pinnan ja kiillon myös sisäpuolelta.Ne olivat kuin eri planeetalta verrattuna samanikäisten japanilaisten valujälkeen.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tietoa 1098R:n kestävyydestä rata-ajossa?
- Keskustelun aloittaja johtaja
- Aloituspäivä
Uudet väriversiot. Yksinkertainen on kaunista:
Uusi väritys
Ja sama tulevilla pääyhteistyökumppaneilla. Italo *wink, wink*
Ehdotelma perustarroilla
Motoring on myös tulossa mukaan, mutta minulla ei vielä ole heidän logoansa. Voi olla että sen sovittaminen vaatii mustan alakaukalon. Vanteet tulevat olemaan kullanväriset.
Edit: Nyt on vanteetkin päivitetty kullanvärisiksi
Uusi väritys
Ja sama tulevilla pääyhteistyökumppaneilla. Italo *wink, wink*
Ehdotelma perustarroilla
Motoring on myös tulossa mukaan, mutta minulla ei vielä ole heidän logoansa. Voi olla että sen sovittaminen vaatii mustan alakaukalon. Vanteet tulevat olemaan kullanväriset.
Edit: Nyt on vanteetkin päivitetty kullanvärisiksi
Tuo näyttää hyvälle... mutta prkl samalla maalaus näyttää vähän liian samalta kuin mun suunnitelmat oman katumopon varalle
SBS Innovation Hyvinkäällä osannee maalata tuohon sävyyn laitteen. Yamahan nelikerroshelmiäinenkään ei ollut ongelma.
Yleisesti noista kilpureista ja niiden väreistä. Kannattaa pitää mahdollisimman yksinkertaisena värit.
- TV:ssä ei näy kunnolla jos on kauhea sekametelisoppa.
- Sponsorit eroittuu parhaiten.
- Kauhea savotta korjata katteet kuntoon sen lipan jäljiltä ==> lisää kuluja.
JAM Racingin laitteet on kyllä melkein aina olleet mallikelpoisia laitteita, hyvin rakennettuja ja värjättyjä.
On kyllä veretseisauttavan hienon näköinen pyörä, se täytyy sanoa!
Varmaan melko huima laite muutenkin, varsinkin tuo R-versio. Performancebikesissa mittasivat 1098R:stä pari heppaa enemmän huipputehoa kuin ZX-10R:stä... ja ala/keskikierrosalueellahan se antaa tonniselle rivinelkulle turpaan oikein huolella, olikohan käppyröissä jotain 40 heppaa Kawaa enemmän tietyllä kierrosluvulla?!
Eli melkoisen ´luonteikas´ twini, ainakin paperilla - tähän saakkahan on kai homma mielletty silleen, että rivikoneessa on huipputehoa, twinissä taas vääntöä, mutta tämä pesee molemmilla osa-alueilla! Toki lisäkuutiotkin vaikuttaa asiaan.
Varmaan melko huima laite muutenkin, varsinkin tuo R-versio. Performancebikesissa mittasivat 1098R:stä pari heppaa enemmän huipputehoa kuin ZX-10R:stä... ja ala/keskikierrosalueellahan se antaa tonniselle rivinelkulle turpaan oikein huolella, olikohan käppyröissä jotain 40 heppaa Kawaa enemmän tietyllä kierrosluvulla?!
Eli melkoisen ´luonteikas´ twini, ainakin paperilla - tähän saakkahan on kai homma mielletty silleen, että rivikoneessa on huipputehoa, twinissä taas vääntöä, mutta tämä pesee molemmilla osa-alueilla! Toki lisäkuutiotkin vaikuttaa asiaan.
Jaahas...kuulostaa ihan siltä, että talven ensimmäinen V-2 vs. rivinelkku dynokäppyrävääntö on julistettu alkaneeksi.
Jutussahan uskoakseni oli kyseessä vakiopelit, ja mitattuna samaan aikaan, samassa paikassa. Mutta muutama heppa sinne tännehän voi hyvinkin tulla jo pelkästään puhtaasti yksilöeroista... pointtini oli, että nykyään on olemassa 2-sylinterisiä sporttipyörien moottoreita, jotka kehittävät suunnilleen yhtä paljon tehoa kuin 4-sylinteriset, ja se on aika hämmästyttävää.Jaahas...kuulostaa ihan siltä, että talven ensimmäinen V-2 vs. rivinelkku dynokäppyrävääntö on julistettu alkaneeksi.Nyt vaan otetaan aikaa kuinka kauan menee Tylyttäjän ensimmäiseen viestiin tähän topiciin.
Ei tosin samalla iskutilavuudella, eikä hintalaputkaan ole ihan vertailukelpoisia! Ja minkälaiseksi sitten katu- tai varsinkin kilpakäytössä muodostuvat käyttökulut minkäkin laitteen osalta, sekin voi olla jo ihan toinen juttu.
Noita vääntötasoja/tehoa tietyllä kierrosalueella ei ole juurikaan järkeä verrata, koska käytettävä kierrosalue on niin erilainen. Tonnisessa nelipyttyisessä on oikeasti aika laakea tehoalue. Vaihteella ei ole juurikaan väliä. Kun pyörä on pystyssä, niin vauhtia täytyy olla paljon, ennen kuin tehot saa siirrettyä oikeasti tiehen.
Tylykin varmasti myöntää sen, että kun 2-mukisessa lisätään kuutioita, niin tehoa saadaan lisää. Vain 20% kuutioero samoilla tehoilla kyllä tarkoittaa, että koneiden kestävyydessä saattaa olla pieniä etuja nelipyttyisen eduksi. Tai ainakin sisuskalut voidaan valmistaa halvemmalla.
Lisäksi, en usko, että me tulemme vaihtamaan Ducuun esim tiukempaa kannentiivistettä tai uudelleenajoittamaan nokkia. Monet nelarikuskit tulevat varmasti tekemään tämän. Tehoetu siirtyy todennäköisesti nelosille.Putkistosta saatavat erot ovat todennäköisesti samansuuntaiset twinin ja nelipyttyisen välillä.
Se, mitä itse odotan Ducatilta on pehmeämpi ja käytettävämpi tehontuotto. Nelipyttyinen tonninen on aika vaikea saada mutkasta tangentin suuntaan ulos. Myös keuliminen on vaikea pitää kurissa. Haga kommentoi kauden jälkeen, että Yamaha on ketterämpi ja tehokkaampi, mutta Ducu irtosi mutkista paremmin. Lisäksi Yamaha söi ihan liikaa rengasta, ja Bayliss karkasi aina viime metreillä.
Yamahan uusi Big bang yrittää yhdistää harvan iskun edut ja nelipyttyisen kierrosalueen ja tehontuoton. On mielenkiintoista nähdä, kuinka he onnistuvat. Nyt kun meillä on Ducu, niin toivon, etteivät kauhean hyvin ainakaan peruspyörässä. Akran sivulla oleva dynokäyrä ei vielä lupaa mitään jumalallista uutta, mutta katsotaan millaisen moottori oikeasti on. Odotan, että Yamaha paranee vielä merkittävästi.
Se mitä pelkään Ducussa on koneen suurten pyörivien osien vaikutus kääntyvyyteen (en tiedä ovatko massat oikeasti suuremmat kun nelipyttyisessä erilaisen rakenteen vuoksi, mutta kun pääni melkein mahtuu sylinteriin, niin tämä mietityttää) ja suuren väännön aiheuttama keulimisherkkyys. Myös koneen venyvyyttä, tai lähinnä sen puutetta on moitittu. Mutta jos saamme Nemesiksen ECUn ajoissa käsiimme, niin rajoitin nousee, jos muutokselle on tarvetta.
Tylykin varmasti myöntää sen, että kun 2-mukisessa lisätään kuutioita, niin tehoa saadaan lisää. Vain 20% kuutioero samoilla tehoilla kyllä tarkoittaa, että koneiden kestävyydessä saattaa olla pieniä etuja nelipyttyisen eduksi. Tai ainakin sisuskalut voidaan valmistaa halvemmalla.
Lisäksi, en usko, että me tulemme vaihtamaan Ducuun esim tiukempaa kannentiivistettä tai uudelleenajoittamaan nokkia. Monet nelarikuskit tulevat varmasti tekemään tämän. Tehoetu siirtyy todennäköisesti nelosille.Putkistosta saatavat erot ovat todennäköisesti samansuuntaiset twinin ja nelipyttyisen välillä.
Se, mitä itse odotan Ducatilta on pehmeämpi ja käytettävämpi tehontuotto. Nelipyttyinen tonninen on aika vaikea saada mutkasta tangentin suuntaan ulos. Myös keuliminen on vaikea pitää kurissa. Haga kommentoi kauden jälkeen, että Yamaha on ketterämpi ja tehokkaampi, mutta Ducu irtosi mutkista paremmin. Lisäksi Yamaha söi ihan liikaa rengasta, ja Bayliss karkasi aina viime metreillä.
Yamahan uusi Big bang yrittää yhdistää harvan iskun edut ja nelipyttyisen kierrosalueen ja tehontuoton. On mielenkiintoista nähdä, kuinka he onnistuvat. Nyt kun meillä on Ducu, niin toivon, etteivät kauhean hyvin ainakaan peruspyörässä. Akran sivulla oleva dynokäyrä ei vielä lupaa mitään jumalallista uutta, mutta katsotaan millaisen moottori oikeasti on. Odotan, että Yamaha paranee vielä merkittävästi.
Se mitä pelkään Ducussa on koneen suurten pyörivien osien vaikutus kääntyvyyteen (en tiedä ovatko massat oikeasti suuremmat kun nelipyttyisessä erilaisen rakenteen vuoksi, mutta kun pääni melkein mahtuu sylinteriin, niin tämä mietityttää) ja suuren väännön aiheuttama keulimisherkkyys. Myös koneen venyvyyttä, tai lähinnä sen puutetta on moitittu. Mutta jos saamme Nemesiksen ECUn ajoissa käsiimme, niin rajoitin nousee, jos muutokselle on tarvetta.
Kyllä se on tämä ensi kauden väritys, eikös juu? Mä haluun ton, vaikka gixxerillä vielä rullaankin.
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Tuo on makean maukas!Uudet väriversiot. Yksinkertainen on kaunista:
Uusi väritys
Ja sama tulevilla pääyhteistyökumppaneilla. Italo *wink, wink*
Ehdotelma perustarroilla
Motoring on myös tulossa mukaan, mutta minulla ei vielä ole heidän logoansa. Voi olla että sen sovittaminen vaatii mustan alakaukalon. Vanteet tulevat olemaan kullanväriset.
Edit: Nyt on vanteetkin päivitetty kullanvärisiksi
Ja varsinkin toi yksi teksti katteessa tosi upea
Otahan sitte yhteyttä, niin väännetään hommaa
On niin mahtava kisapeli muutenkin, että oksat puis
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Koititkin jo soittaa, mutta joskus unohdus voittaa..
Eikun uutta yhteyttä ottaa
Eikun uutta yhteyttä ottaa
Hieman päivitystä. Näyttää siltä, että Ducati Kämna oli liian optimistinen Nemesiksestä. Näyttää siltä, että Nemesiksestä ei tule traction controllin kanssa yhteensopivaa versiota. Eli vaihtoehdot supistuvat Moteciin ja alkuperäiseen ECUun+PCIII:een.
Joku puhui myös 700km mäntien vaihtovälistä radalla. Tähän en ole saanut vahvistusta maahantuojalta. Kuulostaa aika hapokkaalta.
Kierrostenrajoittimesta on paljon mielipiteitä. Jenkeissä ehdotettiin parhaimmillaan rajoittimen nostoa 11,500:iin.
Ameriikassa kaikki on suurta. Toisaalta Ducati Kämna ehdottaa vakiota, joka on race-eculla 10,700. Itse ajattelin ensin 11,000, mutta taidamme aloittaa sitten vakiolla. Tarkoituksenamme ei ollut saada lisää tehoa, vain venyvyyttä. Jos potku ei riitä, niin heitämme sisään Motecin.
Alustaan täytynee laittaa Öhlisin race-kit, jossa tulee kolme jouset ja uudet venttiilit. Testaamme pyörää kuitenkin ensin vakiolla alustalla. Pelkäämme, että race-kit voi tehdä keulasta liian kovan (liikaa nopeaa sisäänmenovaimennusta) Suomen möykkyradoille. Mutta testaamalla se selviää.
Renkaiksi taitaa tulla Pirellit (sateelle Misukat tai Dunlopit). Kuulin useammasta lähteestä, että Dunlopit saattavat ottaa swingiin kiinni myös R:ssä (esim. Liljalla oli kuulemma ongelmia). Haluamme myös kokeilla alkuperäistä luistonestoa, joka on suunniteltu Pirellille.
Lasikuitukatteita on tulossa parista eri paikasta. Otimme pari settiä Ducati Corsen katteita, koska ne on tehty pienistä paloista ja toimivat kätevästi varakatteina. Testaamme myös Sebimotoa (joka on huomattavasti halvempi perusmyllytykseen).
Pikakaasu tulee Ducati Corselta, koska kaasun kiinnitys läppärunkoihin on eksoottinen, ja muilla ei ole siihen vaijereita. Jarrulevyt tulevat myös Ducatilta, jotta luistonesto toimii varmasti. Vanteiksi Marvicin magnesiumvanteet apf:ltä.
Putkistoksi on tulossa Akrapovicin Evo hiilikuituvaimentimilla Sterilgradan tyyliin.
Shifteri hieman pelottaa tällaisessa höyrykoneessa. Twinin männän impulssin on oltava melkoinen, kun teho tuotetaan alemmalla kierrosluvulla ja puolta pienemmällä sylinterimäärällä kuin nelipyttyisessä. Heitämme kiinni Translogicin itsesäätyvän mokkulan, joka toivottavasti vähentää rasitusta laatikkoon. Motecissa sytkää saisi viivästettyä (eli pehmennettyä) vaihdon jälkeisille pulsseille. Toivotaan, että laatikon vahvistus '09 malliin on riittävä.
Vakio luistokytkin ei kuulemma ole niin huono kuin mitä pelkäsin. Konstruktio on vähän kuin 5v vanhassa STM:ssä.
Palaute Ducatin ostosta on tähän mennessä vaihdellut innostuneen, säälivän ja yllättyneen välillä. Itseäkin jännittää, millaisen paketin saamme parsittua kasaan. Kiitän kuitenkin tässä vaiheessa Hailacin avuliaisuutta tiedon hankinnassa.
Joku puhui myös 700km mäntien vaihtovälistä radalla. Tähän en ole saanut vahvistusta maahantuojalta. Kuulostaa aika hapokkaalta.
Kierrostenrajoittimesta on paljon mielipiteitä. Jenkeissä ehdotettiin parhaimmillaan rajoittimen nostoa 11,500:iin.
Alustaan täytynee laittaa Öhlisin race-kit, jossa tulee kolme jouset ja uudet venttiilit. Testaamme pyörää kuitenkin ensin vakiolla alustalla. Pelkäämme, että race-kit voi tehdä keulasta liian kovan (liikaa nopeaa sisäänmenovaimennusta) Suomen möykkyradoille. Mutta testaamalla se selviää.
Renkaiksi taitaa tulla Pirellit (sateelle Misukat tai Dunlopit). Kuulin useammasta lähteestä, että Dunlopit saattavat ottaa swingiin kiinni myös R:ssä (esim. Liljalla oli kuulemma ongelmia). Haluamme myös kokeilla alkuperäistä luistonestoa, joka on suunniteltu Pirellille.
Lasikuitukatteita on tulossa parista eri paikasta. Otimme pari settiä Ducati Corsen katteita, koska ne on tehty pienistä paloista ja toimivat kätevästi varakatteina. Testaamme myös Sebimotoa (joka on huomattavasti halvempi perusmyllytykseen).
Pikakaasu tulee Ducati Corselta, koska kaasun kiinnitys läppärunkoihin on eksoottinen, ja muilla ei ole siihen vaijereita. Jarrulevyt tulevat myös Ducatilta, jotta luistonesto toimii varmasti. Vanteiksi Marvicin magnesiumvanteet apf:ltä.
Putkistoksi on tulossa Akrapovicin Evo hiilikuituvaimentimilla Sterilgradan tyyliin.
Shifteri hieman pelottaa tällaisessa höyrykoneessa. Twinin männän impulssin on oltava melkoinen, kun teho tuotetaan alemmalla kierrosluvulla ja puolta pienemmällä sylinterimäärällä kuin nelipyttyisessä. Heitämme kiinni Translogicin itsesäätyvän mokkulan, joka toivottavasti vähentää rasitusta laatikkoon. Motecissa sytkää saisi viivästettyä (eli pehmennettyä) vaihdon jälkeisille pulsseille. Toivotaan, että laatikon vahvistus '09 malliin on riittävä.
Vakio luistokytkin ei kuulemma ole niin huono kuin mitä pelkäsin. Konstruktio on vähän kuin 5v vanhassa STM:ssä.
Palaute Ducatin ostosta on tähän mennessä vaihdellut innostuneen, säälivän ja yllättyneen välillä. Itseäkin jännittää, millaisen paketin saamme parsittua kasaan. Kiitän kuitenkin tässä vaiheessa Hailacin avuliaisuutta tiedon hankinnassa.
Kai sulla on nappulakumit varattuna jo?Matti ajaa kisat. Voi olla, että itse ajan sillä pari jokkisstarttia. Olen ollut pari vuotta käytännössä ajamatta, ja SM-kyytiin on enää turha pyrkiä.
Taidan kuitenkin ajaa pääosin vanhalla Suzukillamme. Täytyyhän sitä joku purkki olla, jolla näyttää Matille jarrupaikkaa.