Ruuvit joita joutuu kiertämään löytyy aina kaasareiden välistä. Tähtipäää ruuvit ei kovin isot, keskimmäinen on hyvin hollilla siinä 2-3 välissä. 1-2 ja 3-4 välissä olevat hieman hankalammassa paikkaa mutta, hyvin nekin löytyy... Ja ruuvien kannat näyttää taaksepäin... Välivapaat yli kymppitonnin kierroksilla on tuskin ihan harvinaisia, päättäväisyyttä enemmän vaihtamiseen niin loppuu välivapaat. Ketjun kireydestähän Catti onpi aika tarkka vaihteiston toimivuuden kannalta...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Thundercat
- Keskustelun aloittaja 4tv
- Aloituspäivä
Jos liian tiukalla ääntää ja löysällä paukuttaa..mites noi kireydet miten olette mittailleet siis kuinka kireällä?
ThunderCatin vaihteistosta ja sen toiminnasta sen verran, että jos käytös muuttuu yht´äkkiä "kulmikkaaksi", niin kannattaa tarkistaa että pultti joka kiristää vivuston siirtäjän akselin booreihin on varmasti kireällä.
Tuossa päivänä eräänä hiukan ihmettelin kun lootasta kuului hiukan tavanomaista äänekkäämpi klonksahdus. Sen jälkeen laatikon toiminta muuttui aavistuksen nihkeämmäksi. Epäilin ensin että kytkimen säädöissä olisi tapahtunut jotakin kummaa ja että vaihteet menisivät pesään jokseenkin "puoliraakana". Selitys oli kuitenkin se että yllä mainittu pultti oli löystynyt ja vipu "hölskyi" booreissa. Pikku kiristys 10mm lenkkiavaimella ja taas vaihteet menevät sisään "nätisti".
Tuossa päivänä eräänä hiukan ihmettelin kun lootasta kuului hiukan tavanomaista äänekkäämpi klonksahdus. Sen jälkeen laatikon toiminta muuttui aavistuksen nihkeämmäksi. Epäilin ensin että kytkimen säädöissä olisi tapahtunut jotakin kummaa ja että vaihteet menisivät pesään jokseenkin "puoliraakana". Selitys oli kuitenkin se että yllä mainittu pultti oli löystynyt ja vipu "hölskyi" booreissa. Pikku kiristys 10mm lenkkiavaimella ja taas vaihteet menevät sisään "nätisti".
kuten T-CatMan tuossa mainitsikin, niin päättäväisyyttä niihin vaihtamisiin. Löysällä vaihtamisella voi tosiaan jopa se 15tkm ajettu loota olla sökönä - tästä oli juttua tuolla yzf600r.com -foorumilla.
Öljyistä vielä sen verran, että delvacci on kyllä parasta, mitä oma kissani on saanut. 67tkm ajettu 13 vuotta vanha ruoska toimii kuin uusi, ellei jopa paremmin kuin uusi
Oottekos muuten kilpitelinettä vaihtanu ja jos olette, niin oliskos jotain kuvia toimenpiteestä ?
Öljyistä vielä sen verran, että delvacci on kyllä parasta, mitä oma kissani on saanut. 67tkm ajettu 13 vuotta vanha ruoska toimii kuin uusi, ellei jopa paremmin kuin uusi
Oottekos muuten kilpitelinettä vaihtanu ja jos olette, niin oliskos jotain kuvia toimenpiteestä ?
mistä hommasit undertailin?
Aikaisempana Catin omistajana voin sanoa olleeni pyörään todella tyytyväinen, kunnes voima moottorissa alkoi tuntua liian miedolta.
Itelläni vaihteistoremontti tuli vastaa ennen pyörän vaihtoa.
Catin vaihteistomurheen takana on liian suuri rattaiden etäisyys toisistaan ja alumiinista tehdyt siirtäjähaarukat.
Uudemmissa sporttipyörissä siirtäjähaarukat on tehty jousiteräksestä, joten en eivät väänny.
Vaurio etenee suurinpiirtein seuraavasti.
Vaihde kytkeytyy vain osittain, syynä liian nopea, tai liian kevyesti tehty vaihto tai sitten "raakana" päälle vedetty vaihde. Tottakai tapahtuu myös "luonnollista" kulumaa.
Tämä jälkeen vaihde pomppaa pois päältä, toistuvasti tapahtuessaan pyöristäen kytkeytymistappien kulmat ja taittaa siirrinhaarukan mutkalle. Tämä taas johtaa ongelman pahenemiseen ja lopulta vaihteet alkaa pomppimaan pois päältä normaaleissa kiihdytyksissä.
Yleensä vika esiintyy ensimmäisinä vaihteilla 2. ja 5. nämä kun ovat samalla siirrinhaarukalla.
Eikä muuten vaadi, kun pari kunnolla epäonnistunutta vaihtoa. Ei ole kilometririippuvainen vika!
Ite irrotin moottorin rungosta ja roudasin koneen liikkeeseen avattavaksi. Uusittiin kakkosen rattaat ja siirtimet ym. Hintaa hommalle tuli vähän alle tonni.
Toinen vika, jonka vaihteen pomppaaminen pois paikoiltaan saattaa aiheuttaa on vaihteensiirrinakselin vaurioituminen.
Siirrinakselin päässä on koukut, jotka pyörittävät vaihderumpua ja uloke, joka pysäyttää pyörimisen vaihteen kytkeydyttyä, sekä toimii koukkujen keskitinjousen pidikkeenä. Vaihteen hypätessä pois päältä saattaa vaihderumpu pyörähtää ja katkaista siirrinakselilta rummun pyörimisen pysättävän ulokkeen. Tästä aiheutuu se, että vaihteet meneen isommalle päin normaalisti, mutta pienemmälle todella huonosti. Korjauksena vaihdoin siirrinakselin. Onnistuu muuten pyörän ollessa sivujalalla öljyjä valuttamatta. Kytkinkoppa auki ja kytkin kruunu veke. Sitten siirrinakseli vetämällä pois ja kaveri laittaa sillä välin sormen siirtimen reikään toiselta puolen ja sitten vaan uutta paikalleen.
Itelläni vaihteistoremontti tuli vastaa ennen pyörän vaihtoa.
Catin vaihteistomurheen takana on liian suuri rattaiden etäisyys toisistaan ja alumiinista tehdyt siirtäjähaarukat.
Uudemmissa sporttipyörissä siirtäjähaarukat on tehty jousiteräksestä, joten en eivät väänny.
Vaurio etenee suurinpiirtein seuraavasti.
Vaihde kytkeytyy vain osittain, syynä liian nopea, tai liian kevyesti tehty vaihto tai sitten "raakana" päälle vedetty vaihde. Tottakai tapahtuu myös "luonnollista" kulumaa.
Tämä jälkeen vaihde pomppaa pois päältä, toistuvasti tapahtuessaan pyöristäen kytkeytymistappien kulmat ja taittaa siirrinhaarukan mutkalle. Tämä taas johtaa ongelman pahenemiseen ja lopulta vaihteet alkaa pomppimaan pois päältä normaaleissa kiihdytyksissä.
Yleensä vika esiintyy ensimmäisinä vaihteilla 2. ja 5. nämä kun ovat samalla siirrinhaarukalla.
Eikä muuten vaadi, kun pari kunnolla epäonnistunutta vaihtoa. Ei ole kilometririippuvainen vika!
Ite irrotin moottorin rungosta ja roudasin koneen liikkeeseen avattavaksi. Uusittiin kakkosen rattaat ja siirtimet ym. Hintaa hommalle tuli vähän alle tonni.
Toinen vika, jonka vaihteen pomppaaminen pois paikoiltaan saattaa aiheuttaa on vaihteensiirrinakselin vaurioituminen.
Siirrinakselin päässä on koukut, jotka pyörittävät vaihderumpua ja uloke, joka pysäyttää pyörimisen vaihteen kytkeydyttyä, sekä toimii koukkujen keskitinjousen pidikkeenä. Vaihteen hypätessä pois päältä saattaa vaihderumpu pyörähtää ja katkaista siirrinakselilta rummun pyörimisen pysättävän ulokkeen. Tästä aiheutuu se, että vaihteet meneen isommalle päin normaalisti, mutta pienemmälle todella huonosti. Korjauksena vaihdoin siirrinakselin. Onnistuu muuten pyörän ollessa sivujalalla öljyjä valuttamatta. Kytkinkoppa auki ja kytkin kruunu veke. Sitten siirrinakseli vetämällä pois ja kaveri laittaa sillä välin sormen siirtimen reikään toiselta puolen ja sitten vaan uutta paikalleen.
Jakoketjukiristin on perinteinen prätkissä käytetty. Jousiesikuormitteinen, varustettuna lukkoräikällä ja öljynpaine tekee "loppukiristyksen". Mikäli ketju ääntää tyhjäkäynnillä saattaa vika olla itse kiristimessä tai sitten ketju on venynyt tai ketjun laaharit kuluneet. Nämä siis todennäköisyysjärjestyksessä. 70tkm ajetussa veikkaisin venynyttä ketjua, jonka kanssa ei pidä pelleillä vaan vaihtaa uutta tilalle. Ketjun pettäessä seurauksena reipas moottorivaurio.sanoi:
Tein ihan ite...
Onko kukaan tehny Catista ratapeliä nyt kun ovat melkein ilmaisia vai onko aivan tuhoon tuomittu idea ? Onhan se vähän painava ja vanhahtava näiden uusien r6r:rien yms. rinnalla, mutta olisiko rataharrastusta aloittelevalle sopiva vaihtoehto ? Toinen ja varmasti loppupeleissä halvempi ja parempi vaihtoehto olisi ostaa valmis ja uudempi jokkispeli tuolta srra:n kautta, mutta on omassa rakentamisessakin viehätyksensä...
onko tuossa nokkaketjun kiristäjässä tosiaan öljynpaineella toimiva osuus ?
jaa juu ratakäytöstä. tänään olin varikkopilttuussa kun yks peloton ajoi 1:36 alkuisen Thundercatillä Ahvenistolla. Diablo Supercorsat oli renkuloina. että periaatteessa on potentiaalia, mutta kyllä silti itse valitsisin vaikka samanikäisen R6:n. niitä saa aihioina tai valmiina halvalla ja sellaisella koklasin Alastarossa ja mukava oli. R6:ssa on sentää vähän enemmän koneja.
jaa juu ratakäytöstä. tänään olin varikkopilttuussa kun yks peloton ajoi 1:36 alkuisen Thundercatillä Ahvenistolla. Diablo Supercorsat oli renkuloina. että periaatteessa on potentiaalia, mutta kyllä silti itse valitsisin vaikka samanikäisen R6:n. niitä saa aihioina tai valmiina halvalla ja sellaisella koklasin Alastarossa ja mukava oli. R6:ssa on sentää vähän enemmän koneja.
Ainakaan hollantilaisen CMS:n sivuilla osaa "end1" ei ole listattu muuhun Yamahaan, joten saattaa olla että löytyy vain YZF600R:stä. FZR600:n vastaava osa näyttää samalta, mutta osakoodi on ainakin eri...Onkohan jossain muussa yamahassa samanlainen takahaarukka/ketjunkiristys härpäkkä, kuin catissa? Jos jostain purkamolta löytyis alla olevan kuvan mukainen palikka, mikälie nimeltään, kun kellään tuskin ylimääräisiä?
korvanto.fi kysyhän tuoltaOnkohan jossain muussa yamahassa samanlainen takahaarukka/ketjunkiristys härpäkkä, kuin catissa? Jos jostain purkamolta löytyis alla olevan kuvan mukainen palikka, mikälie nimeltään, kun kellään tuskin ylimääräisiä?
Rupes oikeen ittee vaivaan vielä toi siirtäjäasia.
Kaivoin esille noi vanhat osat ja tarkistin.
Ei ne siirrinhaarukat mitään alumiiniä oo, jotakin normi-rautaa ne on (maalattu kyllä alumiinin värisiks).
Anyways, Catillähän on ajettu aikanaan supersport-sarjaa.
Ei se ihan huono ja painava möhkö oo, kun siitä vaan riisuu turhat osat pois. Ihan hyvän ratahauskuttimen siitä sais rakennettua varmasti. Alusta vaan kuntoon niiiiiin...
Kaivoin esille noi vanhat osat ja tarkistin.
Ei ne siirrinhaarukat mitään alumiiniä oo, jotakin normi-rautaa ne on (maalattu kyllä alumiinin värisiks).
Anyways, Catillähän on ajettu aikanaan supersport-sarjaa.
Ei se ihan huono ja painava möhkö oo, kun siitä vaan riisuu turhat osat pois. Ihan hyvän ratahauskuttimen siitä sais rakennettua varmasti. Alusta vaan kuntoon niiiiiin...
Noniin. Tulipa tilattua uudet ketjut ja rattaat, sekä korvannolle laitoin kyselyä menemään tuollaisesta "end1" palikasta. Jos sais mopon ajoon vielä ennen talvea.
Onko paljon kestävyys eroja 520&530 ketjuilla, kun huomasin näin jälkikäteen tilanneeni 520:set. Ja mitkähän lie superrengas ketjut?
Kuullut vai o-,z-ja x-rengas ketjuista.
No, samapa tuo. Catin paketti ainakin oli, eikä ollut mikään hirveen kallis, eli kait se kelpaa.
Niin ja eteen otin 14piikkisen rattaan, et saas nähä miltä meno maistuu piikkiä pienemmällä.
Kiitosta kaikille mun enemmän tai vähemmän fiksuihin kysymyksiin asiallisesti vastanneille! Tuntuu olevan hieman asiallisempaa keskustelua täällä .org:ssa, kuin monella muulla foorumilla!
Onko paljon kestävyys eroja 520&530 ketjuilla, kun huomasin näin jälkikäteen tilanneeni 520:set. Ja mitkähän lie superrengas ketjut?
Kuullut vai o-,z-ja x-rengas ketjuista.
No, samapa tuo. Catin paketti ainakin oli, eikä ollut mikään hirveen kallis, eli kait se kelpaa.
Niin ja eteen otin 14piikkisen rattaan, et saas nähä miltä meno maistuu piikkiä pienemmällä.
Kiitosta kaikille mun enemmän tai vähemmän fiksuihin kysymyksiin asiallisesti vastanneille! Tuntuu olevan hieman asiallisempaa keskustelua täällä .org:ssa, kuin monella muulla foorumilla!