Vaikkakin näitä testejä on maailma ja netti puolillaan näistä uusista kilosista niin kirjoitampa omat kokemukseni tänne. Tylyttäjän tekstin jätin vielä lukematta, jotta kommentit ei vaikuttaisi omiini...
Testissä oli siis Kawan 10R, johon oli työnnetty kiinni powercommander ja Yoshin TRS sekä Öhlinsin ohjausiskari ja paikkana oli Kemora. Toisena mopona oli täysin vakio Yamahan R1:nen ja paikkana oli Alastaro.
Ensinnäkin kiitoksia omistajille, jotka epäröimättä antoivat (ilmaan ruinaamista ja pyytämistä) omatoimisesti laitteet koeajoon!
Kawalla tuli viikonlopun aikana ajettua reilut 800 km yhteensä ja laite istui kokolailla heti lapaseen. Kaasun avaamisen kanssa olin varoivainen alkuun, mutta kun siihen tottui ettei mitään repäsevää piikkiä sieltä tule, vaan teho tulee tasaisesti koko alueen läpi niin sellaiset pitkät ja matalat takiksella kiihdyttämiset ei peloittanut ollenkaan. Laite vastaa kaasuun todella mahtavasti! Ainoa iso ongelma on keulan keveneminen ja ongelma vaan kasvaa jos välityksiä alkaisi istuttamaan itselleen paremmaksi. Siitä olisi vaan seurauksena se että kaasun avaamisen kanssa saisi olla entistä varovaisempi. Molemmissa koeajolaitteissa oli kyllä tavattoman pitkät välitykset, mitäköhän tehtaat noilla yleensäkään hakee?
Laite kääntyy mutkiin sisään todella hienosti ja kun sen sinne on kallistanut niin linjanmuutokset ja sen pitäminen ei todellakaan ole ongelma. Eniten yllätyin laitteen kevyestä luonteesta ja pienen oloisesta olemuksesta. 600:sen jälkeen yllättävän pieni ja pippurinen pakkaus. Kapeaksikin sitä voisi hakkua tankin kohdalta (ei tosin yhtä kapea kuin 999), koska jalat sai kanttarin yllättäessä nostettua todella korkealle.
Ajoasento oli kyllä mulle jo valmiiksi passeli. En olisi siihen muuttanut kuin korkeintaan jalkatappeja hiukan korkeammalle ja pätkän taakse. Näin olisin saanut polvikulmaa hiukan toisenlaiseksi... toisaalta matkassa tuo voisi olla jopa parempi noin...
Alusta oli perusasetuksiltaan aivan liian kova tällaiselle 73 kg ruipelolle. Varsinkin takapää oli liian kova.
Mitään yllättäviä tilanteita en saanut aikaiseksi, ellei liian suurta nopeutta lasketa sellaiseksi siis kun katsomosuoran jarruun olin tulossa. Jarrukahva painui kohtuu pohjaan, mutta tuntuma oli kuitenkin koko ajan hyvä ja johdonmukainen. Luistokytkin kyllä saattoi pelastaa pari sellaista läheltäpiti -tilannetta...
Hyvä pyörä ja pisti kyllä hetkeksi miettimään vaihtoa...
No mitä sitten tulee Yamahaan?
Yamahasta löytyi kyllä ruutia kanssa, mutta ei siinä määrin kuin 10:stä. Suurin selitys lienee kuitenkin voimakomentaja ja putkisto puolella. Vetoa löytyy tasaisesti koko alueen läpi ja kyllä silläkin powerwheeliet aikaiseksi saa. Kääntyy mutkaan hiukan heikommin kuin Kawa, mutta kun kallellaan niin linja pysyy nätisti eikä sen muuttamiseenkaan tarvitse liikoja jumpata.
Alusta oli perusasetuksiltaan kokolailla ok. Kovemmassa ajossa huomasi kyllä että keula käy liian syvällä ja siksi irroitti perää jarruissa. Samoin luistokytkimen puute(?) oli miinusta, mielestäni. Toisaalta jos osaisi ajaa kunnolla niin tuolla saisi helposti perän sivulle ja laitteen saisi taipumaan nätimmin mutkaan (ovatkohan Yamahan suunnittelijat tätä hakeneet?).
Ajoasento oli matalampi kuin Kawassa, jotenkin enemmän "touring" -suuntainen ja ehkäpä juuri siksi yamaha tuntui kankeammalta mutkaan taitettavaksi. Uskon kyllä että alustan muutoksilla Yamahankin saisi taipumaan siten kun haluaisi.
Alastaroa tuli pyörittyä joku 6 kierrosta, joten missään nimessä ei voi sanoa että kierrosmäärä vastaisi Kawalla ajettuja, eikä tuo Kawa ollut vakiokaan...
Mutta kyllä on pakko sanoa että kumman tahansa noista valitsisi niin loistavia laitteita ovat! Voimaa on ja käsiteltävyyttä, vaikkakin 10 R on siinä kohtaa kuitenkin huomattavalla erolla parempi. En nyt tarkoita että se oli jossain mittauksessa 10 ja Yamaha 4, vaan että sen ero huomaa selkeästi Kawan hyväksi.
Vielä tässä odottelen että josko pääsisi ajamaan Hondan 1000RR:n radalla niin voisin siitäkin jotain raapustaa. Tosin yksi Honda (kilvetön HRC -palikoilla oleva Honda CBR600RR) on tulossa testiin ja sitä odotan kyllä innolla!
Noista kahdesta mun valinta menis kyllä Kawasakiin, mutta Kawasakin "viat" ja "recall:t" tiedostaen en nyt vaihda kumpaankaan.
Testissä oli siis Kawan 10R, johon oli työnnetty kiinni powercommander ja Yoshin TRS sekä Öhlinsin ohjausiskari ja paikkana oli Kemora. Toisena mopona oli täysin vakio Yamahan R1:nen ja paikkana oli Alastaro.
Ensinnäkin kiitoksia omistajille, jotka epäröimättä antoivat (ilmaan ruinaamista ja pyytämistä) omatoimisesti laitteet koeajoon!
Kawalla tuli viikonlopun aikana ajettua reilut 800 km yhteensä ja laite istui kokolailla heti lapaseen. Kaasun avaamisen kanssa olin varoivainen alkuun, mutta kun siihen tottui ettei mitään repäsevää piikkiä sieltä tule, vaan teho tulee tasaisesti koko alueen läpi niin sellaiset pitkät ja matalat takiksella kiihdyttämiset ei peloittanut ollenkaan. Laite vastaa kaasuun todella mahtavasti! Ainoa iso ongelma on keulan keveneminen ja ongelma vaan kasvaa jos välityksiä alkaisi istuttamaan itselleen paremmaksi. Siitä olisi vaan seurauksena se että kaasun avaamisen kanssa saisi olla entistä varovaisempi. Molemmissa koeajolaitteissa oli kyllä tavattoman pitkät välitykset, mitäköhän tehtaat noilla yleensäkään hakee?
Laite kääntyy mutkiin sisään todella hienosti ja kun sen sinne on kallistanut niin linjanmuutokset ja sen pitäminen ei todellakaan ole ongelma. Eniten yllätyin laitteen kevyestä luonteesta ja pienen oloisesta olemuksesta. 600:sen jälkeen yllättävän pieni ja pippurinen pakkaus. Kapeaksikin sitä voisi hakkua tankin kohdalta (ei tosin yhtä kapea kuin 999), koska jalat sai kanttarin yllättäessä nostettua todella korkealle.
Ajoasento oli kyllä mulle jo valmiiksi passeli. En olisi siihen muuttanut kuin korkeintaan jalkatappeja hiukan korkeammalle ja pätkän taakse. Näin olisin saanut polvikulmaa hiukan toisenlaiseksi... toisaalta matkassa tuo voisi olla jopa parempi noin...
Alusta oli perusasetuksiltaan aivan liian kova tällaiselle 73 kg ruipelolle. Varsinkin takapää oli liian kova.
Mitään yllättäviä tilanteita en saanut aikaiseksi, ellei liian suurta nopeutta lasketa sellaiseksi siis kun katsomosuoran jarruun olin tulossa. Jarrukahva painui kohtuu pohjaan, mutta tuntuma oli kuitenkin koko ajan hyvä ja johdonmukainen. Luistokytkin kyllä saattoi pelastaa pari sellaista läheltäpiti -tilannetta...
Hyvä pyörä ja pisti kyllä hetkeksi miettimään vaihtoa...
No mitä sitten tulee Yamahaan?
Yamahasta löytyi kyllä ruutia kanssa, mutta ei siinä määrin kuin 10:stä. Suurin selitys lienee kuitenkin voimakomentaja ja putkisto puolella. Vetoa löytyy tasaisesti koko alueen läpi ja kyllä silläkin powerwheeliet aikaiseksi saa. Kääntyy mutkaan hiukan heikommin kuin Kawa, mutta kun kallellaan niin linja pysyy nätisti eikä sen muuttamiseenkaan tarvitse liikoja jumpata.
Alusta oli perusasetuksiltaan kokolailla ok. Kovemmassa ajossa huomasi kyllä että keula käy liian syvällä ja siksi irroitti perää jarruissa. Samoin luistokytkimen puute(?) oli miinusta, mielestäni. Toisaalta jos osaisi ajaa kunnolla niin tuolla saisi helposti perän sivulle ja laitteen saisi taipumaan nätimmin mutkaan (ovatkohan Yamahan suunnittelijat tätä hakeneet?).
Ajoasento oli matalampi kuin Kawassa, jotenkin enemmän "touring" -suuntainen ja ehkäpä juuri siksi yamaha tuntui kankeammalta mutkaan taitettavaksi. Uskon kyllä että alustan muutoksilla Yamahankin saisi taipumaan siten kun haluaisi.
Alastaroa tuli pyörittyä joku 6 kierrosta, joten missään nimessä ei voi sanoa että kierrosmäärä vastaisi Kawalla ajettuja, eikä tuo Kawa ollut vakiokaan...
Mutta kyllä on pakko sanoa että kumman tahansa noista valitsisi niin loistavia laitteita ovat! Voimaa on ja käsiteltävyyttä, vaikkakin 10 R on siinä kohtaa kuitenkin huomattavalla erolla parempi. En nyt tarkoita että se oli jossain mittauksessa 10 ja Yamaha 4, vaan että sen ero huomaa selkeästi Kawan hyväksi.
Vielä tässä odottelen että josko pääsisi ajamaan Hondan 1000RR:n radalla niin voisin siitäkin jotain raapustaa. Tosin yksi Honda (kilvetön HRC -palikoilla oleva Honda CBR600RR) on tulossa testiin ja sitä odotan kyllä innolla!
Noista kahdesta mun valinta menis kyllä Kawasakiin, mutta Kawasakin "viat" ja "recall:t" tiedostaen en nyt vaihda kumpaankaan.
