-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tarvitseeko jäähdytysneste järjestelmä ilmata?
- Keskustelun aloittaja busai
- Aloituspäivä
Joo, milläs sitä ilmaa jos ei ilmausruuvia ole. Vanhat pois ja uutta tilalle jotenkin siten, että ensin täytät syylärin, pyöräytät konetta ja lisäilet tolleen pikkuhiljaa nestettä. Ilma poistuu syylärin täyttöaukon kautta. Lopuksi paisari sopivan täyteen ja homma kunnossa.
Varmista huvikseen, että laitat oikeaa nestettä eli ei varmaankaan uusia punaisia long life litkuja tuon ikäiseen. Sinivihreää sen vissiin olla pitää.
Varmista huvikseen, että laitat oikeaa nestettä eli ei varmaankaan uusia punaisia long life litkuja tuon ikäiseen. Sinivihreää sen vissiin olla pitää.
No eipä sitä ollut ilmausnippaa tossa omassakaan Hondassani kun siihen viime viikolla syylarinesteet vaihdoin. Syylarin korkki auki jotta saa korvausilmaa ja pumpun juuressa pienellä nuolella merkattu (alin) ruuvi auki ja järjestelmä tyhjäksi. Aika paksua vihreää velliähän tuolta sitten lopulta tulikin. Paisarin korkki auki ja letkun pätkää lappona käyttäen säiliö tyhjäksi. Kastelukannulla puhdasta vettä paisariin ja uudelleen lapolla tyhjäksi. Loppu kannullinen liruteltiin syylarin korkista ineen ja sieltähän se lirui vesipumpun juuresta pihalle, jatkuvasti vain vaaleampaa ja vaaleampaa vihreää nestettä, eli järjestelmä oli nyt myös huuhdeltu ainakin osittain ja lopuksi pumpun ruuvi takaisin kiinni 
Syylarista uudet nesteet ineen ja paisari ylärajalleen. Vähän aikaa tyhjäkäyntiä jotta tulee suurimmat kuplat pois ja syylarin täyttö uudelleen. Lopuksi korkit kiinni ja ei kun kovaa ajoa. Parin pv kuluttua tarkistin vielä paisarin pinnan että ei ole vajonnut alle alarajan, vaikka vajonnuthan tuo toki jo oli, säiliö about puolivälissä ylä- ja alarajojen välissä, mutta nestelisäykselle ei siis ollut tarvetta
Nesteenä käytin Motoxin LongLife OAT-etyleeniglykolia, joka siis ei ole silikaattia sisältävä IAT-neste, sekoitettuna ihan vaan Hki laadukkaaseen hanaveteen 1:1
Syylarista uudet nesteet ineen ja paisari ylärajalleen. Vähän aikaa tyhjäkäyntiä jotta tulee suurimmat kuplat pois ja syylarin täyttö uudelleen. Lopuksi korkit kiinni ja ei kun kovaa ajoa. Parin pv kuluttua tarkistin vielä paisarin pinnan että ei ole vajonnut alle alarajan, vaikka vajonnuthan tuo toki jo oli, säiliö about puolivälissä ylä- ja alarajojen välissä, mutta nestelisäykselle ei siis ollut tarvetta
Nesteenä käytin Motoxin LongLife OAT-etyleeniglykolia, joka siis ei ole silikaattia sisältävä IAT-neste, sekoitettuna ihan vaan Hki laadukkaaseen hanaveteen 1:1
Ihan yleisellä tasolla on hyvä mitata sen vanhan nesteen määrä tai tietää paljonko sinne pitäisi ainetta mennä. CB 500 voi olla helppo, mutta joissakin pitää ilmailla. Se on ihan sama mistä saumasta ilmaa, kunhan saa ne kaikki nesteet sinne sisään ja jos menee kaatamalla lähes kaikki, niin sitten käyttöä vaan ja lisäystä. Autoissa voi auttaa lutkutella niitä syylärin letkuja, jos ainetta ei mene sisään.
Kannattaa varmistaa että kaikki letkut ja paikat lämpiää jokseenkin saman verran, että varmistaa sen kierron.
Sitten, taisi olla tälläkin foorumilla joskus, että oli tyhjennetty koko jäähdytysjärjestelmä ja täytetty vain paisuntasäiliö ylämerkkiin. No, lopputuloksenhan tietää. Eli sitä nestettä pitää syyläri olla täynnä ja kuumana tulla ylikin että jäähtyessään se järjestelmän ja kierron imu vetää paisuntasäiliöstä ainetta itseensäpäin takaisin. Jos siellä on tyhjää välissä, niin imu ei toimi ja säiliössä pinta ei muutu. Tämä nyt vain ihan yleistä huomiota.
Kannattaa varmistaa että kaikki letkut ja paikat lämpiää jokseenkin saman verran, että varmistaa sen kierron.
Sitten, taisi olla tälläkin foorumilla joskus, että oli tyhjennetty koko jäähdytysjärjestelmä ja täytetty vain paisuntasäiliö ylämerkkiin. No, lopputuloksenhan tietää. Eli sitä nestettä pitää syyläri olla täynnä ja kuumana tulla ylikin että jäähtyessään se järjestelmän ja kierron imu vetää paisuntasäiliöstä ainetta itseensäpäin takaisin. Jos siellä on tyhjää välissä, niin imu ei toimi ja säiliössä pinta ei muutu. Tämä nyt vain ihan yleistä huomiota.
Paisarin tyhjennys onnistuu aika usein niin että ottaa jäähdyttimen korkin auki, puhdistaa yläpinnan hyvin (siis jäähdyttimestä) ja lättää siihen pätkän jessee, sitte vaan ruuvi, letku tai minkä nyt avaakin ja valuttelee nesteet ulos niin vetää samalla paisarin tyhjäksi.
Homma hoidossa paisarin pohjastakin nyppäsin letkun irti ja huuhtelin järjestelmän kertaalleen vedellä ei ollut kovinkaan pahat ne vanhat nesteet,manuska kertoo järjestelmän tilavuudeksi 2 litraa ja 1.9 sain sinne menemään joten luulen onnistuneeni hommassa,samalla sain säädettyä tyhjäkäyntiseos piiriä 2,5 kiepistä kolmeen kaasareitten edessä menee vesiletku mikä piti irrottaa ennen kun pääsi ruuvia kääntämään toisesta kaasarista käy paremmin ja tyhjäkäynti kun nousi n.200 kierrosta joten parempaan päin,eiks se silleen ollut että millä ruuvien kierrosmäärällä käy koviten tyhjäkäyntiä niin paras säätö niille.
Ens viikolla pajalle synkattavaksi vielä ja vaihdetaan nokkaketjun kiristin kun ääntää vähän kylmänä.
Ens viikolla pajalle synkattavaksi vielä ja vaihdetaan nokkaketjun kiristin kun ääntää vähän kylmänä.
perazzi sanoi:
Kyllä se on summamutikka säätelyä silloin kun ei tiedetä mitä säädetään, miten paljon säädetään ja mikä on lopputulema moottorin kannalta. Kaasuttimen säädöissä kun asiat vaikuttavat hyvinkin paljon toisiinsa.
Noiden ruuvailujen jälkeen kukaan ei tiedä AFR- lukemaa ilman mittausta. Se voi olla ihan mitä tahansa, ja AFRn tulisi kuitenkin olla tietyissä rajoissa ettei moottori rupea hetken kuluttua oireilemaan jollain toisella tavalla.
Lähinnä säädin seosruuvit että tiedän että kaikki on saman verran auki ja paras asento on kun käy parhaiten tyhjäkäyntiä eikä nois paljon voi metsään voi mennä tulpan värikin kertoo paljon,hieman rikastaa noi seos ruuvit alhaalla 4000rpm asti kyllä noitten kanssa on tullut pelattua ja jos nykiminen loppuu alle 4000rpm niin oikee suunta kyllä noi on järjestään laihallaan vakio asetuksilla.
Siihen mitään mittareita tarvita.